Système de mise à feu - A l'exception des bougies et des fils de bougie, tout le système d'allumage est situé sous le volant. Le type de magnéto L'allumage sur ce moteur est Magnétole Flywheel avec Points Breaker. OMC a utilisé le même Universal Magneto sur la plupart de leurs petits hors-bord des années 50 jusqu'à récemment quand ils ont commencé à utiliser des allumages électroniques. Le travail du système de mise à feu Est de générer assez Tension (Autour de 20,000 volts) pour sauter le écart sur le bougies, En créant une étincelle et en allumant le mélange carburant / air, et pour s'assurer que la tension est livrée à la bougie avec exactement la bonne synchronisation.
Retirer l'écrou de volant - Desserrez l'écrou du volant. À l'aide d'une douille de 3/4 pouces ou d'une autre clé, desserrez l'écrou du volant. Vous aurez besoin de quelque chose pour maintenir le volant stationnaire afin que vous puissiez appliquer un couple à l'écrou tout en maintenant le volant, afin qu'il ne tourne pas avec l'écrou. Il existe des outils spéciaux pour cela, mais j'ai utilisé un Clé à sangle que quelqu'un m'a offert pour Noël il y a quelques années. J'ai lu où parfois les gens collaient un morceau de corde dans le trou de la bougie d'allumage afin que le piston soit arrêté avant d'atteindre le point mort haut, par conséquent, en maintenant le volant en place afin que vous puissiez retirer l'écrou. Je pense que cela pourrait endommager le moteur à l'intérieur en exerçant trop de pression sur les bielles. De plus, j'ai lu sur les forums de discussion que la corde pouvait se couper en laissant un morceau de corde dans le cylindre.
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Retirer le volant - Il existe deux façons de retirer le volant, selon les outils dont vous disposez. La plupart des mécaniciens recommanderont d'utiliser un extracteur de volant. Vous pouvez louer un extracteur de volant dans votre magasin local de location d'outils ou vous pouvez acheter un équilibreur harmonique. L'utilisation d'un extracteur est le moyen le plus sûr d'éviter de plier ou de déformer le volant. Vous voulez un extracteur qui se fixe aux trois trous de boulon dans le volant pour le retirer. N'utilisez pas d'extracteur qui tire sur le bord extérieur du volant.
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L'autre moyen, plus pratique sur le terrain, de tirer le volant est de simplement desserrer l'écrou du volant à l'endroit où il est légèrement au-dessus du vilebrequin. Avec un gros tournevis à tête plate et un marteau souple, Appuyez légèrement vers le bas sur l'écrou du volant tout en faisant levier vers le haut sur le bord inférieur du volant avec le marteau. Assurez-vous que vous faites levier sur le volant lui-même en vous assurant que c'est la partie qui tourne et non une partie qui est stationnaire. Tournez le volant de 1/4 de tour et tapez à nouveau et répétez jusqu'à ce que le volant soit desserré. Le volant doit se desserrer après quelques robinets et peut être soulevé du vilebrequin après avoir retiré l'écrou du volant. Le danger dans cette méthode est que si vous tapez trop fort avec le marteau, vous pourriez casser le vilebrequin.
Remplacer les pièces d'allumage
Les pièces d'allumage situées sous le volant qui se compose Points, condenseurs et bobines, Deux De chacun parce qu'il y a deux cylindres. Au fil du temps, ces composants se détériorent et doivent être remplacés. Vous pouvez voir sur la photo ci-dessous que l'époxy qui couvre les enroulements de la bobine est complètement fissuré. C'est un problème commun avec les vieux moteurs OMC. Sans remplacement, toute humidité autour du moteur entraînera une courbure ou une échappée des bobines qui permettront à vos bougies d'échappement de ne pas avoir une bonne étincelle pour que le moteur fonctionne bien, surtout à grande vitesse. Probablement 9 hors 10 de ces moteurs qui existent aujourd'hui ont des bobines dans le même état que celles indiquées ci-dessous. Les nouvelles bobines sont supérieures à l'OEM d'origine, car elles ont un scellant époxy différent qui n'aura pas ce problème. Le nouveau Points, condenseurs et bobines Sont une qualité bien supérieure et réalisent que les originaux. Les pièces sont largement disponibles et assez peu coûteuses.
