Système de mise à feu
À l'exception des bougies et des fils de bougie, tout le système d'allumage est situé sous le volant. Le type de magnéto L'allumage sur ce moteur est Magnétole Flywheel avec Points Breaker. OMC a utilisé le même Universal Magneto sur la plupart de leurs petits hors-bord des années 50 jusqu'à récemment quand ils ont commencé à utiliser des allumages électroniques. Le travail du système de mise à feu Est de générer assez Tension (Autour de 20,000 volts) pour sauter le écart sur le bougies, En créant une étincelle et en allumant le mélange carburant / air, et pour s'assurer que la tension est livrée à la bougie avec exactement la bonne synchronisation.
Retirer l'écrou de volant - Desserrez l'écrou du volant. À l'aide d'une douille de 3/4 pouces ou d'une autre clé, desserrez l'écrou du volant. Vous aurez besoin de quelque chose pour maintenir le volant stationnaire afin que vous puissiez appliquer un couple à l'écrou tout en maintenant le volant afin qu'il ne tourne pas avec l'écrou. Il existe des outils spéciaux pour cela mais j'ai utilisé un Clé à sangle que quelqu'un m'a offert pour Noël il y a quelques années. J'ai lu où parfois les gens collaient un morceau de corde dans le trou de la bougie d'allumage afin que le piston soit arrêté avant d'atteindre le point mort haut, par conséquent, en maintenant le volant en place afin que vous puissiez retirer l'écrou. Je pense que cela pourrait endommager le moteur à l'intérieur en exerçant trop de pression sur les bielles. De plus, j'ai lu sur les forums de discussion que la corde pouvait se couper en laissant un morceau de corde dans le cylindre
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.Retirer le volant - Il existe deux façons de retirer le volant, selon les outils dont vous disposez. La plupart des mécaniciens recommanderont d'utiliser un extracteur de volant. Vous pouvez louer un extracteur de volant dans votre magasin local de location d'outils ou vous pouvez acheter un équilibreur harmonique. L'utilisation d'un extracteur est le moyen le plus sûr d'éviter de plier ou de déformer le volant. Vous voulez un extracteur qui se fixe aux trois trous de boulon dans le volant pour le retirer. N'utilisez pas d'extracteur qui tire sur le bord extérieur du volant.
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L'autre moyen, plus pratique sur le terrain, de tirer le volant est de simplement desserrer l'écrou du volant à l'endroit où il est légèrement au-dessus du vilebrequin. Avec un gros tournevis à tête plate et un marteau souple, Appuyez légèrement vers le bas sur l'écrou du volant tout en faisant levier vers le haut sur le bord inférieur du volant avec le tournevis. Assurez-vous que vous faites levier sur le volant lui-même en vous assurant que c'est la partie qui tourne et non une partie qui est stationnaire. Tournez le volant de 1/4 de tour et tapez à nouveau et répétez jusqu'à ce que le volant soit desserré. Le volant doit se desserrer après quelques robinets et peut être soulevé du vilebrequin après avoir retiré l'écrou du volant. Le danger dans cette méthode est que si vous tapez trop fort avec le marteau, vous pourriez casser le vilebrequin.
Remplacer les pièces d'allumage
Les pièces d'allumage situées sous le volant qui se compose Points, condenseurs et bobines, Deux de chacun car il y a deux cylindres. Au fil du temps, ces composants se détériorent et doivent être remplacés. Vous pouvez voir sur l'image ci-dessous que l'époxy qui recouvre les enroulements de la bobine est complètement fissuré. C'est un problème courant avec les anciens moteurs OMC. Sans remplacement, toute humidité autour du moteur provoquera un court-circuit ou un arc sur les bobines, ce qui empêchera vos bougies d'allumage d'obtenir une bonne étincelle afin que le moteur fonctionne bien, en particulier à haute vitesse. Probablement 9 sur 10 de ces moteurs qui existent aujourd'hui ont des bobines dans le même état que celles illustrées ci-dessous. Les nouvelles bobines sont supérieures à l'OEM d'origine car elles ont un scellant époxy différent qui n'aura pas ce problème. Le nouveau Points, condenseurs et bobines sont de loin de qualité supérieure et performante que les originaux. Les pièces sont largement disponibles et assez peu coûteuses.
Pièces d'allumage requises
bobines (vous en avez besoin de 2) Numéro de pièce OMC 582995 ou 584477, numéro de pièce NAPA / Sierra 18-5181
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Kit de mise au point de l'allumage Numéro de pièce OMC 172522 Numéro de pièce NAPA / Sierra 18-5006
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Bougies Champion J6C
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Supprimer les anciennes bobines - Chaque bobine est maintenue en place par un Phillips et deux vis à tête droite. Veillez à utiliser des tournevis de taille appropriée sur ces vis afin qu'elles ne soient pas endommagées. Une fois les vis retirées, déconnectez les fils primaires vert et noir et dévissez le fil de la bougie.
