Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

Evinrude Litetwin Procédure de mise au point

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Je pense que le problème vient soit de l’aiguille et du siège, soit du réglage du flotteur.

 

Je voudrais essayer d'ajuster le flotteur afin qu'il soit légèrement vers le bas afin qu'il coupe le flux de carburant plus tôt.

Si cela ne fonctionne pas, j'installerais une nouvelle aiguille, un nouveau clip et un nouveau siège. Assurez-vous de remplacer les trois du même ensemble. Le mélange de pièces entre les ensembles peut entraîner un ajustement incorrect et ne pas fonctionner aussi bien. Vous n'avez probablement pas besoin d'un nouveau kit de carburateur si vous en avez juste un.

Si j'avais votre numéro de modèle, je fournirais un lien. C'est probablement ça  18-7038 Sierra Carburetor Needle and Seat

Je ne pense pas que les Jets provoqueraient l'inondation du glucide comme vous l'avez décrit.

On dirait que vous y êtes presque. N'abandonnez pas.

Tom

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Votre niveau de flotteur est-il, ou peut-être un peu en dessous du niveau? Vous voudrez peut-être essayer de l'ajuster pour vous assurer que l'aiguille est complètement assise lorsqu'il y a du carburant dans la proue. J'ai une photo quelque part dans ma procédure de mise au point. Utilisez également l'aiguille et le siège fournis avec le kit. Ils devraient rester en paire.

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Je suis nouveau sur ce site et je vous remercie pour toutes ces bonnes infos. Je travaille sur un Johnson CD-11. J'essaie de le convertir pour fonctionner avec un réservoir de carburant à un seul tuyau. J'ai monté une pompe à carburant Mikuni et utilisé la méthode de la prise 7/16 pour obtenir une impulsion. J'utilise une conduite de carburant transparente et je constate que la conduite d'impulsions se remplit progressivement de carburant à mesure que le moteur tourne. Après environ 5 min. la pompe à carburant cesse de fonctionner. Je peux vidanger le carburant de la ligne d'impulsion et il fonctionnera à nouveau jusqu'à ce que plus de carburant pénètre dans la ligne d'impulsion. J'ai considéré que le carburant provenait d'un diaphragme de pompe à carburant qui fuyait, mais il semble sortir du moteur. Quelqu'un d'autre a-t-il eu ce problème?   

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Permettez-moi de reformuler cela. J'ai utilisé un bouchon à vide, qui, je crois, était de 7/16 ", bien ajusté, pour boucher l'un des trous du clapet anti-retour après avoir retiré les clapets anti-retour. Je pense que j'ai suivi correctement les instructions. 

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Je ne sais pas ce qui causerait cela. Je n'ai jamais utilisé de conduites de carburant claires. Je ne vois pas comment la ligne d'impulsion pourrait se remplir de carburant à moins que votre pompe à carburant ne soit défectueuse.

Je sais que ce n'est pas une solution, mais j'ai fait cette procédure moi-même et je sais que beaucoup d'autres l'ont fait depuis que j'ai publié cette procédure il y a plus de dix ans. Finalement, après plusieurs années de plaisir, mon moteur 5.5 a cédé car le joint supérieur du vilebrequin s'est détérioré et je n'ai pas trouvé de remplacement. Je prévois de passer du bon temps au garage cet hiver et de tenter une autre chance.

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Merci pour la contribution. J'essaierai de réparer ou de remplacer la pompe à carburant. Je ne possède pas de réservoir sous pression à deux tuyaux, donc je suis très motivé pour que cela fonctionne. Avec la ligne d'impulsion acheminée de cette façon, je pourrais peut-être mieux voir d'où vient le carburant.                              pompe à essence sur 1954 Johmson

