1954-1964 5.5 HP Johnson Seahorse Tune-UP Procédure

Johnson Seahorse 5.5

Le moteur de ce projet est le modèle CD-15 Serial 1698561.

Johnson CD-15:
Année: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Déplacement: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Poids: 56 lbs. = 25.4 Kg
Ratio Gearcase: 15: 26
Bougies: Champion J6C gapped à .030 "(Identique à Lightwin)
Mélange carburant / huile: 24: gaz d'octane 1 87 à l'huile hors-bord nominale TC-W3.
Huile unitaire inférieure: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.

Un avertissement concernant les réservoirs de carburant sous pression

Ces moteurs utilisent des réservoirs de carburant sous pression. Plutôt que d’aspirer du carburant dans le réservoir, le tuyau à double conduite pompe l’air dans le réservoir, le pressurisant jusqu’au 4-7 PSI qui force le carburant à retourner au moteur. Fondamentalement, ces réservoirs sous pression constituent un danger extrêmement dangereux d'incendie ou d'explosion. CLIQUEZ ICI Pour en savoir plus sur ces réservoirs et sur la façon de convertir en réservoirs de carburant plus récents et plus sûrs.

Heure de commencer - Si vous avez de l'essence dans le réservoir, vous pouvez aussi bien commencer et essayer de démarrer votre moteur. Il n’ya pas grand intérêt à cela sauf à avoir une idée de l’amélioration de la situation une fois que vous avez terminé. Avant de commencer, collez l’unité inférieure dans une poubelle pleine d’eau. Notez à quel point le moteur tourne et si le démarreur à rappel fonctionne. Notez également que le moteur semble avoir une bonne compression. Inspectez la corde et la poignée pour voir si elles doivent être remplacées.

En démontant ce moteur, je prévois de nettoyer tout ce que je peux avec un chiffon et un nettoyant en aérosol. Il existe de nombreux nettoyants spéciaux pour cela, mais j'utilise tout simplement le nettoyant domestique CLOROX Clean-UP avec eau de Javel que j'ai trouvé sous l'évier. Si tout va bien, je vais le retourner avant que ma femme découvre qu'il manque. Je prévois également de garder ces pièces organisées au fur et à mesure que je les démonte.

TSortez les couvertures du moteur

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Les principaux domaines sur lesquels nous nous concentrerons sont le lubrifiant Powerhead, Fuel / Carburetor, Ignition, Impeller et Lower Unit.

Tête de puissance

Avant de décider de régler votre moteur, vous voulez vous assurer que le moteur se retournera et que vous subissez une compression avec les deux cylindres. Si le moteur ne tourne pas en tournant le volant moteur ou s'il ne semble pas avoir de compression, votre moteur nécessite alors plus qu'une simple mise au point. Vous devrez décider à quel point vous voulez réparer votre moteur et jusqu'où votre habileté mécanique vous mènera. Une mise au point est assez facile. La libération des pistons et la restauration de la compression sont plus difficiles et dépassent le cadre de cet article. Je ne veux pas dire que le moteur ne peut pas être réparé ou ne le vaut pas, mais avec le moteur que j'utilise pour cet article, ce n'est pas nécessaire. Dans un autre article, j'ai dû libérer les pistons d'un moteur Johnson 15 HP et lui donner une nouvelle vie. Vous pouvez obtenir un indicateur de compression dans votre magasin de pièces automobiles local pour environ $ 20 ou $ 30. La compression doit être au moins égale à 85 ou 90, mais probablement inférieure à 100 psi.

Vous voudrez peut-être remplacer le câble de démarrage et / ou la poignée du câble de démarrage. Il est également possible de remplacer le ressort de rappel du démarreur si nécessaire. Toutes ces pièces sont encore disponibles mais n'étaient pas nécessaires pour ce projet.

Retirer et remplacer le joint de tête.

CLIQUEZ ICI À lire sur l'entretien de la culasse.

Carburateur

Chaque fois que vous avez un vieux moteur qui reste assis pendant un moment, vous pouvez supposer que le carburateur a besoin d’être réparé. Les gaz, en particulier lorsqu'ils sont mélangés à de l'huile, se transforment en vernis ou gomment votre carburateur. Bien qu'il existe de nombreux additifs de nettoyage pour carburateur que vous pouvez mettre dans votre réservoir de carburant ou pulvériser directement dans le carburateur, ils ne seront pas près d'accomplir la même chose qu'une mise au point d'un carburateur. Même si le moteur était stocké sans carburant dans le carburateur, les joints d'étanchéité pourraient se dessécher et se craqueler ou se détériorer rapidement une fois que vous essayez de l'utiliser à nouveau. Le seul moyen de s'assurer que le carburateur fonctionnera bien consiste à retirer, désassembler, nettoyer et réassembler de nouvelles pièces, à les remplacer et à effectuer les réglages nécessaires à la mise au point d'un carburateur. CLIQUEZ ICI Pour des photographies détaillées et des procédures pour effectuer l'ajustement du carburateur pour ce moteur.

Système de mise à feu

À l'exception des bougies d'allumage et des fils de bougie, tout le système d'allumage est situé sous le volant moteur. Le type de magnéto L'allumage sur ce moteur est Magnétole Flywheel avec Points Breaker. Le métier de système de mise à feu Est de générer assez Tension (Autour de 20,000 volts) pour sauter le écart sur le bougies Créer une étincelle et allumer le mélange carburant / air, et pour s'assurer que la tension est livrée à la bougie avec exactement la droite timing CLIQUEZ ICI Pour des photographies détaillées et des procédures pour Mise au point du système d'allumage Pour ce moteur.

Impulseur et unité inférieure

C'est toujours une bonne idée de remplacer la roue. La turbine est l’une des pièces les plus critiques du moteur car elle tombe en panne, elle peut facilement brûler le moteur, déformer la tête ou avoir d’autres problèmes majeurs. CLIQUEZ ICI Pour des photographies détaillées et des procédures pour remplacer la pompe à eau de la turbine et l'entretien de l'unité inférieure.

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