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Pièces d'allumage requises
bobines (vous en avez besoin de 2) Numéro de pièce OMC 582995 ou 584477, numéro de pièce NAPA / Sierra 18-5181
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Kit de mise au point de l'allumage Numéro de pièce OMC 172522 Numéro de pièce NAPA / Sierra 18-5006
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Bougies Champion J6C
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Supprimer les anciennes bobines - Chaque bobine est maintenue en place par une phillips et deux vis à tête droite. Assurez-vous d'utiliser les tournevis de bonne taille sur ces vis pour ne pas endommager. Une fois les vis retirées, débrancher les fils primaires verts et noirs et tordre le fil de la bougie.
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Ces anciennes bobines se sont complètement effondrées lors du processus de démoulage.
Supprimer les anciens points et les condensateurs - Retirez le clip de retenue en haut de la bascule. Une fois que le clip est enlevé, vous pouvez supprimer la moitié mobile des points en le tirant dessus et en éteignant le poste basculant.
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Ensuite, retirez la moitié non mobile des points. Ne retirez pas la vis de réglage. La vis de réglage n'attache pas les points à la plaque du stator et ne doit pas être enlevée. La vis de réglage est la vis qui est plus petite et la plus éloignée du vilebrequin et s'insère dans une fente allongée dans les points. Dévissez la vis qui retient la base des points. C'est la vis qui est la plus proche du vilebrequin. Dévissez et retirez les fils de la bobine et du condenseur qui sont attachés aux points. Vous pouvez également enlever le condenseur.
Nettoyer la base de l'armature - Utiliser un nettoyeur de carburateur, pulvériser la base du stator et nettoyer avec un chiffon. Si vous avez de l'air comprimé, essorez tout produit de nettoyage de poussière et de carburateur restant.
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Faites passer une extrémité d'un fil d'essai par le bas de la base du stator à côté de l'un de vos fils de bougie d'allumage. Cela sera utilisé pour les tests et sera supprimé une fois les points ajustés et testés.
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Lubrifiez les deux culbuteurs avec la graisse fournie dans votre kit de mise au point d'allumage. Veillez à ne mettre qu'une fine couche de graisse sur les culbuteurs. Lubrifiez la came avec en plaçant une petite quantité de graisse fournie avec les pointes sur votre doigt et en frottant un petit revêtement sur la came tout en tournant le vilebrequin. Un moyen facile de faire tourner le vilebrequin sur ce moteur consiste simplement à descendre d'une main et à faire tourner l'hélice. Placez le côté non mobile de l'ensemble de points sur la base de l'armature en le plaçant sur la vis de réglage et en le positionnant de manière à pouvoir installer la vis de montage. Installez la vis de montage et la rondelle frein. Placez le côté mobile du nouveau jeu de points sur le montant du pivot et appuyez pour le mettre en place. Vous devrez comprimer le ressort pour qu'il rentre dans la pièce plate de métal. Placez le clip de retenue sur le montant du pivot et orientez-le de manière à ce qu'il s'ouvre à l'écart du vilebrequin. Placez le clip de retenue du ressort sur le ressort et la pièce plate de métal qui maintient la tension du ressort. Assurez-vous que le flair au bas de ce clip est pointé loin du bras du disjoncteur afin qu'il n'interfère pas avec l'ouverture des points.
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Tourner le vilebrequin de sorte que le bloc de frottement du bras de disjoncteur soit sur le point haut de la came. Le point haut de la came porte le mot «TOP» estampillé à l'emplacement du point haut. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, ajustez l'écart à 020 pouce en tournant la vis de réglage. La lame de calibre d'épaisseur .020 doit pouvoir s'ajuster parfaitement entre les deux points de contact. Il n'est pas nécessaire de passer trop de temps à obtenir l'écart de 020 exact. Cet écart de 020 est simplement un point de départ à partir duquel l'ajustement, comme vous le verrez dans la procédure ci-dessous. Attachez une extrémité de votre cordon de test à l'emplacement où la bobine et le fil du condenseur seront vissés aux points.
