1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP Carburateur Tune-Up

Chaque fois que vous avez un vieux moteur qui reste assis pendant un moment, vous pouvez supposer que le carburateur a besoin d’être réparé. Les gaz, en particulier lorsqu'ils sont mélangés avec de l’huile, se transforment en vernis ou gomment votre carburateur et rongent les joints. Bien qu'il existe de nombreux additifs de nettoyage pour carburateur que vous pouvez mettre dans votre réservoir de carburant ou pulvériser directement dans le carburateur, ils ne seront pas près d'accomplir la même chose qu'une mise au point du carburateur. Même si le moteur était stocké sans carburant dans le carburateur, les joints d'étanchéité pourraient se dessécher et se craqueler ou se détériorer rapidement une fois que vous essayez de l'utiliser à nouveau. Le seul moyen de vous assurer que le carburateur fonctionnera bien consiste à retirer, désassembler, nettoyer et assembler les pièces du kit de carburateur neuves, à les remplacer et à effectuer les réglages nécessaires. Voici les étapes à suivre pour effectuer une mise au point du carburateur.

Le carburateur est un dispositif simple, peu coûteux et éprouvé dans le temps, qui mélange correctement l’air et le carburant avant qu’il pénètre dans la chambre de combustion pour s’allumer. Le carburateur de ce moteur est le même que celui utilisé sur de nombreux moteurs hors-bord et même dans les tondeuses à gazon Lawn-Boy. Il y a beaucoup de petites pièces que vous ne voulez pas perdre, il est donc préférable de disposer d'un espace de travail propre et organisé.

Le carburateur fait partie du système de carburant global qui commence au réservoir de carburant et à la conduite de carburant. Le réservoir fourni avec ces moteurs de l’époque 50 était un réservoir sous pression à deux conduites. OMC a finalement cessé d'utiliser des réservoirs sous pression dans les 60 et s'est dirigée vers des réservoirs d'aspiration à une seule conduite. Compte tenu de l'état de mon réservoir et de mes conduites de carburant, j'ai décidé de passer à un réservoir à une conduite plus moderne en ajoutant une pompe à essence Mikuni, achetée en ligne pour environ 22.00, et en remplaçant le connecteur de la conduite de carburant par celui-ci. type de ligne. CLIQUEZ ICI pour voir une description et des photos de mon projet de mise à niveau.pour les nouveaux réservoirs. Si vous souhaitez conserver l'original sur votre moteur, des kits sont disponibles pour remplacer les conduites, les connecteurs et les joints d'étanchéité de vos réservoirs sous pression.

Un filtre à carburant pour ce moteur est fixé au fond de la cuve du carburateur. Ce filtre est un bol en verre conçu pour retenir l'eau et les sédiments et doit être retiré pour le nettoyage de temps en temps. Vous voulez vous assurer que le réservoir de carburant que vous utilisez est propre et exempt de vernis, de rouille ou de vieux carburant. Il est recommandé de jeter le carburant non utilisé et de commencer chaque saison avec du carburant frais. L'essence que vous achetez aujourd'hui ne se conserve pas aussi longtemps que par le passé. Aussi, si possible, éloignez-vous de l'essence contenant de l'alcool ou de l'éthanol, car ces carburants ont tendance à attirer l'humidité et vous retrouvez avec de l'eau dans votre carburant. Les voitures consomment généralement un réservoir de carburant toutes les semaines environ, mais les bateaux, s’ils ne sont pas utilisés régulièrement, risquent de dégrader le carburant. Il est étonnant de constater combien de personnes pensent pouvoir utiliser leur moteur avec du carburant vieux de plusieurs années.

