1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Procédure de mise à l'eau de Litetwin Ducktwin

Evinrude Litetwin Procédure de mise au point

Le moteur de ce projet est Model 3303S Serial B 18010.

C'est le même modèle de moteur que mon grand-père avait quand j'étais petit. J'avais beaucoup de bons souvenirs de ce moteur et je voulais le restaurer pendant des années. Finalement, un ami m'a donné ce moteur parce qu'il devient trop vieux pour l'utiliser. Il a su par ma réaction quand je l'ai vu pour la première fois que je réglerais le problème, donc cela fonctionnerait bien et en ferait bon usage. Ce moteur avait été stocké avec de l'essence encore dans le réservoir pendant deux ou trois ans. Je l’ai fait vivre, même avec l’ancien gaz, mais j’ai réalisé qu’il aurait besoin d’une bonne mise au point. Il y avait aussi une fuite de gaz du carburateur. Je pense que lorsque j'aurai terminé le réglage de ce moteur, il fonctionnera aussi bien que lorsqu’il était neuf. Vous pouvez acheter ces moteurs pour environ 150 à 200 sur e-Bay. Si vous êtes prêt à acheter environ $ 100 par parties, vous pouvez l’accorder et le faire fonctionner à l’état neuf. Sans les pièces pour la mise au point, il ne fonctionnera jamais correctement pour les raisons que je vais décrire au fur et à mesure que je documente cette procédure.

Les personnes utiles à la Forums de navigation nautique iboats.com Fourni les informations suivantes sur ce moteur.

Modèle Evinrude 3302:
Année: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Déplacement: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Poids: 34 lbs. = 15.4 Kg
Rapport de transmission: 17: 28
Bougies: Champion J6C gapped à .030 "(J6J n'est plus disponible)
Huile de l'unité inférieure: OMC / BRP 'HiVis' ou équivalent de l'huile de boîte de vitesses hors-bord 80 / 90W de Walmart, etc.
Mélange carburant / huile: 24: gaz d'octane 1 87 à l'huile extérieure TC-W3 (oubliez SAE 30w).

Heure de commencer - Si vous avez de l'essence dans le réservoir, vous pouvez aussi bien commencer et essayer de démarrer votre moteur. Il n’ya pas grand intérêt à cela sauf à avoir une idée de l’amélioration de la situation une fois que vous avez terminé. Avant de commencer, collez l’unité inférieure dans une poubelle pleine d’eau. Notez à quel point le moteur tourne et si le démarreur à rappel fonctionne. Notez également que le moteur semble avoir une bonne compression. Inspectez la corde et la poignée pour voir si elles doivent être remplacées.

En démontant ce moteur, je prévois de nettoyer tout ce que je peux avec un chiffon et un nettoyant en aérosol. Il existe de nombreux nettoyants spéciaux pour cela, mais j'utilise simplement un nettoyant ménager courant que j'ai trouvé sous l'évier. Si tout va bien, je vais le retourner avant que ma femme découvre qu'il manque. Je prévois également de garder ces pièces organisées au fur et à mesure que je les démonte.

Retirer les housses de moteur - CLIQUEZ ICI pour en savoir plus.

Les principaux domaines sur lesquels nous nous concentrerons sont le lubrifiant Powerhead, Fuel / Carburetor, Ignition, Impeller et Lower Unit.

Tête de puissance - Avant de décider de régler votre moteur, vous voulez vous assurer que le moteur se retournera et que vous subissez une compression des deux cylindres. Si le moteur ne tourne pas en tournant le volant moteur ou s'il ne semble pas avoir de compression, votre moteur nécessite alors plus qu'une simple mise au point. Vous devrez décider à quel point vous voulez réparer votre moteur et jusqu'où votre habileté mécanique vous mènera. Une mise au point est assez facile. La libération des pistons et la restauration de la compression sont plus difficiles et dépassent le cadre de cet article. Je ne veux pas dire que le moteur ne peut pas être réparé ou ne vaut pas la peine d'être réparé, mais avec le moteur que j'utilise pour cet article, ce n'est pas nécessaire. Dans un autre article, j'ai dû libérer les pistons d'un moteur Johnson 15 HP et lui donner une nouvelle vie. Vous pouvez obtenir un indicateur de compression dans votre magasin de pièces automobiles local pour environ $ 20 ou $ 30.

