Commentaires généraux

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Je ne trouve aucun fichier pdf pour ce manuel. Je peux vous diriger vers eBay où vous pouvez acheter et télécharger le pdf que vous recherchez. Je pense que le coût est d'environ 6.00 $

http://www.ebay.com/itm/Evinrude-Lightwin-Sportwin-Fleetwin-Fisherman-C…

Je pense que j'avais de bonnes raisons de ne pas avoir ce fichier sur mon serveur, mais c'était plus de 12 ans.

Permettez-moi de savoir comment cela fonctionne si vous achetez ce pdf à partir d'eBay.

Tom

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Bonjour! Je viens d'acheter mon premier bateau d'époque (1952 Hewescraft 14) et il est venu avec un hors-bord 1955 Sea Bee (Goodyear) 5hp. Je pense que je comprends qu'il a été fait par la division Gale. de l’OMC. Le moteur est vraiment propre et semble tout intact, mais on m'a dit qu'il n'avait pas fonctionné depuis le milieu des années 80. J'ai pensé qu'une nouvelle roue, des bobines et une mise au point de base étaient en ordre avant d'essayer de le démarrer. C'est mon premier projet hors-bord. Y a-t-il une liste de pièces pour ce moteur? Meilleure source pour les pièces? modèle 5D11G. Et l'aide ou les encouragements sont grandement appréciés! -Rob

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Cela ressemble à un projet amusant pour l'hiver. J'ai fait quelques recherches et il semble que vous puissiez utiliser les mêmes pièces d'allumage que celles que j'utilise sur mes projets 3.0 et 5.5 HP. Johnson et Evinrude ont utilisé à peu près les mêmes pièces sur de nombreux moteurs, ce qui fonctionne bien pour vous. Je pense que vous pouvez trouver d'autres moteurs avec un carburateur similaire.

Ce moteur est trop ancien pour être répertorié dans de nombreuses sources courantes de pièces, mais cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas en trouver des pièces. Si vous effectuez une recherche sur eBay comme je l'ai fait, vous trouverez de nombreuses pièces neuves et répertoriées pour ce moteur. J'y ai même vu un manuel de pièces que j'achèterais si j'étais vous. Vous pouvez également ramasser de nombreux indices tels que les numéros de pièces, etc. J'apprends beaucoup simplement en regardant les listes de pièces sur eBay.

Une chose que je veux faire avec ce site est d'entendre les commentaires de gars comme vous sur les moteurs que vous réparez et les pièces que vous y mettez pour les faire fonctionner. Si je sais qu'une certaine pièce fonctionne avec un certain moteur, je la brancherai dans mes listes de pièces en tant que (correspondance non officielle) pour aider les autres sur la route. Des choses simples comme celle-ci peuvent aider de nombreuses personnes à travers le monde dans cette même situation, alors veuillez apporter vos connaissances lorsque vous avez terminé. C'est d'autant plus vrai que j'ai ajouté toutes ces langues.

Je ne sais pas où vous êtes situé, mais je vous suggère de rejoindre un chapitre local de Le site du club des motards hors-bord - AOMCI.org

Un de mes rêves dans la vie est de prendre un vieux bateau et un moteur comme le vôtre et aller à un événement comme celui-ci.

Une autre excellente source de pièces anciennes est:  VintageOutboard.com

S'il-vous-plaît nous garder en alertes.

Tom

 

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Merci Tom pour le site! J'habite à environ 40 miles au nord de Seattle sur le Puget Sound. J'ai eu la chance de trouver mon moteur du côté est de l'état où il n'a jamais touché l'eau salée. Je vous tiendrai au courant de mon moteur pendant que j'y travaille pendant l'hiver. Je veux également polir la coque en aluminium du bateau et poncer / revernir les garnitures en chêne / gunnels. Je vais le remorquer derrière mon Willys Wagon 1958, donc ça devrait être une vraie capsule temporelle à la rampe de mise à l'eau!  