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Ces anciennes bobines se sont complètement effondrées lors du processus de démoulage.
Supprimer les anciens points et les condensateurs - Retirez le clip de retenue en haut de la bascule. Une fois que le clip est enlevé, vous pouvez supprimer la moitié mobile des points en le tirant dessus et en éteignant le poste basculant.
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Ensuite, retirez la moitié non mobile des points. Ne retirez pas la vis de réglage. La vis de réglage ne fixe pas les points à la plaque du stator et ne doit pas être retirée. La vis de réglage est la vis la plus petite et la plus éloignée du vilebrequin et s'insère dans une fente allongée dans les points. Dévissez la vis qui maintient la base des points. Il s'agit de la vis la plus proche du vilebrequin. Dévissez et retirez les fils de la batterie et du condenseur qui sont attachés aux points. Vous pouvez également retirer le condenseur.
Retirer et nettoyer la base du stator - À l'aide d'un nettoyant pour carburateur, vaporisez la base du stator et essuyez-la avec un chiffon. Si vous avez de l'air comprimé, soufflez toute poussière restante et nettoyant pour carburateur.
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Maintenant que vous avez retiré vos bobines, vos points et vos condenseurs et que votre base de stator est nettoyée, vous êtes prêt à remonter le système d'allumage avec de nouvelles pièces.
Inspecter les fils de bougie d'allumage et le remplacer si nécessaire - Pendant que vous avez votre base de stator éteinte, c'est le bon moment pour inspecter vos fils de bougie d'allumage pour tout moment d'usure ou de corrosion. Dans mon cas, les extrémités de mes fils de bougie étaient corrodées, donc j'ai pensé que c'était une bonne occasion de remplacer les fils de bougie. Après beaucoup de shopping, j'ai découvert que les fils de prise génériques de 22 pouces vendus chez NAPA n'étaient pas assez longs. J'ai fini par aller dans un endroit appelé Tractor Supply et j'ai acheté un ensemble de 4 fils de bougie pour environ 10 $. Notez qu'il existe une différence entre les anciens fils «à noyau solide» utilisés sur les voitures anciennes et les moteurs de bateaux et les nouveaux fils «à noyau de carbone» utilisés sur les automobiles d'aujourd'hui qui réduisent les émissions électroniques qui causent des interférences avec les radios et autres. Vous avez certainement besoin de fils conducteurs solides sur ces moteurs. En utilisant les anciens fils de bougie d'allumage comme modèle et en laissant un pouce supplémentaire de longueur, j'ai coupé les nouveaux fils à la longueur et les ai acheminés autour du même chemin sur le bas de la plaque de stator. Je ne sais pas quelle est la règle pour remplacer les fils de bougie, mais je pense qu'après plus de 50 ans, ils doivent être remplacés! On m'a dit que la plupart des lieux de réparation de bateaux et de tondeuses à gazon ont ce type de fil à âme solide sur des rouleaux en vrac et peuvent couper la longueur dont vous avez besoin, mettre des capuchons de démarrage et je suis sûr qu'ils fonctionneront bien.
Installer, définir et tester les nouveaux points - Si vous voulez que votre moteur fonctionne bien, vos points doivent être installés, réglés et testés pour être sûr qu'ils s'ouvrent et se ferment précisément au bon moment. Cela détermine quand vos bougies d'allumage se déclencheront, déclenchant la combustion dans vos cylindres. Vous serez en mesure de dire exactement quand vos points sont correctement réglés en les testant avec quelques cordons de test et un ohmmètre.
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Faites passer une extrémité d'un cordon de test par le bas de la base du stator à côté de l'un de vos fils de bougie d'allumage. Cela sera utilisé pour les tests et sera supprimé une fois les points ajustés et testés. Faites passer une extrémité d'un cordon de test par le bas de la base du stator à côté de l'un de vos fils de bougie d'allumage. Ceci sera utilisé pour les tests et sera supprimé une fois les points ajustés et testés.