Le mélange carburant / huile de ce moteur est 24: 1. Cela correspond à des onces 16 d’huile de cycle 3 notées TCW-2 pour un réservoir 3 gallon d’essence sans plomb 87 octanes ou d’onces 32 pour un réservoir 5 gallon. L’huile moteur pour moteur 2 a évolué au fil des ans. L'huile de cycle 2 actuelle et la meilleure disponible sur le marché auront la cote TCW-3. TCW-2 et les versions plus anciennes existent, mais l’avantage d’utiliser la nouvelle huile est que vous obtiendrez une meilleure lubrification et moins d’accumulation de carbone que les huiles plus anciennes. Les instructions de mélange originales pour ces anciens moteurs parlent d'un rapport 16: 1 entre l'essence au plomb et l'huile moteur 30 standard, mais vous devez garder à l'esprit que beaucoup de choses ont changé depuis ce temps. TCW-3 correspond à la plupart des huiles pour cycle 2 que vous pouvez acheter aujourd'hui. Si vous avez de la vieille huile TCW-2, allez-y et utilisez-la, peut-être avec tous les autres réservoirs pleins jusqu'à ce qu'elle soit vide. En outre, l'utilisation d'essence à indice d'octane ou de plomb plus élevé ne présente aucun avantage. Adoptez-vous donc de l'essence sans plomb 87 moins chère et votre moteur sera ravi. Les moteurs à cycle 2 les plus récents utilisent un mélange d’huile 50: 1, mais ce n’est pas assez d’huile pour votre moteur en raison du type de palier interne. N'utilisez rien de moins qu'un mélange 24: 1 ou vous pourriez endommager votre moteur.

Le carburateur mélange les proportions correctes d’air et de carburant dans un mélange atomisé. La quantité de mélange carburant / air autorisée dans les cylindres détermine la vitesse et la puissance. Le carburant et l'air sont mélangés dans le venturi, communément appelé baril. Ce carburateur simple n'a qu'un seul corps. Le venturi est simplement une restriction soigneusement dimensionnée dans le carburateur à travers laquelle l’air aspiré dans le moteur doit passer. Lorsque l'air traverse cette restriction, il accélère, entraînant une pression inférieure à aspirer le carburant à travers un jet qui libère le carburant à l'intérieur du venturi où il se transforme en vapeur. Le jet tire son carburant de la cuvette du carburateur qui contient un petit réservoir de carburant dans la cuvette du carburateur. La quantité de carburant dans le bol du carburateur est contrôlée par l'ensemble flotteur et soupape à flotteur qui maintient le bol plein de carburant. Les vannes à aiguille haute et basse vitesse ajustent le rapport carburant / air dans de faibles limites. Le volume d'air entrant dans le corps du carburateur est contrôlé par une vanne papillon qui est ouverte par le levier d'accélérateur.

Ce carburateur a également un étranglement. Lorsque vous appuyez sur le bouton du starter à l'avant du moteur, une deuxième vanne papillon, située en amont du venturi, est fermée, ce qui provoque un mélange carburant-air plus élevé, nécessaire pour démarrer un moteur à froid. Lorsque vous démarrez votre moteur pour la première fois, vous devez fermer le starter en tirant sur le bouton du starter. Une fois que le moteur "saute" ou "crache", vous pouvez fermer le starter car le carburateur est prêt à fonctionner normalement.

Vue éclatée Johnson Seahorse 5.5 Carburetor
Vue éclatée Johnson Seahorse 5.5 Carburetor

Vous devrez acheter un

Kit Carb Numéro de pièce NAPA 18-7043 ou remplacement pour le numéro de pièce OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 ou 398532

J'ai payé 15.49 $, ce kit n'inclut pas float. Si nécessaire, vous pouvez l'acheter séparément pour environ 3.00 $

Johnson Seahorse 5.5 Carburetor Tune-Up Kit
Kit de mise au point du carburateur

Kit Carb Référence OMC 382045 ou 382046 NAPA / Sierra Référence 18-7043

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Retirez le panneau avant et le silencieux d'air

Retirez les vis qui maintiennent le bouton Choke, les boutons de commande à vitesse lente et haute vitesse et faites glisser le panneau avant et hors tension.