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Une méthode simple mais efficace pour tester le réglage de l'allumage: Si vous ne disposez pas d'une lampe stroboscopique ou d'un analyseur d'allumage coûteux pour vérifier vos points de disjoncteur, il n'est pas nécessaire de vous précipiter au magasin et d'en acheter un. Tout ce dont vous avez besoin pour tester votre calage d'allumage est deux cordons de test alligator et un ohmètre commun pour vérifier la continuité. Il n'est pas nécessaire d'utiliser un analyseur d'allumage car toutes vos pièces d'allumage sont neuves. Cette méthode vous permettra d'ajuster votre calage d'allumage aussi précisément que possible avec l'équipement de test plus coûteux. La synchronisation d'allumage consiste à s'assurer que vos points de disjoncteur s'ouvrent et se ferment au bon moment.
Retirez l'écrou du volant et replacez temporairement le volant sur le vilebrequin. Assurez-vous que la fente au centre du volant s'emboîte sur la clavette du volant et que le volant est verrouillé en position. Remplacez l'écrou du volant sans le serrer. Le volant a des encoches de synchronisation à sa base. Il y a deux encoches sur les côtés opposés du volant, une pour chaque ensemble de points. L'encoche la plus grande sera pour le cylindre numéro un et la plus petite encoche du côté opposé est pour le cylindre numéro deux.
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Connectez l'extrémité libre de votre cordon de test à l'un des fils de votre ohmmètre. Connectez l'autre fil de votre ohmmètre à la terre avec un autre cordon de test. Lorsque vous tournez votre volant dans le sens des aiguilles d'une montre, observez la marque de synchronisation à l'approche des deux marques sur la base de l'armature. La marque sur le volant doit se déplacer de droite à gauche lorsque vous faites tourner le volant. Lorsque la marque de synchronisation sur le volant est entre les deux marques sur la plaque d'armature, les points doivent s'ouvrir et l'ohm-mètre passe de 0 à des ohms infinis. Dans ce type d'allumage par magnéto, la bougie d'allumage se déclenchera lorsque les points s'ouvriront.
Si l'écart entre les points est trop petit, les points s'ouvriront tard ou après que la marque de chronométrage aura dépassé les marques sur la base de l'armature. Si l'écart entre les points est trop large, les points s'ouvriront tôt ou avant que la marque de chronométrage n'atteigne les marques sur la base de l'armature. Vous devrez peut-être retirer le volant et tourner la vis de réglage de l'écart pour ouvrir ou fermer l'espace dans les points. Faites de petits ajustements à la vis de réglage de l'écart jusqu'à ce que vous obteniez les points à ouvrir lorsque la marque de synchronisation est entre les deux marques sur la base de l'armature.
Maintenant, installez, réglez et testez le deuxième ensemble de points, sauf que cette fois, vous utiliserez le plus petit repère de synchronisation sur le côté opposé du volant. En outre, vous pouvez ignorer la lubrification de la came et du culbuteur que vous avez effectuée avec le premier ensemble de points de disjoncteur.
Testez les nouvelles bobines - Ne présumez pas que les nouvelles bobines que vous avez achetées sont bonnes. Utilisation d'un OhmMètre ou Vérificateur de continuité de diode tester la continuité des enroulements primaires de la bobine. Il devrait y avoir une continuité entre les Vert et Noir pistes. Il devrait y avoir une résistance d'environ 9 ohm entre les Vert et Noir pistes.
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Testez ensuite les enroulements secondaires de la bobine en mesurant la résistance entre le fil noir et la pointe du fil de la bougie. J'ai mesuré 7.64 mille ohms. Votre mesure ne sera pas exactement la même mais le fait est que vous devriez pouvoir mesurer la résistance des enroulements primaire et secondaire.
