1954-1964 Evinrude 5.5 HP Tune-UP Project Ignition System Tune-Up

Système de mise à feu

À l'exception des bougies d'allumage et des fils de bougie, tout le système d'allumage est situé sous le volant moteur. Le type de magnéto L'allumage sur ce moteur est Magnétole Flywheel avec Points Breaker. MOC a utilisé le même Universal Magneto sur la plupart de leurs petits hors-bords depuis le 50 jusqu’à tout récemment quand ils ont commencé à utiliser les allumages électroniques. Le métier de système de mise à feu Est de générer assez Tension (Autour de 20,000 volts) pour sauter le écart sur le bougies, En créant une étincelle et en allumant le mélange carburant / air, et pour s'assurer que la tension est livrée à la bougie avec exactement la bonne synchronisation.

Retirer l'écrou de volant - Desserrer l'écrou du volant. À l'aide d'une douille en pouce 3 / 4 ou d'une autre clé, desserrez l'écrou du volant. Vous aurez besoin d'un support pour maintenir le volant d'inertie de sorte que vous puissiez appliquer un couple sur l'écrou tout en maintenant le volant afin qu'il ne tourne pas avec l'écrou. Il existe des outils spéciaux pour cela, mais j'ai utilisé un Clé à sangle que quelqu'un m'a donné pour Noël il y a quelques années. J'ai lu où, parfois, les gens collent un morceau de corde dans le trou de la bougie afin que le piston soit arrêté avant d'atteindre le point mort haut. Par conséquent, maintenez le volant moteur en place de manière à pouvoir retirer l'écrou. Je pense que cela pourrait endommager le moteur intérieurement en appliquant trop de pression sur les bielles. De plus, j'ai lu sur des forums de discussion que la corde peut être coupée en laissant un morceau de corde dans le cylindre

Johnson 5.5 Seahorse Loosen Flywheel Nut
Desserrer l'écrou de volant

Laisse l'écrou de volant partiellement sur
Laisse l'écrou de volant partiellement sur

.Retirer le volant - Il existe deux manières de retirer le volant, en fonction des outils dont vous disposez. La plupart des mécaniciens vous recommanderont d’utiliser un extracteur de volant. Vous pouvez louer un extracteur de volant dans votre magasin local de location d'outils ou vous pouvez acheter un équilibreur harmonique. L'utilisation d'un extracteur est le moyen le plus sûr d'éviter de plier ou de déformer le volant. Vous voulez un extracteur qui se fixe aux trois trous de boulon du volant pour le retirer. Ne pas utiliser un extracteur qui tire sur le bord extérieur du volant.

Enlevez le volant - Il existe deux façons d'enlever le volant selon les outils que vous avez. La plupart des mécaniciens vous recommandent d'utiliser un extracteur de volant. Vous pouvez louer un extracteur de volant dans votre magasin local de location d'outils ou vous pouvez acheter un équilibreur harmonique. L'utilisation d'un extracteur est la manière la plus sûre d'éviter de plier ou de déformer le volant. Vous voulez un extracteur qui s'attache aux trois trous de boulons dans le volant pour l'enlever. N'utilisez pas un extracteur qui s'arrête sur le bord extérieur du volant.
Tap sur le volant et le couvercle de levage

Housse de levage du volant
Housse de levage du volant

Mettre Flyweel Nut Back sur le vilebrequin
Mettre le noix du volant sur le vilebrequin

Ancien système d'allumage
Ancien système d'allumage

L'autre moyen plus pratique de tirer le volant est de desserrer simplement l'écrou du volant à l'endroit où il se trouve légèrement au-dessus du vilebrequin. Avec un grand tournevis à tête plate et un marteau souple, Appuyez légèrement vers le bas sur l’écrou du volant tout en faisant levier vers le haut sur le bord inférieur du volant avec le tournevis. Assurez-vous de soulever le volant proprement dit en veillant à ce que ce soit la pièce qui tourne et non une pièce à l'arrêt. Tournez le volant 1 / 4 tournez et tapez à nouveau et répétez jusqu'à ce que le volant soit lâche. Le volant moteur doit se détacher après quelques frappes et peut être retiré du vilebrequin après avoir retiré l'écrou du volant moteur. Le danger de cette méthode est que si vous frappez trop fort avec le marteau, vous risquez de casser le vilebrequin.