Johnson Seahorse 5.5 Carburetor Front Pannel
Panneau avant du carburateur

Johnson Seahorse 5.5 Supprimer les boutons de contrôle du carburateur
Supprimer les boutons de commande

Johnson Seahorse 5.5 Carburetor Front Pannel Removed
Panneau avant enlevé

Retirez l'écrou d'étanchéité pour le jet à vitesse lente.

Johnson Seahorse 5.5 Supprimer l'écrou d'emballage à vitesse lente
Supprimer l'écrou d'emballage à vitesse lente

Johnson Seahorse 5.5 Remvoe Écrou d'emballage à vitesse lente
Supprimer l'écrou d'emballage à vitesse lente

Johnson Seahorse 5.5 Écrou d'emballage à vitesse lente
Écrou d'emballage à vitesse lente

Retirez les vis 4 qui maintiennent le silencieux d'air, puis retirez le silencieux d'air en avançant et en le soulevant.

Johnson Seahorse 5.5 Air Silencieux
Avion silencieux

Johnson Seahorse 5.5 Retirer les vis de silencieux d'air
Retirer les vis de silencieux d'air

Johnson Seahorse 5.5 Soulever et retirer le silencieux d'air
Soulever et retirer le silencieux d'air

Débranchez le ressort de tension qui maintient la molette de levage de la synchronisation contre la base de l'avance de synchronisation.

Johnson Seahorse 5.5 Supprimer Timing Advance Tension Spring
Supprimer le resserrement de tension anti-démarrage

Retirez la tringle d’accélérateur. Utilisez l'image ci-dessous comme référence pour le réassemblage. Dévissez les vis juste assez pour permettre à la tringlerie de glisser.

Johnson Seahorse 5.5 Link d'accélérateur
Câblage d'accélérateur

Johnson Seahorse 5.5 Supprimer le couplage des gaz
Supprimer le couplage des gaz

Johnson Seahorse 5.5 Référence du couplage de l'accélérateur

Retirez le clip de retenue pour le levier d’avance de synchronisation. Veillez à ne pas perdre ce clip. Faites glisser le levier d’avance vers la droite et retirez-le.

Johnson Seahorse 5.5 Timing Advance Lever Clip
Clip de levier d'avance de synchronisation

Avec une clé 7 / 16, retirez les deux écrous qui maintiennent le corps du carburateur sur le collecteur d'admission.

Johnson Seahorse 5.5 Carburateur
Corps du carburateur

Johnson Seahorse 5.5 Collecteur d'admission
Collecteur d'admission

Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser une pompe à essence et un réservoir d’aspiration lorsque votre carburateur est éteint. CLIQUEZ ICI Pour voir la procédure pour cette mise à niveau.

Démonter le filtre à carburateur

Ce carburateur a un filtre à carburant en verre au bas du carburateur. Retirez le bol en verre. Dévissez le petit écrou «pignon» et faites glisser le cylindre du filtre. Retirez le joint en caoutchouc rond. Il est important de nettoyer toutes ces pièces. Ne vaporisez pas de produit de nettoyage pour carburateur sur les joints en caoutchouc, car le caoutchouc pourrait se dissoudre. Ce joint est important pour former un joint étanche à l'air avec le bol en verre.

Filtre à carburant Evinrude Johnson 5.5 Johnson Seahorse 5.5 Retirer le bol de filtre à carburant Johnson Seahorse 5.5 Nettoyage du filtre à carburant

Écrans Filtres à carburant propres Johnson Seahorse 5.5

Démonter le carburateur

Dévissez et retirez les jets à vitesse lente et élevée de l’avant du carburateur. Enlevez les vieilles rondelles d'emballage. Il faudra peut-être un peu de travail pour retirer ces vieilles rondelles d’emballage, mais vous les remplacerez par de nouvelles rondelles d’emballage, puis vous ferez votre remontage.