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hé les gars, j'ai le lightwin 3hp et la dernière fois que j'ai posté, j'avais un mauvais joint de culasse. J'en ai un nouveau et il a fait un excellent premier tirage en fait. Il a commencé à tirer sans étranglement, ce qui m'était étrange car il n'avait pas été démarré depuis un moment (des pensées à ce sujet?) Mais maintenant, le principal problème est que le ressort de démarrage s'est cassé, alors j'en ai un nouveau et j'ai besoin d'aide pour savoir comment le mettre. dans l'assemblage de recul. 

merci à tous heureux d'être de retour avec les hors-bord 

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Beaucoup de bonnes vidéos YouTube à ce sujet. J'ai fait cette procédure moi-même et je peux vous dire que ce n'est pas joli! Il m'a fallu beaucoup d'essais et d'erreurs car tout est à la basse.

Faites-vous une faveur et prenez beaucoup de photos avec votre téléphone / appareil photo afin de savoir comment elles se combinent.

Faites également attention car ce ressort peut être dangereux. Assurez-vous de ne pas le laisser voler. Vous souhaiterez avoir un troisième bras et une troisième main.

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Je l'ai eue n'était pas facile mais je l'ai eu sur une autre pensée quelle serait la valeur de mon moteur si quelqu'un pourrait me donner une estimation. 1957 Evinrude Lightwin 3 non restauré, la seule chose qui ne va pas est la peinture écaillée 

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Cela me donne une grande satisfaction de savoir que vous avez pu mettre votre moteur en marche, éventuellement avec l'aide de ce site. Chaque fois que quelqu'un comme vous répare un vieux moteur de bateau pour qu'il puisse être apprécié, rend le monde meilleur.

Malheureusement, ces petits moteurs ne valent pas grand-chose en termes d'argent. Pour moi et pour d'autres, ils valent beaucoup car ce sont de merveilleux moteurs pour toutes sortes de petits bateaux et parfaits pour qu'un enfant puisse apprendre. Vous ne pouvez tout simplement pas acheter quelque chose de nouveau pour moins de 800 $ qui soit proche de la qualité de votre petit lightwin. Le dicton "Ils ne les font pas comme avant" est vrai. Avec tout ce qui a été dit, je suppose que vous pourriez obtenir entre 300 $ et 400 $ sur eBay.

Si vous ne voulez vraiment pas le vendre, j'aimerais bien vous voir dans les commentaires "À vendre" de ce site. Vous pourriez être le premier à faire cela!

Il y en a plusieurs en vente sur eBay. L'une des choses sur lesquelles je travaille ici, en ce moment, est de mettre sur eBay des liens vers toutes les pièces et tous les moteurs (des milliers d'entre eux) pour aider les gens à trouver ce dont ils ont besoin pour leur projet. L'utilisation des liens ici aide à générer des fonds pour maintenir ce site et des projets en cours sans devenir une dépense personnelle.

Cliquez ici pour voir la liste des moteurs similaires au vôtre.

Aussi, je suis membre de Le Antique Outboard Motor Club, Inc. où ils répertorient également les moteurs à vendre et il y a beaucoup de gens qui conduiraient dans la neige à travers plusieurs états pour prendre le vôtre.

Quant à moi, j'ai le plus grand plaisir à simplement réparer et donner des bateaux et des moteurs à des membres méritants des jeunes générations. Ce site génère suffisamment de fonds pour soutenir mon passe-temps et ma générosité occasionnelle.

En tout cas, ce petit Lightwin que vous avez aménagé mérite une bonne maison et un propriétaire qui l’appréciera.

Tom Travis


 

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J'ai utilisé beaucoup d'aide de votre site Web, j'étais très heureux de le trouver avec toutes ces informations. Je l'ai répertorié sur la page de vente ici également. J'ai eu beaucoup de plaisir à réparer mon lightwin et j'ai hâte de commencer un autre projet, tout comme il pourrait le garder plus longtemps et l'utiliser une ou deux fois. Im un gars plus jeune de 14 en fait et c'est génial que vous faites avec vos projets.   