Une question (probablement stupide) ... serait-ce une mauvaise idée d'essayer même d'allumer le moteur pendant qu'il est assis? Cela semble être une bonne compression lorsque je tire sur le cordon, et le réservoir intégré est vide et ne sent pas mauvais. Peut-être qu'il n'a vraiment besoin de rien? Nettoyez la bougie d'allumage, mettez du mélange de gaz frais dans le réservoir, déposez-le dans un réservoir d'essai et voyez ce qui se passe? Ou est-ce un rêve stupide qui demande d'endommager le moteur? Merci encore! -Rob

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Si vous êtes le genre de gars qui a un 1958 Willy, alors vous n'aurez aucun problème à faire fonctionner ce moteur.

Votre question sur le fait d'essayer d'allumer ce moteur est une bonne question que je n'ai jamais entendu personne poser auparavant. Je pense qu'essayer de démarrer ce moteur ne ferait pas de mal, surtout si vous l'alimentez avec un mélange gaz / huile. Vous pouvez donner à chaque cylindre une dose de WD40 ou d'un lubrifiant. Plus j'y pense; Je pense que ce serait une très bonne chose.

J'ai entendu beaucoup d'histoires sur ces vieux moteurs qui démarrent juste après avoir été stockés pendant de nombreuses années. Tout dépend de la façon dont il a été rangé et stocké la dernière fois qu'il a été utilisé. Espérons qu'ils ont fait sortir tout le gaz du carburateur. Un bon nettoyage aiderait également.

N'attendez pas trop tout de suite. Il peut fonctionner, mais ce n'est pas une indication qu'il fonctionnera bien lorsque vous serez sur l'eau. À tout le moins, vous devrez remplacer les bobines. Toutes les bobines se détériorent avec le temps même si vous ne voyez pas beaucoup de dégâts. Une haute tension avec un régime et une humidité plus élevés peuvent pénétrer dans les fissures et provoquer un arc ou une défaillance des bobines. Les nouvelles bobines sont bien supérieures aux originaux.

On dirait que ce moteur vaut bien le 150 $ ou alors dans certaines parties pour le faire fonctionner comme un top. Je suis impatient d'entendre parler de vos progrès.

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tout nouveau sur ce site et francophone, pas un super combo!

ce moteur était le moteur de pêche de mon père, je l'avais fait réparer il y a 10 ans, il fonctionnait bien, mais après un certain temps, il commencerait à mourir et à s'arrêter, le gars qui l'a entretenu m'a dit que la compression était faible.Je l'ai donc stocké. Loin et maintenant j'ai le temps de l'examiner, je voudrais le remettre en marche pour l'utiliser au chalet pour aller à la pêche.

 Je vais prendre la compression avant de faire quoi que ce soit, savez-vous si les anneaux sont toujours disponibles pour ce modèle, on m'a dit qu'ils ne l'étaient pas? Mais peut-être sont-ils simplement coincés et doivent-ils être libérés? Avez-vous une technique pour y remédier sans enlever les pistons?

Merci pour votre site très bon et amusant à lire

 

 

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Je vais faire quelques recherches et voir si je peux trouver les bagues dont vous avez besoin. Sierra ne les répertorie pas, mais ils peuvent être disponibles auprès d'OMC.

MISE À JOUR: Il semble que le numéro de pièce OMC pour les anneaux est:  0378412

J'ai pu les trouver sur e-bay  LINK

Ceci est un dessin d'un moteur 1968 3 hp qui est fondamentalement la même chose:

http://shop2.evinrude.com/Index.aspx?s1=s0fsgidv3unmsl157gghtjpj02&catalog_id=0&siteid=1

 

Si les pistons sont coincés, je retirerais la culasse et tremperais les pistons avec de l'huile pénétrante. Tous les quelques jours, donnez quelques coups aux pistons avec un marteau et un morceau de bois. S'ils ne bougent pas, donnez un peu plus d'huile et attendez quelques jours et réessayez. Cela a fonctionné pour moi.