Johnson Seahorse 5.5 Supprimer Jet de vitesse lente
Supprimer Jet de vitesse lente

Johnson Seahorse 5.5 Jet haute vitesse
Supprimer le Jet haute vitesse

Johnson Seahorse 5.5 Jets de carburateur supprimés
Jets de carburateur supprimés

Retirez les vis qui maintiennent les moitiés supérieure et inférieure du corps de carburateur ensemble. Séparez les moitiés. Le joint entre ces deux moitiés sera remplacé par un nouveau joint du kit carb.

Johnson Seahorse 5.5 Retirer les vis de carrosserie du carburateur
Vis du corps du carburateur

Johnson Seahorse 5.5 moitié inférieure et inférieure du carburateur
Se séparer en haut et en bas

Ce carburateur a un flotteur de liège d'origine. Notez que le flotteur est détérioré et incrusté de vernis. Ce carburateur ne pourrait jamais fonctionner correctement sans être démoli, nettoyé et réassemblé avec de nouvelles pièces du kit carb.

Johnson Seahorse 5.5 Supprimer le flotteur de carburateur
Retirer le flotteur de carburateur

Johnson Seahrose 5.5 Remvoe Carburator Bowl Gasket
Retirer le joint du carburateur

Retirez l’axe de la charnière du flotteur. Cette goupille sera remplacée par une nouvelle goupille du kit carb. Retirez le flotteur, le flotteur et la soupape. Vous vous réassemblerez avec une nouvelle vanne à flotteur du kit de réglage du carburateur.

Johnson Seahorse 5.5 enlever la tige flottante
Supprimer le flotteur

Johnson Seahrose 5.5 Supprimer la soupape à flotteur
Retirer la soupape à flotteur

Johnson Seahorse 5.5 enlever l'ensemble de vanne à flotteur
Retirer l'assemblage de la vanne à flotteur

Retirez la buse à grande vitesse. Retirez le bouchon rond en aluminium du haut du carburateur. Pour ce faire, il suffit de percer un petit trou au centre, puis de visser une vis à tôle pour extraire le bouchon en aluminium. Le kit de réglage du carburateur contient une nouvelle fiche. Nettoyez la zone derrière la fiche. Une fois nettoyé, remettez la fiche en place en la tapotant légèrement avec un tournevis ou un petit marteau. C'est une bonne idée de placer un film de silicone sur les bords du bouchon en aluminium pour éviter les fuites d'air.

Johnson Seahorse 5.5 Retirer la buse haute vitesse
Retirer la buse haute vitesse

Johnson Seahorse 5.5 enlever la fiche en aluminium
Retirer la fiche en aluminium

Utilisez la vis pour enlever la fiche
Utilisez la vis pour enlever la fiche

Nettoyer soigneusement les pièces du carburateur.

Pulvériser toutes les pièces métalliques avec un nettoyant pour carburateur. Vous voudrez peut-être faire tremper ces pièces la nuit dans une canette de café. Essuyez et soufflez toutes les pièces avec de l'air comprimé. Soufflez tous les passages et assurez-vous qu'il n'y a pas d'obstruction. Beaucoup de ces passages sont assez petits et facilement bloqués par des particules parasites. Tenez le corps du carburateur à la lumière du soleil et inspectez-le de près.

Johnson Seahorst 5.5 Nettoyage du carburateur Johnson Seahorst 5.5 Nettoyage du carburateur
Johnson Seahorst 5.5 Carburetor Cleaning [Cliquez et faites glisser pour vous déplacer] Johnson Seahorst 5.5 Nettoyage du carburateur