Vous voudrez peut-être remplacer le câble de démarrage et la poignée du câble de démarrage. Il est également possible de remplacer le ressort de rappel du démarreur si nécessaire. Toutes ces pièces sont encore disponibles mais n'étaient pas nécessaires pour ce projet.

Carburateur - Chaque fois que vous avez un vieux moteur qui s'est assis pendant un certain temps, vous pouvez supposer que le carburateur a besoin de service. Le gaz, surtout lorsqu'il est mélangé avec de l'huile, se transformera en vernis ou, autrement, en gombera votre carburateur. Bien qu'il existe de nombreux additifs de nettoyage de carburateurs que vous pouvez mettre dans votre réservoir d'essence ou pulvériser directement dans le carburateur, ils ne se rapprocheront pas d'accomplir la même chose qu'une mise au point du carburateur. Même si le moteur a été stocké sans carburant dans le carburateur, les joints peuvent sécher et craquer ou se détériorer rapidement une fois que vous essayez de l'utiliser à nouveau. La seule façon de s'assurer que le carburateur va bien fonctionner est d'enlever, de démonter, de nettoyer et de réassembler avec de nouvelles pièces, de remplacer et de faire des ajustements qui sont les étapes à suivre pour effectuer une mise au point du carburateur. CLIQUEZ ICI Pour des photographies détaillées et des procédures pour effectuer l'ajustement du carburateur pour ce moteur.

Système de mise à feu - À l'exception des bougies d'allumage et des branchements, tout le système d'allumage se trouve sous le volant. Le type de magnéto L'allumage sur ce moteur est Magnétole Flywheel avec Points Breaker. Le travail du système de mise à feu Est de générer assez Tension (Autour de 20,000 volts) pour sauter le écart sur le bougies Créer une étincelle et allumer le mélange carburant / air, et pour s'assurer que la tension est livrée à la bougie avec exactement la droite timing CLIQUEZ ICI Pour des photographies détaillées et des procédures pour Mise au point du système d'allumage Pour ce moteur.

Impulseur et unité inférieure -

Test de réservoir - Bien que ce ne soit pas exactement un réservoir d'essai, j'ai rempli un canon de 55-gallon, accroché le moteur sur le bord et allumé. Vous ne voulez pas faire courir le moteur hors de l'eau, et il n'y a pas de bon moyen de mettre des bouchons d'oreille sur ce moteur, donc il doit être testé soit sur un bateau dans un tas d'eau, soit dans un réservoir. Je suis content de ne pas l'avoir essayé dans un lac parce que le moteur avait des problèmes à résoudre. Il s'est avéré que l'eau ne circulait pas autour des cylindres parce que le moteur s'échauffe après environ une minute de course et je devais l'arrêter avant de devenir endommagé. Ce problème de surchauffe n'était pas immédiatement évident parce que l'eau pulvérisait des petits orifices de sortie dans l'unité inférieure. Quand je soupçonnais que le moteur coulait chaud, j'ai éclaboussé de l'eau sur la culasse, et il a immédiatement commencé à faire griller et à la vapeur. Cela signifiait que la tête était au moins 212 degrés Fahrenheit quand il devrait être autour de 150 degrés Fahrenheit en cours d'exécution. Tout en étant déçu, j'étais content d'avoir eu la sagesse de fermer le moteur et de le laisser refroidir avant de tenter de démarrer et de l'exécuter à nouveau.

Réparation des problèmes de surchauffe avec système de refroidissement - Jusqu'à présent, je n'avais pas tiré la culasse parce que le moteur tournait et semblait avoir une bonne compression. Avec la surchauffe du moteur, il était évident que je devais creuser plus profondément pour savoir pourquoi l'eau ne circulait pas à travers la tête d'alimentation. Cliquez s'il vous plait ici Pour lire les détails de cette procédure.