Autant quiconque a dit que la compression est faible ... Veuillez comprendre que ces moteurs plus anciens n'ont pas été conçus avec la même compression élevée que les moteurs plus récents. Je pense qu'une compression autour de 70 ou 80 psi serait suffisante. Les moteurs plus récents se compressent entre 120 et 150 psi. Je me souviens avoir écrit à ce sujet dans l'un de mes projets, mais je devais revenir en arrière et le trouver.

Utilisez-vous notre sélection de langues et lisez-vous ce site en français? Dans l'affirmative, j'aimerais savoir ce que vous pensez de la traduction. Je ne lis / ne parle que l'anglais, mais ce site est disponible en 103 langues et il semble que plusieurs soient utilisées!

Tom

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Je recherche un capot inférieur et une plaque avant (où vous ajustez l'huile) pour un Johnson 1964hp JH-3 de 19. Toute aide est la bienvenue

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eBay serait votre meilleur pari. Vous pouvez trouver un bon moteur de pièces ou quelqu'un qui déchire un moteur similaire et vend les pièces. En outre, vous pouvez voir si vous avez un chantier de récupération de bateaux dans la région. J'ai vu beaucoup de ces moteurs 3 HP avec les couvercles manquants. Les gens ne veulent tout simplement pas prendre le temps de les enfiler et ils finissent par les perdre.

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Mes fils (8 & 11) et moi commençons à reconstruire et Evinrude 3034. Je n'ai pas d'historique sur ce moteur et je suppose le pire. J'ai fait un test de compression hier soir et les deux cylindres pesaient moins de 30 lb! Existe-t-il une astuce pour tester la compression d'un 2 temps? Dans quelle mesure puis-je reconstruire la tête motrice? Les bagues, pistons, roulements sont-ils disponibles? Dois-je avoir de l'espoir? 

Mon plus vieux adore la pêche et mon espoir était de reconstruire et de restaurer ce petit moteur pour lui, en espérant qu'il le gardera longtemps.

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Une compression de 30 livres ne suffit pas. J'essaierais un testeur de compression différent ou meilleur. Souvent, vous pouvez les emprunter dans un magasin de pièces automobiles. Les bons ont un raccord qui se visse dans le trou de la bougie. Les testeurs de compression avec des bouchons en caoutchouc ne semblent pas fonctionner aussi bien.

Les anneaux et les pistons sont pratiquement impossibles à trouver pour ce moteur. Vous feriez peut-être mieux d'acheter un deuxième moteur sur eBay pour la tête motrice.

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Lorsque vous définissez vos points en utilisant le point HIGH sur le lobe de la came, IL N'EST PAS O IL DIT TOP. Cela est estampé là-dessus afin que le lobe de came soit mis avec le bon côté vers le haut à l'usine. Vous pouvez faire tourner la manivelle avec l'écrou du volant et aller à l'endroit où vous voyez la chute du lobe qui est le point le plus élevé de la came. ÉGALEMENT lorsque vous faites tourner votre manivelle hors-bord, faites-la TOUJOURS tourner dans le sens des aiguilles d'une montre ou vous risquez de renverser les veines de votre turbine à eau et elles NE PEUVENT PAS revenir en arrière, alors vous n'avez pas ou pas assez de pompage d'eau vers votre tête motrice.

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Le Power Trim ne fonctionne pas vers le haut ou vers le bas. Nous avons un nouveau moteur de trim qui fonctionne lorsqu'il est contourné et sauté. Nous avons un nouvel interrupteur de trim et un nouveau relais et harnais. Toujours rien. Le relais clique mais n'engage pas le moteur. Aidez-moi!!

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Ma Yamaha 25 CV a eu un problème similaire en début de saison. J'ai constaté que les interrupteurs étaient corrodés. J'ai deux interrupteurs, l'un sur le capot et l'autre sur la barre franche. Je les ai nettoyés avec quelques nettoyeur de contact électrique et ils semblaient s'améliorer avec l'utilisation. Les connexions électriques se détériorent après un certain temps, surtout si vous avez déjà eu le bateau dans l'eau salée, même une fois. Nettoyez toutes les connexions et mettez-en graisse diélectrique sur eux.