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Lubrifiez les deux culbuteurs avec la graisse fournie dans votre kit de mise au point d'allumage. Veillez à ne mettre qu'une fine couche de graisse sur les culbuteurs. Lubrifiez la came avec en plaçant une petite quantité de graisse fournie avec les pointes sur votre doigt et en frottant un petit revêtement sur la came tout en tournant le vilebrequin. Un moyen facile de faire tourner le vilebrequin sur ce moteur consiste simplement à descendre d'une main et à faire tourner l'hélice. Placez le côté non mobile de l'ensemble de points sur la base de l'armature en le plaçant sur la vis de réglage et en le positionnant de manière à pouvoir installer la vis de montage. Installez la vis de montage et la rondelle frein. Placez le côté mobile du nouveau jeu de points sur le montant du pivot et appuyez pour le mettre en place. Vous devrez comprimer le ressort pour qu'il rentre dans la pièce plate de métal. Placez le clip de retenue sur le montant du pivot et orientez-le de manière à ce qu'il s'ouvre à l'écart du vilebrequin. Placez le clip de retenue du ressort sur le ressort et la pièce plate de métal qui maintient la tension du ressort. Assurez-vous que le flair au bas de ce clip est pointé loin du bras de disjoncteur afin qu'il n'interfère pas avec l'ouverture des points.
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Tourner le vilebrequin de sorte que le bloc de frottement du bras de disjoncteur soit sur le point haut de la came. Le point haut de la came porte le mot «TOP» estampillé à l'emplacement du point haut. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, ajustez l'écart à 020 pouce en tournant la vis de réglage. La lame de calibre d'épaisseur .020 doit pouvoir s'ajuster parfaitement entre les deux points de contact. Il n'est pas nécessaire de passer trop de temps à obtenir un écart 020 exact. Cet écart de 020 est simplement un point de départ à partir duquel l'ajustement est effectué comme vous le verrez dans la procédure ci-dessous. Fixez une extrémité de votre cordon de test à l'emplacement où la bobine et le fil du condenseur seront vissés aux points.
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Une méthode simple mais efficace pour tester le réglage de l'allumage: Si vous ne disposez pas d'une lampe stroboscopique ou d'un analyseur d'allumage coûteux pour vérifier vos points de disjoncteur, il n'est pas nécessaire de vous précipiter au magasin et d'en acheter un. Tout ce dont vous avez besoin pour tester votre calage d'allumage est deux cordons de test alligator et un ohmmètre commun pour vérifier la continuité. Il n'est pas nécessaire d'utiliser un analyseur d'allumage car toutes vos pièces d'allumage sont neuves. Cette méthode vous permettra d'ajuster votre calage d'allumage aussi précisément que possible avec l'équipement de test plus coûteux. La synchronisation d'allumage consiste à s'assurer que vos points de disjoncteur s'ouvrent et se ferment au bon moment. Les instructions estampées sur le dessus du volant et les manuels d'entretien indiquent simplement d'écarter vos points à 030 pouce. Ceci n'est qu'une approximation et peut ou non entraîner un calage d'allumage correct. Si vous utilisez la méthode décrite ci-dessous, votre timing sera exact et le résultat final sera que votre moteur fonctionnera plus facilement et démarrera plus facilement.
Retirez l'écrou du volant et replacez temporairement le volant sur le vilebrequin. Assurez-vous que la fente au centre du volant s'emboîte sur la clavette du volant et que le volant est verrouillé en position. Remplacez l'écrou du volant sans le serrer. Le volant a des encoches de synchronisation à sa base. Il y a deux encoches sur les côtés opposés du volant, une pour chaque ensemble de points. L'encoche la plus grande sera pour le cylindre numéro un et la plus petite encoche du côté opposé est pour le cylindre numéro deux. Prenez un stylo marqueur Sharpie et mettez en surbrillance ces marques afin qu'elles soient facilement visibles.
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Connectez l'extrémité libre de votre cordon de test à l'un des fils de votre ohmmètre. Connectez l'autre fil de votre ohmmètre à la terre avec un autre cordon de test. Lorsque vous tournez votre volant dans le sens des aiguilles d'une montre, observez la marque de synchronisation à l'approche des deux marques sur la base de l'armature. La marque sur le volant doit se déplacer de droite à gauche lorsque vous faites tourner le volant. Lorsque la marque de synchronisation sur le volant est entre les deux marques sur la plaque d'armature, les points doivent s'ouvrir et l'ohm-mètre passe de 0 à des ohms infinis. Dans ce type d'allumage par magnéto, la bougie d'allumage se déclenchera lorsque les points s'ouvriront.
Si l'écart entre les points est trop petit, les points s'ouvriront tard ou après que la marque de chronométrage aura dépassé les marques sur la base de l'armature. Si l'écart entre les points est trop large, les points s'ouvriront tôt ou avant que la marque de chronométrage n'atteigne les marques sur la base de l'armature. Ce moteur a un petit couvercle métallique dans la partie supérieure du volant que vous pouvez retirer et accéder aux vis de réglage de l'écart pour ouvrir ou fermer l'écart dans les points. Faites de petits ajustements à la vis de réglage de l'écart jusqu'à ce que vous obteniez les points à ouvrir lorsque la marque de synchronisation est entre les deux marques sur la base de l'armature.
