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Besoin d'aide par vous experts. Je me suis mis à faire fonctionner ce vieux moteur, j’ai découvert quelques choses dans l’ancien manuel evinrude de 52-54, mais il ne dit rien de ce qui se passe là-dessus. J'ai trouvé une petite flaque de gaz s'écouler par un petit trou sous l'aileron horizontal, comme un morceau juste au-dessus des entrées et des sorties d'eau. Est-il censé venir ici? Et est-ce que faire fonctionner le glucide à sec avant d’arrêter (conformément au vieux manuel) l’empêchera? Je suis un débutant avec ce moteur et j'ai besoin d'aide ... J'essaie également de trouver un téléchargement manuel gratuit ... merci j bert

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Il semble que l'eau pénètre dans l'huile de l'unité inférieure à travers un joint d'étanchéité à l'huile. Aucun gaz au-dessous de la tête de courant, mais la fuite d'eau / huile semble probablement être un gaz. Ce sont des joints en caoutchouc qui vont autour de l'arbre de transmission. Il est fréquent de remplacer...En savoir plus

18-2035

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Merci ttravis. Je suis sûr que c’est le gaz qui a la même couleur verte que mon mélange d’essence et de gaz et s’évapore rapidement, laissant l’huile de trait 2 bleu verdâtre. Je ne pouvais pas lire l'intégralité de votre message pour une raison inconnue. Pourriez-vous le copier et le coller dans un courrier électronique? Je suis à Jeremy.w.bert@gmail.com . J'avais enlevé le carénage inférieur pour voir si je pouvais localiser la source lorsque je remarquai qu'il sortait du minuscule trou situé juste au-dessous où l'arbre se connectait à l'assemblage du support. Il s'est déroulé du jour au lendemain pour se manifester. D'autres idées? Il semble presque comme un débordement. J'ai à la fois la vanne et l'évent fermé ... Cela l'a fait deux fois ... Semble courir bien ??? Thdes fers pour le retour ...

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Pas certain. Il se peut que l’arbre de transmission fuie de la tête motrice. Vous devrez peut-être retirer le bloc d'alimentation pour voir si c'est à l'origine. Si vous avez besoin d'un numéro de pièce, faites-le moi savoir et j'essaierai de le trouver pour vous. Je suis en train d'entrer des pièces pour tous les moteurs plus anciens, mais les bagues et les scellés viendront plus tard après la mise au point des pièces. Je suppose que la grande question que vous devez vous poser est la suivante: combien de fuites at-elle et mérite-t-elle de s’inquiéter? Je ne pense pas que le fait d'avoir une petite fuite blesse quoi que ce soit. Vous voudrez peut-être demander aux personnes d'iboats.com où vous obtiendrez une meilleure réponse.

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Eh bien, j'ai découvert ce matin que plus de gaz avait coulé. pas beaucoup mais assez pour mettre un éclat d'huile sur l'eau! Nous irons en bateau à Mission Bay, SanDiego pour rendre visite à des petits-enfants et ils en ont vraiment marre de la pollution. Quelqu'un vous signale que vous vaporisez du poison pour empêcher les fourmis de votre véhicule car là-bas, car un vieux foulque sale (poule de boue) pourrait manger une fourmi empoisonnée !!! Quand vous parlez de "power head", vous parlez de tout le démarreur / réservoir de carburant et de l’allumage? On dirait que je vais devoir le faire. Je commence à penser que le robinet d'arrêt du gaz fuit. Étant donné que l'évent est fermé, il faut un certain temps pour que le vide créé par une fuite de gaz obtienne suffisamment d'air pour s'échapper. C'est pourquoi cela se produit toutes les heures ou presque. Je ne vois aucune place à l'extérieur du carburateur qui semble humide. Le carburateur a-t-il un système de trop-plein qui se vide dans ce trou? Il se peut que non seulement la vanne d’arrêt fuie, mais aussi la vanne d’aération et la vanne à aiguille dans la cuve à flotteur. La saleté. Je vais certainement reconstruire le carburateur et je remplacerai le sceau dont vous m'avez parlé. Je n’ai jamais travaillé sur un moteur marin, ni sur un coup de pinceau 24, mais j’en ai déchiré beaucoup d’hydrocarbures. Tous les conseils seraient appréciés. Merci Travis! J Bert

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Le powerhead est assez facile à enlever. Je l’ai fait dans mon projet de mise au point 5.5 HP Johnson dont vous pouvez lire le récit ici: http://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson/Remove%20Lower%20Unit%20a…

J'ai également écrit sur un 3 HP Evinrude qui est fondamentalement identique à ce que vous avez. Vous pouvez lire à ce sujet ici: http://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Ou…

Je suggère de lire les deux parce que le carb et les allumages sont tellement similaires.