Remplacer les pièces d'allumage

Les pièces d'allumage situées sous le volant qui se compose Points, condenseurs et bobines, Deux de chacun parce qu'il y a deux cylindres. Au fil du temps, ces composants se détériorent et doivent être remplacés. Vous pouvez voir sur l'image ci-dessous que l'époxy recouvrant les enroulements de la bobine est complètement fissuré. C'est un problème fréquent avec les anciens moteurs OMC. Sans remplacement, toute humidité autour du moteur provoquera un court-circuit ou un arc dans les bobines, ce qui empêchera vos bougies d’étincelle de produire une bonne étincelle, de sorte que le moteur fonctionnera bien, en particulier à grande vitesse. Probablement 9 sur 10 de ces moteurs existants ont des bobines dans le même état que celles montrées ci-dessous. Les nouvelles bobines sont supérieures aux OEM originaux car elles ont un autre scellant époxy qui n'aura pas ce problème. Le nouveau Points, condenseurs et bobines sont de loin de qualité supérieure et performante par rapport aux originaux. Les pièces sont largement disponibles et relativement peu coûteuses.

Pièces d'allumage requises

Bobines d'allumage
Bobines d'allumage

bobines (vous avez besoin de 2 parmi ceux-ci) Numéro de pièce OMC 582995 ou 584477, Numéro de pièce NAPA / Sierra 18-5181

Aidez à soutenir ce site: Cliquez ICI et achetez-le sur Amazon.com

Kit de mise au point de l'allumage

Kit de mise au point de l'allumage Référence OMC 172522 Référence NAPA / Sierra 18-5006

Aidez à soutenir ce site: Cliquez ICI et achetez-le sur Amazon.com

Champignons J6C Bougies
Champignons J6C Bougies

Bougies Champion J6C

Aidez à soutenir ce site: Cliquez ICI et achetez-le sur Amazon.com

Supprimer les anciennes bobines - Chaque bobine est maintenue en place par un phillips et deux vis à tête droite. Veillez à utiliser les tournevis de taille appropriée sur ces vis afin qu'elles ne soient pas endommagées. Une fois les vis retirées, débranchez les fils primaire vert et noir et coupez le fil de la bougie.

Vieilles bobines fissurées
Vieilles bobines fissurées

Gros plan des vieilles bobines fissurées
Old Coils Fell Apart

Ces anciennes bobines se sont complètement effondrées lors du processus de démoulage.

Supprimer les anciens points et les condensateurs - Retirez le clip de retenue en haut de la bascule. Une fois que le clip est enlevé, vous pouvez supprimer la moitié mobile des points en le tirant dessus et en éteignant le poste basculant.

Breaker Point Retainer Clip
Breaker Point Retainer Clip

Supprimer Condencer et points
Supprimer le condensateur et les points

Pièces d'allumage retirées
Pièces d'allumage retirées

Ensuite, retirez la moitié non mobile des points. Ne retirez pas la vis de réglage. La vis de réglage ne fixe pas les points à la plaque de stator et ne doit pas être retirée. La vis de réglage est la vis la plus petite et la plus éloignée du vilebrequin et s'insère dans une fente allongée dans les points. Dévissez la vis qui maintient la base des points. Il s’agit de la vis la plus proche du vilebrequin. Dévissez et retirez les fils de la bobine et du condenseur qui sont attachés aux points. Vous pouvez également retirer le condenseur.