En réponse à by boatman350

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Fantastique! J'aurais deviné que tu étais beaucoup plus âgé. Vous semblez impressionnant pour votre âge. L'expérience que vous avez acquise vous servira bien dans la vie. Ma seule suggestion est que vous incluiez votre emplacement dans l'ajout, au moins la ville et l'état ou le code postal afin que les gens sachent s'ils peuvent aller le chercher. Je vous recommande de garder le moteur et de trouver un bateau pour le mettre, mais ce n'est que moi. J'aimerais pouvoir récupérer certaines des choses que j'ai vendues au fil des ans. J'ai hâte d'entendre parler de votre prochain projet.

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merci c'est une bonne idée d'ajouter un emplacement sur l'annonce.

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Pas grand chose à faire ... Retirez le capuchon et la goupille fendue, dévissez l'écrou, retirez la rondelle, puis retirez l'hélice. Faites attention de ne pas perdre la broche pure.

Si vous rencontrez des problèmes, faites-le nous savoir. Voici une schéma de pièces afin que vous puissiez voir comment il se sépare.

Tom

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J'ai acheté un Lightwin 3 très propre récemment. J'ai suivi la procédure de mise au point recommandée et inspecté la turbine. Le moteur semblait très bien entretenu et n'était en aucun cas gommé ni tordu. Il a commencé sur la troisième traction après au moins 30 ans de stockage. Après quelques ajustements, il a bien fonctionné pendant de brèves périodes car je ne l'avais pas dans l'eau. J'ai installé un char pour qu'il puisse fonctionner plus longtemps et avant de le redémarrer. J'ai lubrifié le mécanisme d'accélérateur car il était un peu raide. Quand je l'ai couru pendant environ 5 minutes à différents réglages d'accélérateur et qu'il a commencé à tourner mal. J'ai noté un son de cliquetis clair qui n'existait pas auparavant. Je ne sais pas s'il s'agit d'un son provenant de l'intérieur du moteur ou de quelque chose d'autre comme le boîtier d'avance à l'allumage nouvellement lubrifié. La seule façon que je connaisse pour le décrire est un hochet à une vitesse plus élevée. J'ai commencé à m'inquiéter de la surchauffe alors je l'ai arrêté, j'ai attendu quelques minutes et l'ai redémarré pour entendre le même son. À bas régime, cela sonne plutôt bien. L'eau vient du port d'échappement comme il est censé le faire (je pense). Je vous remercie de partager vos réflexions à ce sujet. À votre santé. 

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Dur à dire. Une vidéo aiderait beaucoup. Vérifiez les couvercles du moteur et l'ensemble du moteur pour vous assurer que toutes les vis sont bien serrées. Vous aurez une meilleure idée de ce qui se passe si vous l'exécutez davantage. Je n'aurais pas peur de le faire courir dans un petit lac. Prenez une pagaie. J'espère que vous n'en aurez pas besoin!

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Merci pour la réponse.

Ce site est peut-être le seul endroit où je peux dire cela et savoir que les lecteurs comprendront totalement. J'ai un moteur ... mais je n'ai pas de bateau - LOL. J'ai acheté le moteur en premier, je ne pouvais tout simplement pas le laisser passer. Donc pour l'instant, je vais devoir continuer à le tester monté dans ma corbeille remplie d'eau. En ce qui concerne le bruit, j'ai suivi vos conseils et j'ai tout passé en revue à la recherche de pièces détachées. J'ai tiré le recul et j'ai noté que l'écrou central était desserré. Quand j'ai secoué le mécanisme d'avant en arrière, il semblait que cela pouvait être le coupable. Le boîtier semble amplifier le bruit de cliquetis comme une cloche. Quand j'ai essayé de le rallumer, le ressort de rappel s'est cassé, je vais donc devoir vous mettre à jour lorsque je réglerai le problème. À votre santé.   

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Mieux vaut casser le printemps tout en testant.  Ressort de rappel pour 18-6501 pour Johnson / Evinrude  Soyez prudent et ne laissez pas cette chose voler en éclats sur vous.