Maintenant, installez, réglez et testez le deuxième ensemble de points, sauf que cette fois, vous utiliserez le plus petit repère de synchronisation sur le côté opposé du volant. En outre, vous pouvez ignorer la lubrification de la came et du culbuteur que vous avez effectuée avec le premier ensemble de points de disjoncteur.
Testez les nouvelles bobines - Ne présumez pas que les nouvelles bobines que vous avez achetées sont bonnes. À l'aide d'un ohmmètre ou d'un Vérificateur de continuité de diode tester la continuité des enroulements primaires de la bobine. Il devrait y avoir une continuité entre les Vert et Noir pistes. Il devrait y avoir une résistance d'environ 9 ohm entre les Vert et Noir pistes.
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Installer de nouvelles bobines Et Condensateurs
Mettez une petite quantité de composé de silicone dans le trou pour le connecteur de la bougie. Ce n'est pas le genre de silicone que vous utilisez pour sceller votre baignoire. Ce type de scellant en silicone ne durcit pas. Il permet de maintenir l'humidité hors de votre connexion électrique. Vous pouvez acheter ce scellant silicone dans n'importe quel magasin Radio Shack ou électronique. Faites glisser les cordons de la bougie sur votre fil de bougie.
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Le fil de la bougie d'allumage est connecté à la bobine en le vissant sur une broche filetée. Vous devrez peut-être desserrer la vis qui retient le fil de la bougie d'allumage afin d'avoir suffisamment de jeu pour les visser dans le connecteur. Vissez la bougie d'allumage dans son connecteur et faites glisser le soufflet sur le connecteur. Cela devrait fournir une bonne étanchéité à l'eau pour cette connexion. Faites pivoter la bobine en place en alignant les trous de vis. Serrez la vis qui retient les fils de la bougie d'allumage sur le côté inférieur de la plaque d'armature.
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Le fil noir de la bobine est mis à la terre en le connectant à la vis de montage de la bobine qui est la plus éloignée des points. Les images ci-dessus montrent la mauvaise et la bonne manière d'acheminer ce fil de terre de bobine. Vous voulez vous assurer que tous les fils sont soigneusement rangés afin qu'ils ne touchent aucune pièce mobile. Dans le cas de cette bobine, j'ai glissé le fil noir derrière la vis de montage à tête Phillips. De plus, vous voulez vous assurer qu'aucun fil n'est pincé et qu'ils ont un peu de jeu pour ne pas mettre de pression sur leurs connecteurs.
Avant de serrer les vis de montage, assurez-vous que l'aimant de bobine ne dépasse pas le bloc de montage à la base de l'armature. Si la bobine est positionnée de sorte que l'aimant dépasse cette base, l'aimant de bobine touchera la surface intérieure du volant.
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Reliez sans serrer le fil vert de la bobine ainsi que le fil noir du condenseur aux points. Montez le condenseur sur la base avec sa vis de montage. Serrez la vis qui retient le condenseur et le fil de la batterie. Veillez à ne pas trop serrer cette vis ou à ne pas pousser contre les points car cela peut gâcher vos points ajustés.
Votre système d'allumage fini devrait ressembler à ceci.
Remplacer le volant et serrer confortablement l'écrou du volant. Si vous avez une clé dynamométrique, serrez l'écrou du volant à environ 45 pied-livres.
Cherchez Spark - Enlevez les anciennes bougies d'allumage. À l'aide d'une paire de pince à aiguille, redressez la fin des anciennes bougies et reconnectez les anciens bouchons à leurs fils. Tout en maintenant la base des anciennes bougies d'allumage sur le sol, faites pivoter le volant dans le sens des aiguilles d'une montre soit à la main, soit en tournant l'écrou du volant avec une clé. Vous devriez voir une saine étincelle sauter l'écart de vos anciens bouchons.
Écarter et installer de nouvelles bougies - À l'aide d'une jauge d'isolement, ajustez l'espace de vos nouvelles bougies à .030 pouces. Les nouveaux bouchons ne sortent pas de la boîte avec l'écart et l'écart appropriés des bouchons est une procédure simple qui est souvent négligée. Si vous ne disposez pas d'un outil spécial pour ajuster l'écart de la bougie, vous pouvez utiliser une lame de couteau pour élargir l'espace ou frapper légèrement l'extrémité de la fiche avec quelque chose de difficile à fermer. Installez les nouvelles bougies et votre système d'allumage est réglé.