Retirer et nettoyer la base du stator - À l'aide d'un nettoyant pour carburateur, vaporisez la base du stator et essuyez avec un chiffon. Si vous avez de l'air comprimé, éliminez toute poussière restante et le produit de nettoyage pour carburateur.

Base de stator
Base de stator

Déconnecter l'avance de synchronisation
Déconnecter l'avance de synchronisation

Base Stator Supprimée pour Nettoyage
Stator Base Removed

Maintenant que vous avez retiré vos bobines, vos points et vos condenseurs et que votre base de stator est nettoyée, vous êtes prêt à remonter le système d'allumage avec de nouvelles pièces.

Inspecter les fils de bougie d'allumage et le remplacer si nécessaire - Lorsque votre base de stator est arrêtée, c'est le bon moment pour inspecter les fils de votre bougie d'allumage en cas d'usure ou de corrosion. Dans mon cas, les extrémités de mes fils de bougie étaient corrodées, alors j’ai pensé que c’était une bonne occasion de remplacer les fils de bougies d’allumage. Après de nombreuses recherches, j'ai découvert que les fils de connexion génériques 22 pouces vendus chez NAPA n'étaient pas assez longs. Je me suis retrouvé dans un endroit appelé Tractor Supply et j'ai acheté un ensemble de fils de bougie 4 pour environ 10. Notez qu'il existe une différence entre les anciens fils "à noyau solide" utilisés sur les voitures antiques et les moteurs de bateaux et les fils plus récents "à noyau de carbone" utilisés sur les automobiles d'aujourd'hui qui réduisent les émissions électroniques qui perturbent les radios, etc. Vous devez absolument disposer de fils conducteurs sur ces moteurs. En utilisant les anciens fils de bougie comme motif et en leur laissant un pouce supplémentaire de longueur, j'ai coupé les nouveaux fils à la longueur requise et les ai acheminés autour du même chemin au bas de la plaque de stator. Je ne sais pas quelle est la règle pour remplacer les câbles de bougies d'allumage, mais je pense qu'après plus d'une année, ils doivent être remplacés! On m'a dit que la plupart des ateliers de réparation de bateaux et de tondeuses à gazon ont ce type de câble à âme pleine sur des rouleaux en vrac et peuvent couper la longueur dont vous avez besoin, mettre des casquettes de protection et je suis sûr qu'ils fonctionneront bien.

Bougie d'allumage
Bougie d'allumage

Installer, définir et tester les nouveaux points - Si vous voulez que votre moteur fonctionne correctement, vos points doivent être installés, réglés et testés pour être sûrs qu'ils s'ouvrent et se ferment au bon moment. Cela détermine le moment où vos bougies d'allumage vont s'allumer, ce qui déclenche la combustion dans vos cylindres. Vous serez en mesure de savoir exactement quand vos points sont correctement définis en les testant avec quelques câbles de test et un ohmmètre.

Allumage Breaker Point Teat Leade
Breaker Point Test Leade

Test d'alimentation Leade Through Stator Base
Test d'alimentation Leade Through Stator Base

Fil de test
Test Leade

Passez une extrémité du fil d’essai dans la partie inférieure de la base du stator, à côté de l’un des câbles de votre bougie. Ceci sera utilisé pour les tests et sera supprimé une fois les points ajustés et testés. Passez une extrémité du fil d’essai dans la partie inférieure de la base du stator, à côté de l’un des câbles de votre bougie. Ceci sera utilisé pour les tests et sera supprimé une fois les points ajustés et testés.