J'ai beaucoup plus de moteurs que de bateaux. Il y a toujours des bateaux à rames que vous pouvez emprunter.

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Avoir le temps de trouver un remplacement pour le bol en verre sur le moteur ci-dessus carb. Toute piste serait fantastique!

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Tout d'abord merci pour le site génial, il m'a énormément aidé à restaurer mon 67 3hp Evinrude. J'ai pu reconstruire le système d'allumage et maintenant le moteur tourne.

Passons au problème suivant. Maintenant que j'ai le moteur en marche, je remarque qu'il fait très chaud - trop chaud pour poser la main. Si je jette de l'eau sur la tête, elle s'évaporera. J'ai suivi votre procédure et j'ai tiré la tête, le couvercle du port d'échappement et séparé la tête motrice de l'unité inférieure. Les passages autour de la culasse étaient assez propres. J'ai tracé le chemin du tuyau d'entrée d'eau en cuivre à la sortie et tout semble clair. Lorsque je fais fonctionner le moteur, l'eau jaillit des trous de l'unité inférieure. Où d'autre le débit d'eau pourrait-il être bloqué? Que dois-je vérifier ensuite?

Merci;

Felix Amazan

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Félix. Tout ce que je sais, c'est ce qu'il y a cet article. Il y a beaucoup de gens qui en savent beaucoup, et je veux dire beaucoup plus que moi à https://www.facebook.com/groups/2126052714312567/  Je recommanderais ce groupe facebook comme endroit où demander à des gens qui savent de quoi ils parlent.

Pour moi, je devais être assez persévérant dans la recherche de ce chemin d'eau ....... Tom

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Salut Tom;

Merci pour la réponse. Je pense que je l'ai compris. J'ai éteint l'unité inférieure à un moment donné avant de faire fonctionner le moteur. Quand je l'ai remonté, je ne savais pas que le tube d'eau devait s'insérer dans un raccord / orifice sur le boîtier de la roue. L'eau n'était pas réellement poussée autour des cylindres. J'ai séparé la tête d'alimentation de l'unité inférieure, j'ai versé de l'eau dans la prise d'eau, puis j'ai soufflé de l'air comprimé pour forcer l'eau à travers le circuit afin de m'assurer que l'eau pouvait circuler. 

J'espère le tester à nouveau après le travail. Souhaite moi bonne chance.

 

Merci pour le lien facebook !!!

Felix Amazan

 

Carter d'engrenage

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C'est un petit moteur amusant sur lequel travailler. Bonne chance. Je suis convaincu que vous le ferez fonctionner. Profitez du groupe Facebook. Dis-leur que je t'ai envoyé! Le gars qui a lancé ce site a commencé à réparer un moteur similaire sur ce site. Bonne chance, et tenez nous au courant.

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Oui, c'est un petit moteur amusant sur lequel travailler. J'ai changé l'huile d'engrenage sur les engrenages de l'hélice avant de la rallumer car elle sonnait un peu bruyante. L'huile qui en sortait ressemblait à de la boue grise !! Je suppose que c'était probablement original. Je l'ai relancé et maintenant il fonctionne très bien et est agréable et calme. Il est prêt pour un essai sur mon canoë ce week-end.

C'était un excellent moteur pour apprendre les réparations car il est facile à manipuler et à travailler. Je l'ai ramassé lors d'une vente de garage pour 50 $ il y a quelques années et je l'ai laissé reposer pendant un moment. En fin de compte, j'ai nettoyé et reconstruit le carburateur, installé de nouveaux points, bobines et condenseurs, remplacé la conduite de carburant, nettoyé le réservoir, nettoyé les passages de refroidissement par eau (couper mes propres joints pour la tête de puissance, le port d'échappement et la tête), et changé l'huile sur les engrenages d'hélice. Les pièces et les matériaux m'ont coûté environ 150 $ - donc dans l'ensemble, c'était un projet formidable et peu coûteux et maintenant j'ai un super petit moteur pour m'emmener au marais aux canards à l'automne. Merci d'avoir documenté vos projets. Je n'aurais pas pu aller aussi loin sans vos instructions.