Remonter le carburateur

Fondamentalement, réassembler le carburateur revient à suivre les étapes du démontage mais en sens inverse. Vous pouvez même avoir l'impression que certaines des mêmes images sont utilisées lors du démontage et du montage. Il y a quelques points concernant les carburateurs que vous devez apprécier afin de prendre les précautions nécessaires pour que votre carburateur fonctionne bien après son remontage. Vous voudrez réassembler avec de nouvelles pièces de votre kit de réglage de carburateur. Vous voulez vous assurer qu'il n'y a pas de poussière, de sable, de morceaux de matériau de joint ou tout autre matériau étranger qui pourrait se coincer dans l'un des petits passages. L'une des principales préoccupations lors de l'assemblage d'un carburateur est de s'assurer qu'il n'y aura pas de fuites d'air. La moindre fuite d'air autour d'un joint ou d'un raccord peut empêcher le carburateur de fonctionner mal. Avez-vous déjà essayé de sucer du soda avec une paille avec une petite piqûre d'épingle? La moindre fuite d’air va faire perdre la bonne régulation du mélange carburant / air que le carburateur est responsable de la création. Prenez votre temps et faites le bien. Si nécessaire, reportez-vous au dessin éclaté pour vous assurer que vous utilisez bien les rondelles et les joints d'étanchéité appropriés. Ce n'est pas un de ces projets où vous voulez vous retrouver avec des pièces restantes à moins que ce soient des pièces que vous avez remplacées par de nouvelles pièces du kit de réglage du carburateur.

Vue éclatée du carburateur

Assembler la moitié supérieure du carburateur

Vissez la buse à haute vitesse et glissez sur le joint du bossage. Remarque: la rondelle d'emballage rouge indiquée dans les images ci-dessous n'est pas correcte. Le joint du boss est plus épais, spongieux et de couleur bronzante.

Vissez l'ensemble de la vanne de flotteur. Insérez la nouvelle aiguille de flotteur et fixez le ressort de l'aiguille. Votre ancienne aiguille flottante peut ne pas avoir un ressort pour que les aiguilles plus récentes aient une pointe en caoutchouc et exigent que le ressort ne s'arrête pas. L'image des nouvelles et anciennes aiguilles de soupape à flotteur. La vieille aiguille est en haut. Il n'a pas de pointe de caoutchouc ou d'endroit pour accrocher le ressort d'aiguille. Le ressort flottant est très important, alors faites attention de ne pas le perdre le ressort de l'aiguille ou oubliez de l'installer (comme je l'ai fait). Installez le nouveau flotteur et la goupille de charnière. Attachez le ressort de l'aiguille flottante à la charnière du flotteur.

Johnson Seahorse 5.5 Remplacer la buse haute vitesse
Remplacer la buse haute vitesse

Evinrude Seahorse 5.5 Ensemble de vanne à flotteur
Ensemble de vanne à flotteur

Johnson Seahorse 5.5 New Float Valve
Nouvelle soupape à flotteur du kit

Johnson Seahrose 5.5 Remplacer la vanne à flotteur
Remplacer la vanne à flotteur

Johnson Seahorse 5.5 Remplacer l'ensemble de vanne à flotteur
Remplacer l'ensemble de vanne à flotteur

Nouveau clip de vanne à flotteur
Nouveau clip de vanne à flotteur

Johnson Seahorse 5.5 Flotteur et Broche
Flotteur et broche
Attachez le ressort de l'aiguille flottante à la charnière du flotteur.
Attachez le ressort de l'aiguille flottante à la charnière du flotteur.

Préparez la moitié inférieure Du carburateur

À l'aide d'un foret, retirez délicatement les bavures du trou situé à la base de la buse à grande vitesse. Assurez-vous d'éliminer la poussière pour les morceaux de métal avec un tuyau d'air. Cela devra former un joint étanche à l'air avec le joint de bossage. Remontez le filtre à carburant en verre. Assurez-vous que le joint en caoutchouc est en place pour former un joint étanche à l'air avec le bol en verre.