Base de point de rupture
Base de point de rupture

Ignition Breaker Point Rocker
Breaker Point Rocker

Base de point de rupture de vis
Base de point de rupture de vis

Lubrifiez les deux culbuteurs avec la graisse fournie dans votre kit de réglage d'allumage. Assurez-vous de ne mettre qu'une fine couche de graisse sur les culbuteurs. Lubrifiez la came en plaçant une petite quantité de la graisse fournie avec les pointes sur votre doigt et en frottant un petit revêtement sur la came tout en tournant le vilebrequin. Un moyen simple de faire tourner le vilebrequin sur ce moteur consiste à tendre la main et à faire tourner l'hélice. Placez le côté non mobile du jeu de points sur la base de l'armature en le plaçant sur la vis de réglage et en le plaçant de manière à pouvoir installer la vis de montage. Installez la vis de montage et la rondelle frein. Placez le côté mobile des nouveaux points définis sur la colonne pivotante et appuyez pour le positionner. Vous devrez compresser le ressort pour qu'il s'insère à l'intérieur du morceau de métal plat. Placez le clip de retenue sur le pivot et orientez-le de manière à ce qu'il s'éloigne du vilebrequin. Placez la pince de retenue du ressort sur le ressort et la pièce de métal plate qui maintient la tension du ressort. Assurez-vous que le style situé au bas de ce clip est dirigé loin du bras du disjoncteur afin qu’il n’interfère pas avec l’ouverture des points.

Caméra à vilebrequin à graisse avec Molly
Caméra à vilebrequin à graisse avec Molly

Ignition Breaker Point Cam Top Placement
Ignition Breaker Point Cam Top Placement

Clip Breaker Point Spring Retainer
Clip Breaker Point Spring Retainer

Tournez le vilebrequin de sorte que le bloc de frottement du bras du disjoncteur se trouve sur le point haut de la came. Le point haut sur la caméra porte le mot "TOP" marqué à l'emplacement du point haut. À l’aide d’une jauge d'épaisseur, ajustez l'écart au pouce .020 en tournant la vis de réglage. La lame .020 de la jauge d'épaisseur doit pouvoir s'adapter parfaitement entre les deux points de contact. Il n’est pas nécessaire de passer trop de temps à obtenir l’écart 020 exact. Cet écart .020 est simplement un point de départ à partir duquel vous pouvez vous ajuster, comme vous le verrez dans la procédure ci-dessous. Attachez une extrémité de votre fil d’essai à l’endroit où le fil de la bobine et du condenseur sera vissé aux points.

Tourner la came de vilebrequin vers High Point
Tourner la came de vilebrequin vers High Point

Plateau d'essai de clip au point de rupture d'allumage
Plateau d'essai de clip au point de rupture d'allumage

Une méthode simple mais efficace pour tester le réglage de l'allumage: Si vous ne possédez pas de lampe stroboscopique ou d’analyseur d’allumage coûteux pour vérifier vos points de contrôle, il n’est pas nécessaire de vous précipiter au magasin pour en acheter un. Tout ce dont vous avez besoin pour vérifier le réglage de votre allumage est de deux cordons de mesure en alligator et d'un ohmmètre commun pour vérifier la continuité. Il n'est pas nécessaire d'utiliser un analyseur d'allumage car toutes vos pièces d'allumage sont neuves. Cette méthode vous permettra d’ajuster la distribution de votre allumage aussi précisément que possible avec l’équipement de test plus coûteux. La synchronisation de l'allumage consiste à s'assurer que vos points de disjoncteur s'ouvrent et se ferment au bon moment. Les instructions imprimées sur le volant et les manuels de maintenance indiquent simplement que vos points doivent être écartés au pouce .030. Ce n’est qu’une approximation et il se peut que votre synchronisation d’allumage soit correcte ou non. Si vous utilisez la méthode décrite ci-dessous, votre minutage sera exact et le résultat final sera que votre moteur fonctionnera plus facilement et démarrera plus facilement.

Retirer l'écrou du volant et replacer temporairement le volant sur le vilebrequin. Assurez-vous que la fente au centre du volant est ajustée sur la clé du volant et que le volant est verrouillé en position. Remplacez l'écrou du volant sans le serrer. Le volant a des encoches de chronométrage à sa base. Il y a deux encoches sur les côtés opposés du volant, une pour chaque ensemble de points. La plus grande encoche correspond au cylindre numéro un et la plus petite du côté opposé au cylindre numéro deux. Prenez un stylo de marquage Sharpie et mettez en surbrillance ces marques pour qu'elles soient facilement visibles.