Je pense que je suis accro et que je vais chercher un autre petit moteur à reconstruire - j'aimerais mettre la main sur un 2hp Johnson des débuts de 70 .... 

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Je viens de commencer ma restauration sur Lightwin 3HP qui, je suppose, provient de 1952-1954, car le numéro de série est 3012. J'apprécierais des informations sur le code de peinture ou même le nom du ton et est-il disponible? J'apprécierais également des conseils sur les endroits où obtenir des décalcomanies?

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Je sais qu'ils existent.

Je n'ai jamais restauré moi-même un moteur. J'aime juste les faire fonctionner et les utiliser. Cela dit, je connais un groupe de gens qui en sont passionnés. Regarde ça Groupe Facebook. Je suis sûr qu'ils vous aideront.

 

Tom

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BH

Tout d'abord, merci pour le site Web génial et une excellente ressource. J'ai constaté que mon Evinrude lightwin 3hp avait de mauvais fils à étincelles. Puis-je acheter des fils d'eBay ou d'AutoZone (dans la mesure où ils conviennent bien sûr) et les utiliser? Ou dois-je en acheter des spécifiques? Je suppose qu'un fil est un fil et cela n'a pas d'importance. Ai-je tort?

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Depuis mon projet 5.5 HP:

Inspecter les fils de bougie d'allumage et le remplacer si nécessaire - Pendant que vous avez votre base de stator éteinte, c'est le bon moment pour inspecter vos fils de bougie d'allumage pour tout moment d'usure ou de corrosion. Dans mon cas, les extrémités de mes fils de bougie étaient corrodées, donc j'ai pensé que c'était une bonne occasion de remplacer les fils de bougie. Après beaucoup de shopping, j'ai découvert que les fils de prise génériques de 22 pouces vendus chez NAPA n'étaient pas assez longs. J'ai fini par aller dans un endroit appelé Tractor Supply et j'ai acheté un ensemble de 4 fils de bougie pour environ 10 $. Notez qu'il existe une différence entre les anciens fils «à noyau solide» utilisés sur les voitures anciennes et les moteurs de bateaux et les nouveaux fils «à noyau de carbone» utilisés sur les automobiles d'aujourd'hui qui réduisent les émissions électroniques qui causent des interférences avec les radios et autres. Vous avez certainement besoin de fils conducteurs solides sur ces moteurs. En utilisant les anciens fils de bougie d'allumage comme modèle et en laissant un pouce supplémentaire de longueur, j'ai coupé les nouveaux fils à la longueur et les ai acheminés autour du même chemin sur le bas de la plaque de stator. Je ne sais pas quelle est la règle pour remplacer les fils de bougie, mais je pense qu'après plus de 50 ans, ils doivent être remplacés! On m'a dit que la plupart des lieux de réparation de bateaux et de tondeuses à gazon ont ce type de fil à âme solide sur des rouleaux en vrac et peuvent couper la longueur dont vous avez besoin, mettre des capuchons de démarrage et je suis sûr qu'ils fonctionneront bien.

 

Bougie d'allumage

Bougie d'allumage

18-5225 Kit de fil de bougie d'allumage marin pour moteurs hors-bord avec Magneto Ignitions. (Âme en fil de cuivre)

 

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Je viens de séparer un 1959 3030 lightwin Evinrude de suivre les instructions de mise au point et de carburations qui étaient géniales, merci! Première tentative de tout travail de petit moteur et le faire fonctionner plutôt bien après la reconstruction du carburateur et le remplacement de tout sur les bobines, les points et les condenseurs de la plaque d’armature.

Cependant, j'ai dû attacher la poignée de la plaque d'armature à la poignée du support de réservoir de carburant en position de départ. Parce que lorsque je tire sur le démarrage, la poignée se déplace beaucoup et souvent en position d'arrêt. Avez-vous des idées sur la plaque d'armature qui s'accroche au volant ou des suggestions à corriger?