Amusez-vous en Californie avec les petits-enfants. Je serai au Wisconsin sur le lac Michigan. J'ai un lien pour là-haut aussi: https://www.youtube.com/watch?v=xC7QiRaJTbI&t=55s

J'ai besoin d'une nouvelle vanne d'arrêt pour mon 3 HP Evinrude. Quand j'en trouverai un, je vous le ferai savoir.

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J'apprécie vraiment que vous preniez le temps de m'aider comme ça ... J'adore ce petit moteur, il n'est que 10 ans plus jeune que je le suis et je m'approche parfaitement de mon bateau dérive en bois 14. Je vous tiendrai au courant de mes progrès ... J'ai maintenant trop de choses sur le brûleur. Jeremy

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Comme je devinais les fuites de la soupape d’arrêt, j’ai retiré le réservoir, réinséré la soupape et plongé dans de l’essence minérale pour la laver. Je l'ai laissé avec l'évent ouvert et il a coulé et avec l'évent fermé, il l'a fait mais à peine. Étonnamment, seul un tout petit peu de rouille / saleté est sorti et ces deux parties du bouchon de sécurité. Quelqu'un doit le tirer depuis longtemps et c'est probablement pourquoi l'évent ne ferme pas complètement.

Réservoir de gaz
Sécurité bouchon d'essence

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Sur votre 5.5 HP, vous deviez vous connecter. Je n'en vois pas sur celui-ci et il n'y a que des vis 5. Il y a une petite plaque juste au-dessus de la couture que je n'ai pas encore enlevée.

Tête de puissance

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Regarde ça!! Quelqu'un l'a vraiment construit (équipement de frottement) avec des colliers de serrage et un collier de serrage et qui sait quoi d'autre, lorsqu'il passe en position rapide, les fils sont pincés en deux car une telle énorme ampoule est fabriquée à partir des matériaux. alors il l'a graissé pour qu'il bouge. Qu'est-ce que tu ferais ? Je veux l'arracher et trouver quelque chose de mieux.

Position d'arrêt
Position d'arrêt n

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Le cylindre supérieur 60lbs, le plus bas est 50. va tirer la tête et vérifier / remplacer le joint et refaire surface si nécessaire. Des anneaux sont-ils encore disponibles pour ce moteur? Test de compression

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  • Bonjour Travis, j'ai enfin un peu de temps pour travailler dessus .. J'ai reconstruit le carter d'engrenage inférieur ... Il m'a fallu 3 heures pour déterrer l'ancien sceau! En fait, j'ai commencé à regretter de l'avoir sortie car il n'y avait pas d'eau dans l'huile de la boîte à engrenages. Néanmoins, le nouveau joint et la nouvelle roue sont en place. Dois-je utiliser un joint d'étanchéité permatex pour sceller la tête d'alimentation au bas du corps? Aussi le joint de culasse, OK pour permatex cela aussi? Je n'ai jamais fait de course avec un moteur marin ou un 2, alors je le demande en premier. Merci

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Rangez votre permatex! Vous n'en avez pas besoin pour sceller la tête motrice au corps ou au joint de culasse.

Contente de savoir que vous faites des progrès. Vous serez un expert lorsque vous avez terminé.