Timing Mark du Flywheel
Timing Mark du Flywheel

Test de synchronisation d'allumage
Test de synchronisation d'allumage

Test de synchronisation mauvais
Test de synchronisation mauvais

Connectez l'extrémité libre de votre fil de test à l'un des fils de votre ohmmètre. Connectez l’autre fil de votre ohmmètre à la terre avec un autre fil test. Lorsque vous faites tourner votre volant dans le sens des aiguilles d'une montre, observez le repère de chronométrage se rapprocher des deux repères situés sur la base de l'armature. La marque sur le volant doit se déplacer de droite à gauche lorsque vous faites tourner le volant. Lorsque la marque de synchronisation sur le volant d'inertie se trouve entre les deux marques de la plaque d'induit, les points doivent s'ouvrir et l'ohmmètre passera de 0 à une infinité d'ohm. Dans ce type d'allumage par magnéto, la bougie se déclenchera lorsque les points s'ouvriront.

Si l'écart entre les points est trop petit, les points s'ouvriront tard ou après que la marque de chronométrage aura passé les marques sur la base de l'armature. Si l'espace entre les points est trop grand, les points s'ouvriront tôt ou avant que la marque de chronométrage n'atteigne les marques sur la base de l'armature. Ce moteur a un petit couvercle en métal dans la partie supérieure du volant que vous pouvez retirer et accéder aux vis de réglage de l’écartement pour ouvrir ou fermer l’écart dans les points. Faites de petits ajustements sur la vis de réglage de l’écartement jusqu’à ce que vous obteniez l’ouverture des points lorsque le repère de chronométrage se trouve entre les deux repères situés sur la base de l’armature.

Maintenant, installez, définissez et testez le deuxième ensemble de points, sauf que cette fois-ci, vous utiliserez la marque de synchronisation la plus petite située du côté opposé du volant. En outre, vous pouvez ignorer la lubrification de la came et du culbuteur que vous avez effectués avec le premier ensemble de points de disjoncteur.

Testez les nouvelles bobines - Ne présumez pas que les nouvelles bobines que vous avez achetées sont bonnes. Utiliser un ohmmètre ou un Vérificateur de continuité de diode tester la continuité des enroulements primaires de la bobine. Il devrait y avoir une continuité entre le Vert et Noir pistes. Il devrait y avoir environ. 9 ohm résistance entre le Vert et Noir pistes.

Vérifier l'enroulement primaire de la bobine d'allumage
Vérifier les enroulements primaires de la bobine d'allumage

Vérifier les enroulements secondaires de la bobine d'allumage
Vérifier les enroulements secondaires de la bobine d'allumage

Installer de nouvelles bobines Et Condensateurs

Mettez une petite quantité de composé de silicone dans le trou pour le connecteur de la bougie. Ce n'est pas le genre de silicone que vous utilisez pour sceller votre baignoire. Ce type de scellant en silicone ne durcit pas. Il permet de maintenir l'humidité hors de votre connexion électrique. Vous pouvez acheter ce scellant silicone dans n'importe quel magasin Radio Shack ou électronique. Faites glisser les cordons de la bougie sur votre fil de bougie.

Mettez du silicone sur les connecteurs de bobine et de bougie d'allumage
Mettez du silicone sur les connecteurs de bobine et de bougie d'allumage

Placez une nouvelle bobine d'allumage sur la base de l'armature.
Placez une nouvelle bobine sur la base de l'armature.

Visser une nouvelle bobine d'allumage sur la base de l'armature.
Visser de nouvelles bobines sur la base de l'armature.