J'utiliserais un voltmètre ou une lampe d'essai pour m'assurer que vous obtenez 12 VDC sur le moteur lorsque vous enclenchez l'interrupteur.

Cet été, j'ai effectué toutes les connexions électriques de mon bateau de pêche. Après avoir converti toutes les lumières de navigation et internes en lumières à diode, j'ai trouvé qu'ils n'aimaient pas les connexions douteuses et les anciens commutateurs. Les lampes à diode ne consomment pas assez de courant pour passer par une mauvaise connexion. J'ai dû utiliser un voltmètre pour vérifier les tensions des deux côtés de tous les interrupteurs. Souvent, je perdais la tension juste au niveau du commutateur et je devais remplacer le commutateur lui-même. Je rédigerai peut-être un article sur les connexions électriques marines un de ces jours.

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Vous vous demandez ce que votre prochain moteur hors-bord pourrait être?

En réponse à by ricklummer

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J'ai ce Johnson 1949 HP QD de 10 assis dans mon garage que j'aimerais utiliser. Je viens de finir de travailler sur mon cycle Yamaha 25 4 mais je ne l'ai pas documenté. J'ai un Johnson 9.9 / 15 que je veux aussi faire fonctionner. J'ai également une E / S OMC 30 HP de 175 ans que je vais utiliser, elle sera donc fiable pour que les enfants puissent jouer avec.

J'ai une fille qui se marie en juillet et je m'occupe d'un père âgé, ce qui a réduit mon temps de garage cet été. J'ai cependant eu une bonne saison de pêche.

Dans les coulisses, j'ai branché toutes les pièces du catalogue Sierra, des milliers d'entre elles, et je vais commencer à parcourir les tableaux d'application pour les faire correspondre avec tous les moteurs Evinrude / Johnson / OMC / BRP que j'ai déjà entrés. Lorsque j'ai terminé, vous pouvez trouver votre moteur et voir immédiatement une liste de pièces pour ce moteur. C'était un projet beaucoup plus gros que je ne le pensais, mais je continue à me débrouiller. J'ai également quelques bugs à corriger sur le site Web lui-même.

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Je vous souhaite de prendre soin de votre père car je fais de même. Il est si facile de cliquer sur un moteur et de voir les pièces disponibles. Je passe tellement de temps à chercher des pièces sur tant de sites. Vous devez prendre un peu de temps pour intégrer tout cela à ce que vous avez configuré. Bon travail. 

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Salutations:

J'ai hérité de cette perle de mon père et je voulais seulement lui donner une bonne mise au point qui est l'endroit où l'aventure a commencé.

Pensant que ce serait une bonne idée de retirer les fils de la bougie d'allumage avec le support attaché, j'ai cassé un boulon de tête dans le processus. Puis en essayant de résoudre ce problème, j'en ai cassé 3 autres. Les EZouts ne m'ont pas aidé et j'ai fini avec un Dremel broyant l'EZout cassé et le reste du ou des boulons, et refait les trous aux spécifications. Jusqu'ici tout va bien...

Maintenant, je veux tout remettre ensemble et je ne peux pas obtenir de nouveaux boulons de tête. Le concessionnaire marin et l'atelier de réparation de petits moteurs ne peuvent rien faire sans un numéro de pièce. Peut-être la responsabilité. 

NAPA dit utiliser des boulons Grade 8.

Y a-t-il des moteurs compatibles qui auraient un numéro de pièce pour les boulons à tête?

Aussi, une référence pour les joints (j'ai un nouveau joint de culasse) pour ce petit bijou?