Tom

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OK merci, je vais juste faire un bon travail de nettoyage sur eux. Mon kit de carburants devrait être ici sous peu .. Je pense que le sceau était un original, il était de couleur laiton et soudé littéralement après des années 55 !! Je vais aller avec la compression actuelle 50 et 60 et espère que cela s’améliorera lorsque je le récupèrerai. Le joint de culasse, bien que intact, est prêt à être changé et j’espère que le traitement de Marvel Mystery Oil améliorera la capacité de scellement des bagues . J'avais un pick-up 31 modèle A avec une tête fissurée et l'eau rouillant tous les pistons 4 en place. J'ai enlevé la tête et rempli les cylindres avec MMO. Après un assaut, j'ai bloqué la manivelle et ai pris une luge 8 et j'ai commencé à essayer de cogner la manivelle et de faire bouger les choses. Le premier jour, il a bougé de quelques centimètres et chaque jour un peu plus et finalement, il a pris un virage complet. Environ 3, quelques mois plus tard, j’ai été en mesure de le manœuvrer et de frapper une autre tête dessus, de le chronométrer et tout a commencé !!! Une merveille et un témoignage de la durabilité des modèles A et MMO. Merci Tom, je vais vous dire comment ça se passe.

En réponse à by Jwb.jw17

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Bonjour Tom, Cet après-midi à propos de 5 est finalement entré dans mon magasin pour travailler. Le kit de carburateur est arrivé dans le courrier. La vieille valve à aiguille à flotteur n’avait ni agrafe ni pointe en métal au lieu de caoutchouc… j’avais eu l’occasion de faire fonctionner l’agrafe et de la courber un peu pour la faire installer. Je suppose que le but est de s’assurer que l’aiguille tombe avec le flotteur. La valve d'origine n'avait pas de rainure sur le dessus ... Ainsi, le coupe-feu et le carburateur sont activés, la tête est installée et la tête d'alimentation est repliée dans la partie inférieure du corps. Le manuel Evinrude sur votre site indique de mettre le moteur de côté pour remplir le carter d’engrenage. Je l'ai fait ... Question ... ?? Devrais-je le mettre droit et retirer le bouchon du haut pour ramener le niveau au trou ou est-ce que tout va bien se passer? Je l'ai rempli pour déborder en position horizontale. Il me reste encore des câbles à brancher. J'ai également besoin de faire un autre test d'étanchéité de soupape à gaz avant d'installer le réservoir et la soupape ... J'ai trouvé pas mal de gunk dans la soupape et j'espère qu'elle va maintenant se fermer .. Avez-vous déjà trouvé une nouvelle source de soupape?

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En ce qui concerne l'huile d'extrémité inférieure, je mettais habituellement de l'huile dans la prise supérieure, le moteur étant en position verticale jusqu'à ce qu'il commence à sortir.

Il semble que j’ai vu des vannes d’arrêt du carburant sur eBay, mais je n’ai pas travaillé sur mon 3 HP depuis un moment. Je pense que ceci est juste une pièce de plomberie standard en cuivre ou en laiton de pouce 1 / 4. J'ai fait la recherche suivante sur Amazon voit s'il y a quelque chose qui fonctionnera.

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Oui j'en ai trouvé un sur eBay. $ 55 !!!! La publicité a été rédigée en russe, donc je m'en méfie et je ne veux pas payer de dollars 55. Huile drainée pour remplir le trou. Je vais en ville aujourd'hui dans une quincaillerie qui a tout ce dont j'ai besoin ... C'est peut-être la seule fois où ils n'en ont pas.

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Bonjour, je viens de terminer le projet de conversion de réservoir sur mon 1956 5.5hp. Je rencontre des problèmes avec la bonne conduite de carburant / conduite de vide. Pourriez-vous me dire quelle est la taille correcte que vous utilisez, je dois l’alimenter à travers le timon et le tuyau que j’ai est trop épais.

Merci !

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La conduite de carburant utilisée par Johnson / Evinrude est le diamètre interne en pouces 3 / 8 ou 5 / 16. C’est une conduite de carburant typique que vous pouvez obtenir dans n’importe quel magasin de pièces automobiles.

Voici un lien où vous pouvez obtenir la ligne de pied 5 / 16 ID 5 sur Amazon.com

https://www.amazon.com/LDR-516-F5165-16-Inch-5-Feet/dp/B008VO5YP8/ref=p…

Voici un lien pour la ligne de pied 1 / 4 inch ID 5:

https://www.amazon.com/LDR-516-F145-4-Inch-5-Feet/dp/B000UOFRD6/ref=sr_…

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Je vous remercie. J'ai acheté du 1 / 4 mais je ne pouvais pas l'acheminer à travers le plafond inférieur où se trouvait le système à deux lignes. On dirait que la ligne que vous avez utilisée sur le site est assez épaisse. Comment avez-vous monté sur le timon?