Le fil de bougie est connecté à la bobine en le vissant sur une broche filetée. Vous devrez peut-être desserrer la vis qui maintient le fil de la bougie afin d'avoir suffisamment de mou pour les visser dans le connecteur. Vissez la bougie dans son connecteur et glissez le soufflet sur le connecteur. Cela devrait fournir un bon joint d'étanchéité pour cette connexion. Faites tourner la bobine en place en alignant les trous de vis. Serrez la vis maintenant les fils de la bougie d’allumage sur la face inférieure de la plaque d’armature.

faux
Faux!

Correct
Correct!

Le fil noir de la bobine est mis à la terre en le connectant à la vis de montage de la bobine la plus éloignée des points. Les images ci-dessus montrent la manière correcte et incorrecte d'acheminer ce fil de terre de bobine. Vous voulez vous assurer que tous les fils sont bien rangés afin qu'ils ne touchent aucune pièce en mouvement. Dans le cas de cette bobine, j'ai rangé le fil noir derrière la vis de montage à tête cruciforme. De plus, vous voulez vous assurer que les fils ne sont pas pincés et qu'ils ont un peu de mou afin qu'ils ne mettent pas leurs connecteurs sous tension.

Placez la bobine afin qu'elle ne dépasse pas la base passée.
Placez la bobine afin qu'elle ne dépasse pas la base passée.

Avant de serrer les vis de montage, assurez-vous que l'aimant de la bobine ne dépasse pas du bloc de montage situé à la base de l'induit. Si la bobine est positionnée de manière à ce que l'aimant dépasse de cette base, l'aimant de la bobine touchera la surface intérieure du volant.

Connectez les fils aux points de rupture.
Connectez les fils aux points de rupture.

Positionner le nouveau condenseur sur la base de l'armature.
Positionner le nouveau condenseur sur la base de l'armature.

Enroulez la bobine et le fil du condenseur sur les points de rupture.
Enroulez la bobine et le fil du condenseur sur les points de rupture.

Reliez lâchement le fil vert de la bobine et le fil noir du condenseur aux points. Montez le condenseur sur la base avec sa vis de montage. Serrez la vis maintenant le condenseur et le fil de la bobine. Veillez à ne pas trop serrer cette vis et à ne pas pousser contre les points car cela pourrait gâcher vos points ajustés.

Nouveau système d'allumage Magned.
Nouveau système d'allumage Magned.

Votre système d'allumage fini devrait ressembler à ceci.

Tignten Flywheel Nut
Serrer l'écrou de volant

Remplacer le volant et serrer confortablement l'écrou du volant. Si vous avez une clé dynamométrique, serrez l'écrou du volant à environ 45 pied-livres.

Cherchez Spark - Enlevez les anciennes bougies d'allumage. À l'aide d'une paire de pince à aiguille, redressez la fin des anciennes bougies et reconnectez les anciens bouchons à leurs fils. Tout en maintenant la base des anciennes bougies d'allumage sur le sol, faites pivoter le volant dans le sens des aiguilles d'une montre soit à la main, soit en tournant l'écrou du volant avec une clé. Vous devriez voir une saine étincelle sauter l'écart de vos anciens bouchons.

Cherchez Spark
Cherchez Spark

Écarter et installer de nouvelles bougies - À l'aide d'une jauge d'isolement, ajustez l'espace de vos nouvelles bougies à .030 pouces. Les nouveaux bouchons ne sortent pas de la boîte avec l'écart et l'écart appropriés des bouchons est une procédure simple qui est souvent négligée. Si vous ne disposez pas d'un outil spécial pour ajuster l'écart de la bougie, vous pouvez utiliser une lame de couteau pour élargir l'espace ou frapper légèrement l'extrémité de la fiche avec quelque chose de difficile à fermer. Installez les nouvelles bougies et votre système d'allumage est réglé.

.

Thème par Danetsoft et Danang Probo Sayekti inspiré par Maksimer