 

Merci

 

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mon moteur n'a pas de puissance quand il est dans l'eau, mais des tas de puissance quand il est sur les manchons ont nettoyé les crabes toujours le même problème que pourrait-il être

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Besoin d'une direction experte s'il vous plaît. J'ai récemment acheté un evinrude de 5.5 ch qui est resté assis pendant un certain temps. La compression est bonne mais ne fonctionne pas. J'ai commencé par reconstruire le carburateur et remplacer les conduites de carburant et les bouchons. Le moteur a tourné pendant environ 30 secondes et n'a pas pu redémarrer depuis. J'ai également remarqué un excès de gaz dans l'ouverture du carburateur devant la vanne papillon. J'ai ensuite retiré le carburateur et vérifié la vanne à flotteur et tous les joints et joints qui semblaient corrects. Impossible de démarrer

 

Suggestions s'il vous plaît? J'ai de nouvelles pièces d'allumage à installer mais comme le moteur a tourné, je soupçonne qu'il y a un problème avec le système d'alimentation en carburant

 

Merci

 

Doug

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Je sais que ce serait pénible, mais je vous suggère de démonter le glucide et de le nettoyer à nouveau. Cela ressemble à quelque chose qui s'est détaché et a bouché l'un des passages. J'ai dû nettoyer le carburateur 3 ou 4 fois avant qu'il ne fonctionne correctement. L'ajout d'un filtre à carburant en ligne peut également aider.

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J'ai un Johnson 1957 de 5.5 que j'essaye de remettre en marche. J'ai enlevé le carburateur et l'ai fait nettoyer. J'ai vu la partie sur la mise à niveau vers un système de carburant à une seule ligne et j'ai pensé que je l'essayerais. La question est, lors de la mise à niveau vers une pompe à carburant à ligne unique, les clapets anti-retour que vous retirez restent-ils ouverts? Ou est-ce que vous les remettez. Je ne vois pas d'image dans le diagramme de l'endroit où ils sont remis. C'est ma première tentative pour essayer de faire quelque chose comme ça. Toute information dans ce processus serait grandement appréciée.

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Oui. Les soupapes à clapets restent éteintes. Un côté est branché. L'impulsion de l'autre côté entraîne le diaphragme de la pompe à carburant. Peu importe le côté que vous choisissez. Ce vieux réservoir et ce tuyau valent de l'argent sur e-Bay.

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J'ai besoin d'un kit de reconstruction de carborateur pour un 1974 jhonson 70 hp. Je ne peux pas trouver le kit pour tout ce que je peux trouver est pour un 1975 et toute aide serait grandement appréciée merci.

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Vous recherchez un manuel d'utilisation pour moteur hors-bord 1956 sea king 12. Numéro de modèle GG9024A. Téléchargeable est préféré. Des idées où je peux en obtenir un?

 

Merci. 

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Quelqu'un reconnaît-il cette partie. J'ai fait travailler le moteur l'année dernière et le mécanicien m'a dit que c'était ce joint qui avait échoué en raison d'une mauvaise hivernage. J'ai fait réparer le moteur et j'ai payé un mécanicien agréé pour l'hivernage - pour que le même problème se reproduise ce printemps. Toute aide serait appréciée! On m'a dit que c'était un sceau de la prise d'eau re. refroidissement du moteur. Cordialement Gord.

OMC Saildrive 15S14R - essayer d'identifier cette partie

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Salut, j'ai récemment acheté un 1975 Evinrude 6 Hp- semble fonctionner correctement, mais j'ai besoin d'un joint de capot, mais je suppose qu'ils ne les font plus - des suggestions sur où je pourrais en acheter un?

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Je viens d'acquérir un SeaBee et je me demandais ce qu'ils pourraient faire de nos jours. Je n'ai aucune idée si cela fonctionne ou non. Je viens de le sortir d'un ancien garage de pêcheurs. Je ne peux pas utiliser le moteur car la Californie a pratiquement interdit tous les moteurs 2 temps en 99 ' 

Toute aide à ce sujet serait grandement appréciée.

Merci,

Rich

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Salut. Vous recherchez un kit de pompe à eau comprenant le logement de la turbine pour un 1956 5.5 hp. 

