Jusque-là, je n'ai pas tiré la culasse car le moteur tournerait et semblait avoir une bonne compression. Avec la surchauffe du moteur, il était évident que je devrais creuser plus profondément pour savoir pourquoi l'eau ne circulait pas à travers la tête motrice. Je savais que l'impulseur fonctionnait parce que j'avais de l'eau pulvérisée hors de l'unité inférieure. J'ai également tiré la vis du port de rinçage et j'ai pu voir que de l'eau jaillissait de là. Quelque chose bouchait le passage d'eau dans la tête motrice et empêchait l'eau de circuler autour des cylindres.
Retrait de la tête de cylindre - Retirer les couvercles latéraux pour exposer la culasse et les bougies. Il n'est pas nécessaire de retirer le réservoir d'essence pour cette procédure. À l'aide d'une clé à douille 7/16, dévissez les 6 boulons retenant la culasse. Vous devrez peut-être utiliser un couteau pour briser le joint du joint de culasse.
|
|
|
Une fois la culasse tirée, je pouvais voir cette saleté tout autour des passages d'eau intérieurs bloquant complètement toute possibilité pour l'eau de circuler et de refroidir la culasse et les parois du cylindre. Ces passages étaient complètement secs même si le moteur ne fonctionnait que 15 minutes avant de retirer la culasse. Ne connaissant pas l'histoire de ce moteur, je ne peux qu'imaginer qu'il a dû avoir un problème de surchauffe depuis un certain temps car tous les passages d'eau étaient complètement obstrués par ce qui semblait être du calcium ou peut-être de la boue ou du limon. On aurait presque l'impression que le moteur était utilisé pour mélanger le béton! Le propriétaire d'origine de ce moteur est décédé et le gars à qui j'ai acheté ce moteur ne l'a jamais vraiment utilisé et l'a laissé reposer dans son garage pendant des années. Malheureusement, je pense que la plupart des moteurs dans cet état se retrouveraient quelque part dans une benne à ordures, mais sans rien à perdre, j'ai commencé à nettoyer les passages pour voir si je pouvais remettre l'eau en circulation.
Retirez l'unité inférieure de la tête d'alimentation - La tête motorisée est maintenue sur l'unité inférieure avec seulement 5 vis à tête droite. Retirez les 5 vis et soulevez la tête motrice de l'unité inférieure et de l'arbre d'entraînement. Vous pouvez ou non être en mesure de le faire sans détruire le joint. Vous avez maintenant accès au bas de la tête de puissance où l'eau est pompée à travers le tube et renvoyée, avec l'échappement à travers l'unité inférieure.
Retirer le silencieux d'air et la couverture d'échappement - Le couvercle d'échappement est maintenu en place par 6 vis, dont l'une maintient également le silencieux d'air en place. Retirez la vis du silencieux d'air qui est plus longue que les 5 autres vis et le silencieux d'air. Une fois le silencieux d'air retiré, le couvercle d'échappement peut être retiré en retirant 5 vis restantes sont retirées. Là encore, il existe un joint qui peut ou non être retiré sans être détruit. Ne vous inquiétez pas si ces joints sont endommagés ou détruits. Lors du remontage, j'ai simplement utilisé une fine pellicule de silicone sur chacune des pièces d'accouplement.
Suivez le chemin de l'eau et supprimez tous les blocages - À ce stade, vous pouvez commencer à suivre le chemin de l'eau car il est pompé à travers le tube de la pompe à eau, dans les parois du cylindre, et autour de la culasse, et revenir à l'orifice d'échappement. Certains de ces passages sont assez petits parce que Evinrude ne voulait pas que ces moteurs fonctionnent trop cool. Il n'y a pas de thermostat pour réguler le débit d'eau à travers le système de refroidissement. J'ai utilisé un large éventail de brosses, de fils et même de petits forets pour éliminer ces passages. Un petit outil Dremel Roto avec une petite brosse métallique a été utile pour faire passer tous les crus des passages. J'ai également utilisé mon compresseur d'air pour souffler tous les passages et aider à suivre le chemin de l'eau. Avec la culasse, le capot d'échappement et l'unité inférieure enlevée, j'ai pu tracer tout le trajet de l'eau à mesure qu'il circule dans la tête d'alimentation. Il était tout à fait difficile de déterminer où allait l'eau. Parfois, je ne pouvais pas voir le trou pour un passage jusqu'à ce que je fasse un peu de nettoyage et même alors je devais faire un tour avec un objet pointu. J'ai finalement atteint un point où l'eau a atteint les parois du cylindre extérieur du cylindre inférieur sans endroit où aller. Au bas du cylindre inférieur, j'ai recouru à forer un trou horizontal pour relier le passage de la paroi du cylindre à l'endroit où l'échappement et l'eau se jettent dans l'unité inférieure. Lors du forage de ce trou, il ne semblait pas que je forage à travers 1 / 8 pouces d'aluminium, mais plutôt je débranchais un trou existant et complètement caché que toute l'eau devait revenir. J'ai utilisé un foret de pouce 1 / 16 pour effacer ce trou.