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Sur mon projet, j'ai remplacé le connecteur de carburant à deux lignes par un connecteur de carburant à une seule ligne sur le capot du moteur. Je n'ai pas fait passer le tuyau d'essence lui-même à travers ou sous le couvercle du moteur.

http://shop.evinrude.com/product/553945/393334/_/Connector%2C_Fuel

Je n'ai pas trouvé cela sur Amazon.com, cependant, ils en ont sur eBay. Rechercher

"Connecteur de carburant 393334"

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J'ai un 1956 qd-17 10 puissance que je ne reçois pas de carburant. J'ai une étincelle et je reçois du carburant dans le bulbe à sédiments mais c'est tout, j'ai séparé le carburateur et les jets sont propres. Aucune suggestion

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Merci de votre visite. Vous avez une bonne question.

Avec le carburateur éteint, placez votre pouce ou votre paume sur le collecteur d'admission et tirez sur la corde de démarrage. Vous devriez être capable de sentir la succion à ce moment-là. Sinon, vérifiez les soupapes à lames. Si vous sentez l’aspiration au niveau du manafold, assurez-vous que vos joints d’hydrocarbures sont bien étanches. Le plus petit poireau est comme une piqûre d'épingle dans une paille. Cela empêchera les glucides de puiser dans le carburant et l’air. Assurez-vous d'avoir un nouveau Kit Carb quand vous remettez le glucide ensemble. Vous voudrez peut-être également vérifier la valve à aiguille à flotteur.

Bon chance,

Tom

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Merci Tom pour toutes les bonnes informations sur la rééducation d'un moteur hors-bord 3hp. J'ai acheté mon premier moteur de bateau, un 1964 Evinrude 3hp Yachtwin pour $ 60 qui nécessitait une révision complète. Heureusement, le carburateur avait été entretenu, mais il avait besoin de beaucoup d'attention. Les points et le condenseur semblaient bien, mais les bobines étaient mauvaises, tout comme les fils de la fiche. Le couvercle de la culasse présentait un interstice corrodé dans la chemise d’eau et la plaque de recouvrement de l’échappement comportait plusieurs trous, mais le carter d’engrenage était bon. J'ai retravaillé l'allumage et reconstruit le carburateur. Il s'est allumé et il fonctionne très bien. Tout à l'heure, j'ai commandé une nouvelle roue et le couvercle et le joint d'échappement. J'ai hâte de sortir et de l'essayer sur l'eau.

Je voulais transmettre deux liens Youtube que j'ai trouvé utiles.

(John Bright's) Johnson & Evinrude Carb réparent 3s et 50s 60hp https://www.youtube.com/watch?v=B2bvvnotA1k

(cajuncookone) Vidéo sur l'allumage Evinrude Gale and Johnson https://www.youtube.com/watch?v=oTN8Ag_aj-8 (longs segments minute 7- 10 mais approfondis)

Tim dans le Maine

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Je ne pense pas qu'il y ait de pièces interchangeables entre les deux. Si le 1941 Johnson 3.3 HP fonctionne, remplacez la conduite de carburant et profitez-en. Il sera difficile de trouver des pièces pour ce vieux moteur. Evinrude ne le prend plus en charge et Sierra Marine ne fabrique plus de pièces de moteur aussi anciennes. Il existe des sites extérieurs vintage ainsi que Google où vous pouvez trouver des pièces. Ils ont fabriqué ce moteur pendant plusieurs années.

Votre 1958 Johnson 3.0 HP JW-14 était et reste un moteur populaire. Il y a beaucoup de pièces disponibles. Voici un lien qui répertorie les éléments communs.

Je dirais qu'il vaut la peine d'essayer de réparer et d'être en cours d'exécution.

Tom

Bonjour

J'ai un 1941 evinrude 3.3hp et un 58 'johnson 3hp.

Existe-t-il des pièces compatibles / échangeables?

Le 3.3 hp fonctionne mais les fuites de ligne de carburant et le 3hp ne fuient pas ou ne fonctionnent pas.

lionel

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J'ai le pêcheur 5.5 1956. les nouvelles bobines et les points ont l'air bien. Les points sont mis à la terre, qu'ils soient ouverts ou fermés. Je ne pense pas que c'est juste. Avec le fil de la bobine et du condensateur éteint, ils ne sont pas mis à la terre

Des suggestions? Les deux bobines testent 8ko sur la fiche à partir du fil vert. Spark est intermittent.