Si une bobine teste mal, remettez-la au magasin de pièces pour un remplacement.
Installer de nouvelles bobines Et Condensateurs
Mettez une petite quantité de composé de silicone dans le trou du connecteur de bougie d'allumage. Ce n'est pas le type de silicone que vous utilisez pour sceller votre baignoire. Ce type de scellant en silicone ne durcit pas. Il sert à empêcher l'humidité de pénétrer dans votre connexion électrique. Vous pouvez acheter ce scellant en silicone dans n'importe quel Radio Shack ou magasin d'électronique. Faites glisser les bottes de bougie d'allumage sur le fil de votre bougie.
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Le fil de la bougie d'allumage est connecté à la bobine en le vissant sur une broche filetée. Vous devrez peut-être desserrer la vis qui retient le fil de la bougie d'allumage afin d'avoir suffisamment de jeu pour les visser dans le connecteur. Vissez la bougie dans son connecteur et faites glisser le soufflet sur le connecteur. Cela devrait fournir une bonne étanchéité à l'eau pour cette connexion. Faites tourner la bobine en place en alignant les trous de vis. Serrez la vis qui retient les fils de la bougie d'allumage sur le côté inférieur de la plaque d'armature.
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Le fil noir de la bobine est mis à la terre en le connectant à la vis de montage de la bobine qui est la plus éloignée des points. Les images ci-dessus montrent la mauvaise et la bonne manière d'acheminer ce fil de terre de bobine. Vous voulez vous assurer que tous les fils sont soigneusement rangés afin qu'ils ne touchent aucune pièce mobile. Dans le cas de cette bobine, j'ai glissé le fil noir derrière la vis de montage à tête Phillips. Vous voulez également vous assurer qu'aucun fil n'est pincé et qu'ils ont un peu de jeu pour ne pas mettre de pression sur leurs connecteurs.
Avant de serrer les vis de montage, assurez-vous que l'aimant de bobine ne dépasse pas le bloc de montage à la base de l'armature. Si la bobine est positionnée de sorte que l'aimant dépasse cette base, l'aimant de bobine touchera la surface intérieure du volant.
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Reliez sans serrer le fil vert de la bobine ainsi que le fil noir du condenseur aux points. Montez le condenseur sur la base avec sa vis de montage. Serrez la vis qui retient le condenseur et le fil de la batterie. Veillez à ne pas trop serrer cette vis ou à ne pas pousser contre les points car cela peut gâcher vos points ajustés.
Votre système d'allumage fini devrait ressembler à ceci.
Remplacez le volant et serrez fermement l'écrou du volant. Si vous avez une clé dynamométrique, serrez l'écrou du volant à environ 45 livres-pied.
Cherchez Spark - Retirez les anciennes bougies d'allumage. À l'aide d'une paire de pinces à bec effilé, redressez l'extrémité des anciennes bougies d'allumage et reconnectez les anciennes bougies à leurs fils. Tout en maintenant la base des anciennes bougies d'allumage à la masse, faites tourner le volant dans le sens des aiguilles d'une montre à la main ou en tournant l'écrou du volant avec une clé. Vous devriez voir une étincelle saine sauter l'espace de vos anciennes bougies.
Écarter et installer de nouvelles bougies - À l'aide d'une jauge d'épaisseur, ajustez l'écartement de vos nouvelles bougies d'allumage à 030 pouce. Les nouvelles fiches ne sortiront pas de la boîte avec le bon écart. L'écartage des fiches est une procédure simple qui est souvent négligée. Si vous ne disposez pas d'un outil spécial pour régler l'écartement de la bougie d'allumage, vous pouvez utiliser une lame de couteau pour élargir l'espace ou tapoter légèrement l'extrémité de la bougie avec quelque chose de dur pour combler l'écart. Installez les nouvelles bougies d'allumage et votre système d'allumage est mis au point