Séparé l'unité inférieure aujourd'hui et a constaté que le logement était très rugueux, piqué et marqué.

 

Merci,

Kevin

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Re-bonjour, 

Je travaille sur un Evinrude 5.5 de 5512 CV de 1956. En parcourant ce site, j'ai remarqué un galet / suiveur sur le levier qui monte sur le profil d'avance à l'allumage du porte-magnéto. 

Le 1956 5512 n'a-t-il pas de rouleau pour suivre le profil de la came? La mienne ne l'est pas, et rien ne prouve qu'elle l'ait jamais fait, par exemple une rainure pour retenir un jonc d'arrêt afin de maintenir un rouleau en place. 

La partie qui monte sur le levier semble être en aluminium ou quelque chose d'assez doux car très usé.

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Bonjour kzwieg, moi aussi je travaille sur un Evinrude 1956 hp de 5.5. 5512. et aujourd'hui, 6 septembre 2018, j'ai vu le rouleau sur ce site en étudiant le retrait du carbuateur, j'ai donc remarqué que le mien n'avait pas non plus de roue sur le bras qui monte sur la grande came en aluminium sous la plaque de magnéto, et que le la came est usée à son contact initial avec le bras en acier de ne pas avoir ladite roue à rouler plutôt que de frotter contre la came. Cette usure ne ferait pas avancer l'étincelle au moment où elle devrait être avancée lorsqu'elle est supposée être avancée pour la première fois au début de la partie basse de la came, c'est-à-dire au début de la vitesse de l'accélérateur juste autour de la vitesse de pêche à la traîne. sur le mien, il y a un trou juste au bas de l'endroit où le rouleau s'asseoirait et fournirait une goupille fendue, mais pas de rainure cir-clip en haut pour empêcher le rouleau de voler et de se perdre.

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Salut à tous. Je restaure un Johnson Sea Horse 1956 de 5.5 et il a besoin d'un nouveau filtre à carburant en verre au bas du carburateur. Où diable pourrais-je trouver ça? Je suis un peu coincé à avancer si je ne trouve pas de remplaçant. Toute aide très appréciée! 

"À votre santé"

Johnfiltre à carburant en verre sur le fond du carburateur

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consultez laingsoutboards.com il l'aura. dis lui steve blackmore avec les 57 7.5 ch que evinrude t'a envoyé

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Vu votre démo de la roue 5.5 Johnson 1958 changer.

le processus est-il le même pour le grand frère RDS-20? 35cv 1958 Johnson? Tirez la tête de puissance pour accéder à la roue?

à

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J'ai effectué toute la réparation de l'allumage avec de nouveaux serpentins, condenseur, bouchons, points, etc. sur mon modèle 1955 Evinrude Light Twin 3012. Toujours pas d'étincelle. Des indices où chercher ensuite?

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J'ai acheté le mien chez Tractor Supply. Ils doivent être des fils de connexion à noyau solide de style ancien, et non le nouveau noyau en graphite.

Les deux côtés de cet allumage fonctionnent indépendamment l'un de l'autre, donc quel que soit le problème, il en va de même des deux côtés, ce qui rend improbable un mauvais câble.

Pouvez-vous m'envoyer une meilleure image de la vue de dessus si cet allumage afin que je puisse vérifier le câblage? L'image que vous avez fournie, je ne peux pas dire comment tout est câblé.

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Les fils de la bobine et du condenseur semblent corrects sur votre image. Avez-vous un ohmètre et savez-vous l'utiliser? Je ferais un test pour m'assurer que votre fil de bobine vert n'est pas mis à la terre. Je jetterais également un coup d'œil et remplacerais probablement le fil de la bougie d'allumage. Assurez-vous d'avoir un noyau solide et non un fil de bougie d'allumage à noyau en graphite. 

C'est l'une de ces situations où si tout est correct, cela doit fonctionner.

Je suppose que les écarts de points et les tests de chronométrage se passent bien? 

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Thème par Danetsoft et Danang Probo Sayekti inspiré par Maksimer