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Bonjour,

J'ai un Johnson 5.5 HP CD-20 sans étincelle. La partie arrière est que ce moteur ne fonctionne pas et que quelqu'un d'autre a commencé à le réparer. Ils ont installé deux nouveaux serpentins, condenseurs et points. Je ne pouvais pas dire si les fils de bougie d'allumage remplacés avaient été remplacés, les fils semblant en excellent état. Il n'y a pas d'étincelle du tout, pas même une faible étincelle si vous tenez la fiche et portez la main au boîtier. J'ai tout examiné et je ne trouve aucun problème. J'ai lu le 1954-1964 Evinrude 5.5 HP Tune-UP Project Ignition System Tune-Up. J'ai regardé les images et j'ai essayé de voir si quelque chose était mal installé. Rechecked Gap était OK. Je ne trouve pas ce qui me manque Photo prise et comparée à la photo Tune Up, ne vois rien de différent. Je pouvais en voir un sans étincelle mais pas les deux. Toute aide serait appréciée.

Merci

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Bonjour: J'ai récemment acheté un 1965 3hp Johnson partiellement démonté, mais je ne parviens pas à réinstaller le tube d'eau. Il y a un petit "support" en plastique à l'extrémité du tube d'eau de l'ensemble moteur ... mais je ne vois pas où installer cette extrémité dans l'ensemble du moteur. Dois-je retirer le moteur de la colonne pour réinstaller ce tube d'eau?

Tout conseil serait bien accueilli.

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Je n'ai pas travaillé sur mon 3 HP depuis un moment, donc je ne me souviens pas comment cela fonctionne. Je pense qu'il existe certaines vidéos youtube qui peuvent vous montrer ce que vous recherchez, ou peut-être que quelqu'un qui a récemment arrêté la prise de contrôle peut répondre et répondre à votre question.

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Je reconstruis un 53 3hp Johnson. Devrais-je utiliser quelque chose sur les boulons pour minimiser la corrosion, comme de la graisse ou du locktite, etc.? La même chose avec les joints sur la tige inférieure?

merci

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Je m'excuse d'avoir publié cela publiquement, mais je n'ai trouvé aucun lien pour nous contacter. J'essaie de télécharger le manuel du propriétaire pour 1958 evinrude lightwin trois lorsque je clique sur le télécharger, il me dit de cliquer sur l'extension d'extension. Une petite boîte noire se déclenche, puis disparaît. Je ne peux rien faire car je ne peux

Par la suite, ce site n'est pas très convivial ...

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Merci de votre visite et je me réjouis des commentaires qui soulignent les failles que je peux réparer et améliorer ce site. Je viens de terminer la mise en place de chaque moteur hors-bord de bateau fabriqué par Evinrude / Johnson / OMC / BRP et je travaille activement sur une liste de pièces pour chaque moteur. Il y a plusieurs choses que je veux faire pour améliorer l'expérience utilisateur.

J'essaie de comprendre sur quelle page vous vous trouvez quand vous voyez ceci. Je ne pensais pas avoir un lien pour télécharger un fichier PDF de ce manuel. je suis allé à http://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Ou… mais je ne sais pas sur quoi vous avez cliqué.

Est-il possible que ce que vous avez cliqué pour télécharger un fichier soit en réalité une publicité Google en haut de l'écran? Voici une capture d'écran de la publicité qui, à mon avis, peut être déroutante. Je contrôle peu les annonces que Google publie, mais elles aident à payer pour ce site. Je vais voir si je peux bloquer cette annonce parce que je suis d'accord, c'est trompeur.

Je verrai si je peux trouver ce fichier PDF et y ajouter un lien.

Merci,

Tom Travis

Capture d'écran avec Google Ad au top

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Je crois avoir bloqué cette annonce en particulier. C'est la première annonce que j'ai bloquée et j'ai donc appris quelque chose de nouveau. Je verrai si je peux trouver ce fichier PDF. Il est probablement enterré quelque part dans l'ancien site http://old.outboard-boat-motor-repair.com

Tom

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Thème par Danetsoft et Danang Probo Sayekti inspiré par Maksimer