Installer la couverture d'échappement Et silencieux d'air - Lorsque j'ai retiré le cache d'échappement, le joint a été détruit. Étant donné que ce joint ne retenait pas beaucoup de chaleur et de pression, je pouvais m'entendre avec une fine couche de silicone transparente sur les deux surfaces d'accouplement. On m'a dit que ce n'est pas une pratique peu commune et fonctionne bien. Le scellant de silicone n'était pas là où ces moteurs étaient construits, de sorte que des joints de papier fins étaient utilisés. Lorsque vous remplacez les vis, assurez-vous de ne pas trop serrer.
Fixez l'unité inférieure à la tête d'alimentation - Quand je les ai séparés, j'ai détruit le joint d'étanchéité. Lors de la remise en place, j'ai utilisé la silicone comme décrit ci-dessus. Ne serrez pas trop les vis 5 qui maintiennent l'unité inférieure sur la tête d'alimentation. J'ai resserré le mien à peu près un quart de tour après avoir rétréci. Encore une fois, ce n'est pas un joint haute pression ou à haute température. Il empêche simplement l'eau de fuir entre les deux surfaces d'accouplement. La silicone fonctionne très bien lorsqu'il est utilisé de cette façon.
Nettoyer, niveler et installer le cylindre Head - En utilisant mon outil Dremel Roto et ma brosse métallique, j'ai nettoyé tous les dépôts de carbone du piston et de la culasse. Ne vous enlevez pas avec la brosse métallique car le nettoyage sur le métal nu peut provoquer des points chauds sur le piston ou la tête qui causeront des problèmes.
|
|
Ces culasses se déforment généralement avec le temps en raison du chauffage et du refroidissement du moteur. Comme je n'ai pas de fraiseuse, je place simplement une feuille de papier de verre à grain fin sur un morceau de verre ou quelque chose de plat et je déplace la culasse selon un motif circulaire jusqu'à ce que la surface de contact soit plate. Vous pouvez dire quand la surface est plate car vous aurez du métal nu brillant tout autour de la surface de la culasse.
Joint de culasse Numéro de pièce OMC 203130 Numéro de pièce NAPA / Sierra 18-3841
Aidez à soutenir ce site: Cliquez ICI et achetez-le sur Amazon.com
C'est un endroit où j'ai utilisé un nouveau joint. Lubrifiez le joint avec de l'huile 2 temps et revissez la culasse sur le bloc moteur. Les trous sur la culasse ne sont pas symétriques pour que la culasse ne recule pas dans le mauvais sens. Vous devrez peut-être faire pivoter la tête de 180 degrés si les boulons ne semblent pas s'aligner. Veillez à ne pas trop serrer les boulons. Tout le monde semble penser que les boulons de culasse doivent être vraiment serrés. Cela ne fera que déformer la tête. Encore une fois, ne serrez qu'un quart de tour après avoir été serré. Lorsque vous serrez ces boulons, vous devez serrer tous les autres boulons jusqu'à ce qu'ils soient tous bien serrés, puis revenir en arrière en sautant tous les autres boulons jusqu'à ce qu'ils soient tous serrés un quart de tour après. De cette façon, la tête sera uniformément attachée au bloc.
Maintenant que la culasse est remise en marche, vous êtes prêt à tester le moteur dans le canon. Lorsque j'ai testé le moteur, il ne fonctionnait pas à chaud. J'ai en fait pu tenir ma main sur le bloc moteur pendant que le moteur tournait et que la température n'était pas assez chaude pour me brûler.