Supprimer Burres
Remvoe Burrs

Remplacer le joint de l'écran du filtre
Remplacer le joint de l'écran du filtre

Remplacer l'écran du filtre nettoyé
Remplacer l'écran du filtre nettoyé

Replace Filter Bowl Seal
Replace Filter Bowl Seal

Remplacer le bol de filtre
Replace Filter Bowl Seal

Fixez la moitié supérieure et inférieure Du carburateur

Assurez-vous que le joint est aligné avec les trous. Serrez les vis afin qu'elles soient bien ajustées, mais veillez à ne pas trop serrer. Serrer les vis en étoile afin que les deux moitiés soient bien comprimées.

Rejoindre la moitié supérieure et inférieure du corps du carburateur
Rejoindre la moitié supérieure et inférieure du corps du carburateur

Installez les rondelles d'emballage et les noix pour les aiguilles à vitesse élevée et lente

Insérez deux rondelles d’emballage rouges dans les trous d’aiguille pour vitesse élevée et lente. Au fur et à mesure que l'écrou de presse-étoupe est serré, ces rondelles se dilatent et forment un joint étanche à l'air autour des aiguilles à vitesse lente et élevée. Ils créeront des frictions nécessaires pour ces aiguilles afin qu’elles retiennent leurs ajustements. Pour l'instant, utilisez uniquement vos doigts pour visser les écrous. Le plus long écrou va sur le dessus. Continuez et serrez l’écrou de presse-étoupe inférieur, mais il faudra enlever la partie supérieure pour pouvoir remettre la plaque frontale en place.

Remplacer la rondelle d'emballage

Nouvelle rondelle d'emballage

Nouvelle rondelle d'emballage

Préparer le carburateur et monter le collecteur d'admission

Encore une fois, il est très important d'éviter les fuites d'air. Vous devez rogner le joint en excès pour permettre au carburateur de s’aligner à égalité avec le collecteur d’admission. Utilisez un fichier pour classer les élévations et les bavures. Quand vous pouvez voir du métal nu tout autour, vous savez que vous n’avez plus de hauts spots. Assurez-vous de souffler avec un tuyau d'air pour éliminer les particules. Le kit carb est livré avec des joints de tailles différentes, car le même kit peut être utilisé pour les carburateurs plus gros. Assurez-vous d'avoir les joints de la bonne taille. Le deuxième joint aide à isoler le carburateur de la chaleur du moteur.

Carb Mating Surface Prep Carb Mating Surface Prep
Carb Mating Surface Prep Carb Mating Surface Prep

Placez deux joints sur le collecteur d'admission. Utilisez votre doigt et lubrifiez ces joints avec un peu de graisse pour assurer une étanchéité parfaite. Assurez-vous d'avoir les joints de la bonne taille. Le deuxième joint aide à isoler le carburateur de la chaleur du moteur. Utilisez une clé 7 / 16 pour serrer les deux écrous. Ces écrous doivent être bien ajustés, mais veillez à ne pas trop serrer.

Placez deux joints sur le collecteur.
Placez deux joints sur le collecteur.

Fixez le carburateur fini à un collecteur
Fixez le carburateur fini à un collecteur

Serrer les écrous de carburateur
Serrer les écrous de carburateur

Carburateur fini
Carburateur fini

Installer l'avance de synchronisation et le couplage d'accélérateur

Faites glisser l'accélérateur vers l'arrière en place et remettez le clip de retenue.

Throttle Advance Retainer Clip
Throttle Advance Retainer Clip

Remplacez la liaison papillon. Notez que la partie plate de la tringlerie va contre la partie plate de la tige de papillon des gaz et du bras d’avance de synchronisation. Serrez les vis de manière à ce que la tringlerie ne présente pas de jeu, mais veillez à ne pas trop serrer.

Remplacer le lien Câblage d'accélérateur Câblage d'accélérateur

Ajuster la base d'avance temporelle

À l’aide d’une clé 5 / 16, réglez la base de chronométrage de sorte que la roue ne commence à toucher que la base d’avance de chronométrage au point de départ. Lorsque la manette des gaz est tournée à la position avancée, ajustez l’autre extrémité de la base de l’avance de synchronisation de sorte que la tringle des gaz maintienne le papillon grand ouvert.