à votre santé

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Si quelqu'un d'autre a le même problème, les bobines n'étaient pas placées assez loin du volant et frottaient, assurez-vous qu'elles sont alignées sur les marques coupées sur la plaque d'armature. Certaines personnes sur la page Facebook des collectionneurs Evinrude Johnson 3hp n'ont pas tardé à répondre.

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Je joue avec mon 1958 Lightwin 3hp nouvellement acquis et revécu. Une chose que je remarque, c’est que le manche de la plaque d’armature se frotte assez fort et porte un sillon. Des idées sur quoi faire pour résoudre?Armature poignée frotter

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Je pense que c'est ainsi par conception pour que l'accélérateur reste en place. Cela a été remplacé par les nouveaux moteurs à accélérateur à ressort qui reviendraient au ralenti si vous lâchiez la poignée du timon. Le mien fait la même chose.

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Je viens de terminer la rénovation de mon modèle 1966 Lightwin 3602 avec reconstitution des carburants, nouveaux points et condenseurs, nouveau ressort de rappel du démarreur, huile de boîte neuve et elle ronronne comme un chaton. 

Le rapport carburant / huile indiqué dans le manuel d'entretien Evinrude est 16: 1. Quelqu'un a-t-il des informations plus récentes pouvant permettre l'utilisation de quelque chose de différent? Je demande seulement parce que Tohatsu M8B de mon voilier prend 50: 1 et il serait beaucoup plus pratique de conserver un type de mélange.

Bien sûr, je respecte toujours les recommandations du fabricant, sauf si de bonnes données sont disponibles pour indiquer une alternative acceptable. J'ai beaucoup d'expérience dans la construction et la course de vélos 2t, je comprends donc le caractère critique du bon rapport de mixage.

Quelqu'un a-t-il utilisé un rapport différent avec succès ou une recommandation mise à jour est-elle disponible chez Evinrude?

 

 

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Bonjour à tous, je viens de prendre un ce que je pense être un jumeau de canard evinrude 1956hp de 3. Le numéro sur le côté du moteur est le numéro de série 3020 0189. Je cherche à trouver un kit de reconstruction de carburateur et un kit de mise au point d'allumage et un ressort de rappel. Je suis nouveau sur les hors-bord, c'est mon premier. toute aide serait appréciée Merci 

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Salut! J'ai vraiment apprécié le site car je travaille à la restauration d'un Evinrude Lightwin 1960 HP de 3. Après avoir découvert que le moteur n'avait pas d'étincelle, j'ai enlevé le couvercle et j'ai trouvé les vieilles bobines fissurées - comme vous l'avez noté. Malheureusement, je n'ai toujours pas d'étincelle et maintenant je ne comprends vraiment pas pourquoi. Voici ce que j'ai fait.

J'ai remplacé les bobines, les condensateurs, les points et les fils de prise. J'ai écarté les points à 0.020 "comme décrit au point le plus large. Je me suis assuré que la bobine / fil convenable se dirige vers le cylindre approprié (bâbord = -top, tribord = bas). 

J'ai pensé que j'avais peut-être les bobines connectées à l'envers - j'ai suivi le schéma du manuel que vous avez posté, mais j'ai ensuite remarqué que vos photos montrent le fil noir de la bobine allant du côté opposé de la bobine. J'ai donc tout reconnecté comme le montrent vos photos. TOUJOURS PAS D'ÉTINCELLE!

Toute aide serait grandement appréciée. Je suis nouveau dans ce domaine et je suis frustré. J'espère vraiment remettre ce vieux moteur en marche et lui donner une seconde vie.

Merci d'avance pour tout pointeur ou conseil que vous pouvez fournir - excellent site Web!

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Thème par Danetsoft et Danang Probo Sayekti inspiré par Maksimer