Plus de test de réservoir - Après avoir repris et réglé les problèmes avec le système de refroidissement, il est temps de faire un nouveau test de réservoir. Mon réservoir était constitué d'un simple canon 55-gallon. Les ateliers de réparation auront des réservoirs d'essai beaucoup plus grands. Ils auront également des accessoires d'essai pour mettre une charge sur le moteur sans trop monter l'eau. Puisqu'il s'agit d'un petit moteur, je suis allé de l'avant et laissé le support et allumé le moteur dans le baril d'eau. Mon premier souci était de voir si le moteur se surchauffe et à mon secours, ce n'est pas le cas. Au début, le moteur ne semblait pas fonctionner uniformément, tout comme toussé et pulvérisation et créé un énorme nuage de fumée bleue. Je me suis alors rendu compte que même si j'ai nettoyé le réservoir de gaz, il y avait probablement des particules dans le carburateur. Après avoir couru le moteur pendant un certain temps, j'ai tiré le bol du carburateur et le jet à basse vitesse et je les ai nettoyés. J'ai répété ce processus plusieurs fois. Il semblait que la vibration de la course du moteur frappait tous les crud loose. Ce moteur n'avait pas fonctionné dans au moins des années 10 ou 12, donc il y avait beaucoup de crud dans les lignes de réservoir et de carburant. J'avais rêvé de voir le moteur démarrer sur la première trajectoire et fonctionner parfaitement après la mise au point, mais en réalité, il fallait que l'on exécute un certain temps avant de recommencer à agir comme un bon bateau. Plus le moteur a fonctionné, mieux il semblait faire comme si il était brisé. Un canon 55-gallon n'est pas idéal pour les tests, car le moteur provoquera un torrent quand il court rapidement. En outre, les courants dans l'eau ont provoqué l'accélération du moteur et ralentir. J'ai tenté d'ajuster le carburateur et de faire tourner le moteur, mais cela se fait mieux sur un lac quelque part. J'ai couru quelques réservoirs de carburant à travers le moteur et je l'ai essentiellement laissé s'asseoir là-bas et courir pour 3 ou 4 heures pendant que j'ai nettoyé ma zone de travail. J'étais préoccupé par le fait que le moteur ne fonctionnait pas parfaitement dans le réservoir, mais un ami m'a assuré que le moteur se comporterait bien mieux lorsqu'il était sur un bateau et dans un bassin d'eau ouvert, et comme il s'avérait, il avait raison . Quand j'ai finalement atteint le point où je pourrais sortir sur un lac avec ce moteur, j'étais très content de la façon dont il fonctionnait. J'ai eu ce moteur à plusieurs reprises maintenant et ça fonctionne très bien. Je reçois beaucoup de compliments de la part des gens qui admirent ce moteur de l'année 42 que j'ai ramené à la vie. J'ai hâte de travailler et d'écrire à propos de plus de moteurs dans le futur.

Prenez la pêche au moteur - C'était en février 27, 2009, en Indiana, mais je ne pouvais pas attendre. J'ai pris mon Evinrude Lightwin au réservoir Turtle Creek juste au sud jusqu'à Tere Haute Indiana pour le tester. Turtle Creek Reservoir est chauffé par une centrale électrique à charbon. Lisez ce qui suit article Pour savoir comment mon voyage de pêche est allé et comment mon moteur a fonctionné.

Profiter du moteur - Maintenant que ce moteur est réglé et fonctionne bien, je me suis régalé. Nous sommes maintenant en mai 10 et ce moteur est sorti des temps 4 ou 5. Chaque fois que je l'utilise, il semble fonctionner de mieux en mieux. Le week-end dernier, à l'occasion de la fête des mères, notre famille s'est réunie chez ma sœur, située au bord d'un lac de bonne taille. J'ai emmené mon petit bateau de pêche qui était un Gheene Classic de 15 '. Ce bateau est comme un plus grand canoë en fibre de verre avec un dos carré pour un moteur de bateau. J’ai couru autant que 25 HP sur ce bateau, mais j’y suis resté avec ma petite 3 HP Evinrude Lightwin dans l’idée d’enseigner à mon fils et à mon cousin âgés de 8 à gérer la chose. Après quelques indications, j'ai libéré les garçons et ils ont parcouru le lac jusqu'à ce que leur cœur soit content. Je suis resté à leur vue dans un autre bateau et avec le moteur 9 HP, mais les garçons se débrouillaient bien seuls. Avec juste les garçons dans le bateau et maintenant beaucoup d'autres choses, le bateau s'est déplacé à peu près à 25 MPH. Ils ont même pu démarrer le moteur eux-mêmes. Le moteur était fiable et, après le démarrage initial, redémarrait à tout moment dès le premier tirage. Je suis assez content de ce petit moteur qui donnera encore de nombreuses années d’utilisation et de souvenirs. Je prévois de l'emporter avec moi comme pièce de rechange ou quelque chose avec lequel les garçons pourront jouer lors d'un voyage de pêche au Canada plus tard ce mois-ci. Il est maintenant temps d’attirer mon attention sur les autres moteurs que j’ai ici et qui doivent être réparés et documentés.

La pêche au Canada

3 HP Evinrude Lightwin Fishing au Canada

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