Base d'avance temporelle Base d'avance temporelle

Remplacer le silencieux d'air et la plaque de visée

Retirez l’aiguille à basse vitesse et l’écrou de presse-étoupe. Remplacez le silence aérien.

Avion silencieux Vis de montage de silencieux d'air Avion silencieux

Retirez l’écrou de presse-étoupe du jet à basse vitesse. Remplacez le silencieux à air par ses vis de montage 4. Remplacez le presse-étoupe et l’aiguille à basse vitesse. Vous pouvez maintenant serrer l’écrou d’emballage pour serrer les rondelles d’emballage contre l’aiguille. Assurez-vous de ne pas trop serrer. L'aiguille à basse vitesse devrait pouvoir tourner avec vos doigts, mais avec suffisamment de friction pour permettre le réglage. Avec vos doigts, vissez les aiguilles lente et haute vitesse jusqu'à ce qu'elles soient bien ajustées, puis reculez. Les virages 1.5 servent de point de départ pour l'ajustement. Remettez en place la plaque frontale, le bouton du starter et les boutons de vitesse lente et rapide.

Retirer l'aiguille basse et l'écrou d'emballage Enlever l'aiguille à vitesse lente et l'écrou d'emballage Écrou d'emballage
Écrou d'emballage Aiguille à vitesse réduite Régler l'étanchéité Face avant

Votre carburateur est maintenant de retour ensemble et prêt pour le test et le réglage du réservoir.

Johnson Seahorse 5.5 Tank Test
Test de réservoir

Réglage des vannes à aiguilles à vitesse élevée et lente

Le réglage du carburateur dans un réservoir n’est pas la même chose que le réglage pour eau ouverte. Vous pouvez effectuer les réglages initiaux dans un réservoir, puis les affiner une fois que vous êtes sur une étendue d’eau.

Vissez l'aiguille inférieure (haute vitesse) jusqu'à ce qu'elle soit assise, puis renversez 1.

Vissez dans l'aiguille supérieure (vitesse lente) jusqu'à ce que vous vous asseyez, puis renvoyez 1.5.

(Haute vitesse) Démarrez le moteur (il fonctionnera assez fort), passez à l'avant, accédez à l'accélérateur complet. Dans les segments de 1 / 8 tourner, en attendant que le moteur réponde entre les virages, commencez à tourner dans la vanne aiguille haute vitesse inférieure. Vous atteindrez un point, alors que le moteur commencera à tomber en panne ou à cracher en arrière (ressemble à un léger renversement). À ce moment-là, relancez la vanne à aiguille 1 / 4 tournez. Dans ce tour 1 / 4, vous trouverez le réglage le plus doux.

(Basse vitesse) Lentez le moteur vers l'endroit où il reste en marche. Passer au point mort. Encore une fois dans les segments de tours 1 / 8, commencez à activer la soupape d'aiguille supérieure. Attendez quelques secondes pour que le moteur réponde. Lorsque vous activez la vanne, le rpms augmentera. Baissez les rpms à nouveau vers l'endroit où le moteur va rester en marche. Finalement, vous allez frapper le point où le moteur veut mourir ou il crache. Encore une fois, à ce moment-là, renverser la vanne 1 / 4 tourner. Dans ce tour 1 / 4, vous trouverez le réglage de vitesse lente le plus doux.

Lorsque vous avez terminé les ajustements ci-dessus, vous n'aurez aucune raison de les déplacer à nouveau, à moins que le carburateur ne casse ou gencives de l'assise, auquel cas vous devriez enlever, nettoyer et reconstruire le carburateur de toute façon.

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Thème par Danetsoft et Danang Probo Sayekti inspiré par Maksimer