1954-1964 5.5 HP Johnson Seahorse Tune-UP Procédure

Johnson Seahorse 5.5

 

Le moteur de ce projet est le modèle CD-15 série 1698561.

Johnson CD-15:
Année: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Déplacement: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Poids: 56 lbs. = 25.4 Kg
Ratio Gearcase: 15: 26
Bougies: Champion J6C gapped à .030 "(Identique à Lightwin)
Mélange carburant / huile: 24: gaz d'octane 1 87 à l'huile hors-bord nominale TC-W3.
Huile unitaire inférieure: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
 

Un avertissement concernant les réservoirs de carburant sous pression

Ces moteurs utilisent des réservoirs de carburant sous pression. Plutôt que d'aspirer le carburant du réservoir, le tuyau à deux conduites pompe de l'air dans le réservoir, le pressurisant à 4-7 PSI, ce qui repousse le carburant vers le moteur. Fondamentalement, ces réservoirs sous pression représentent un danger d'incendie ou d'explosion extrêmement dangereux.  CLIQUEZ ICI Pour en savoir plus sur ces réservoirs et sur la façon de convertir en réservoirs de carburant plus récents et plus sûrs.

Heure de commencer - Si vous avez de l'essence dans le réservoir, vous pouvez aussi bien essayer de démarrer votre moteur. Il n'y a pas grand chose à faire, sauf à avoir une idée de combien les choses se sont améliorées lorsque vous avez terminé. Avant de le démarrer, placez l'unité inférieure dans une poubelle pleine d'eau. Notez à quel point le moteur tourne et si le démarreur à rappel fonctionne. Notez également si le moteur semble avoir une bonne compression. Inspectez la corde et la poignée pour voir si elles doivent être remplacées.

Lorsque je démonte ce moteur, je prévois de nettoyer tout ce que je peux avec un chiffon et un nettoyant en spray. Il existe de nombreux nettoyants spéciaux disponibles pour cela, mais j'utilise simplement le nettoyant domestique CLOROX Clean-UP avec javellisant que j'ai trouvé sous l'évier. J'espère que je le rendrai avant que ma femme ne le découvre. Je prévois également de garder ces pièces organisées pendant que je les démonte.

 

TSortez les couvertures du moteur

CLIQUEZ ICI pour en savoir plus.

Les principaux domaines sur lesquels nous nous concentrerons sont le lubrifiant Powerhead, Fuel / Carburetor, Ignition, Impeller et Lower Unit.

 

Tête de puissance

Avant de décider de mettre au point votre moteur, vous voulez vous assurer que le moteur va tourner et que vous avez une compression avec les deux cylindres. Si le moteur ne tourne pas en tournant le volant ou s'il ne semble pas avoir de compression, votre moteur a besoin de plus qu'une simple mise au point. Vous devrez décider à quel point vous voulez réparer votre moteur et jusqu'où votre capacité mécanique vous mènera. Une mise au point est assez facile. La libération des pistons et la restauration de la compression sont plus au niveau de difficulté moyen et sortent du cadre de cet article. Je ne veux pas dire que le moteur ne peut pas être fixé ou ne vaut pas la peine d'être réparé mais avec le moteur que j'utilise pour cet article, ce n'est pas nécessaire. Dans un autre article, j'ai dû libérer les pistons d'un moteur Johnson 15 CV et lui donner une nouvelle vie. Vous pouvez obtenir une jauge de compression dans votre magasin de pièces automobiles local pour environ 20 $ ou 30 $. La compression doit être d'au moins 85 ou 90 livres, mais probablement inférieure à 100 psi.

Vous voudrez peut-être remplacer le câble de démarrage et / ou la poignée du câble de démarrage. Il est également possible de remplacer le ressort de rappel du démarreur si nécessaire. Toutes ces pièces sont encore disponibles mais n'étaient pas nécessaires pour ce projet.

 

Retirer et remplacer le joint de tête.

CLIQUEZ ICI À lire sur l'entretien de la culasse.

 

Carburateur

Chaque fois que vous avez un vieux moteur qui est resté assis pendant un certain temps, vous pouvez supposer que le carburateur a besoin d'un entretien. Le gaz, surtout lorsqu'il est mélangé avec de l'huile, se transforme en vernis ou gomme autrement votre carburateur. Bien qu'il existe de nombreux additifs de nettoyage de carburateur que vous pouvez mettre dans votre réservoir de carburant ou vaporiser directement dans le carburateur, ils ne seront pas près d'accomplir la même chose qu'une mise au point de carburateur. Même si le moteur a été stocké sans carburant dans le carburateur, les joints peuvent sécher et se fissurer ou se détériorer rapidement une fois que vous essayez de l'utiliser à nouveau. La seule façon de s'assurer que le carburateur va bien fonctionner est de retirer, démonter, nettoyer et remonter avec de nouvelles pièces, remplacer et faire des ajustements qui sont les étapes à suivre pour effectuer une mise au point du carburateur.  CLIQUEZ ICI Pour des photographies détaillées et des procédures pour effectuer l'ajustement du carburateur pour ce moteur.

 

Système de mise à feu

À l'exception des bougies et des fils de bougie, tout le système d'allumage est situé sous le volant. Le type de magnéto L'allumage sur ce moteur est Magnétole Flywheel avec Points Breaker. Le travail du système de mise à feu Est de générer assez Tension (Autour de 20,000 volts) pour sauter le écart sur le bougies Créer une étincelle et allumer le mélange carburant / air, et pour s'assurer que la tension est livrée à la bougie avec exactement la droite timing  CLIQUEZ ICI Pour des photographies détaillées et des procédures pour Mise au point du système d'allumage Pour ce moteur.

 

Impulseur et unité inférieure

C'est toujours une bonne idée de remplacer la roue. La turbine est l'une des pièces les plus critiques du moteur car elle tombe en panne, vous pouvez facilement brûler le moteur, déformer la tête ou avoir d'autres problèmes majeurs.  CLIQUEZ ICI Pour des photographies détaillées et des procédures pour remplacer la pompe à eau de la turbine et l'entretien de l'unité inférieure.

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