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Besoin d'aide de vos experts. J'ai essayé de faire démarrer ce vieux moteur, j'ai découvert quelques choses dans l'ancien manuel 52-54 evinrude, mais cela ne dit rien sur ce qui se passe avec cela.Après l'avoir fait tourner dans un baril d'eau et l'avoir stocké sur un cheval de scie J'ai trouvé qu'une petite flaque de gaz avait fui un petit trou sous l'ailette horizontale comme un morceau juste au-dessus des prises d'eau et de l'échappement. Est-il censé sortir ici? Et le fait de faire fonctionner le carburateur à sec avant l'arrêt (selon l'ancien manuel) évitera-t-il cela? Je suis un débutant avec ce moteur et j'ai besoin d'aide ... Aussi j'essaye de trouver un téléchargement manuel gratuit ... merci j bert   

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Il semble que l'eau pénètre dans l'huile de l'unité inférieure à travers un joint d'étanchéité à l'huile. Aucun gaz au-dessous de la tête de courant, mais la fuite d'eau / huile semble probablement être un gaz. Ce sont des joints en caoutchouc qui vont autour de l'arbre de transmission. Il est fréquent de remplacer...En savoir plus

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Merci ttravis. Je suis sûr que c'est du gaz, il a la même couleur verte que mon huile et mon gaz mélangés et il s'évapore rapidement en laissant l'huile 2 temps bleu verdâtre. Je n'ai pas pu lire l'intégralité de votre message pour une raison inconnue. Pourriez-vous le copier et le coller dans un e-mail. Je suis à Jeremy.w.bert@gmail.com . J'avais enlevé le carénage inférieur pour voir si je pouvais localiser la source lorsque je remarquai qu'il sortait du minuscule trou situé juste au-dessous où l'arbre se connectait à l'assemblage du support. Il s'est déroulé du jour au lendemain pour se manifester. D'autres idées? Il semble presque comme un débordement. J'ai à la fois la vanne et l'évent fermé ... Cela l'a fait deux fois ... Semble courir bien ??? Thdes fers pour le retour ... 

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Pas certain. Il peut y avoir une fuite dans l'arbre de transmission de la tête motrice. Vous devrez peut-être retirer la tête motrice pour voir si c'est de là qu'elle provient. Si vous avez besoin d'un numéro de pièce, faites-le moi savoir et j'essaierai de le trouver pour vous. Je suis en train d'entrer des pièces pour tous les moteurs plus anciens, mais les anneaux et les joints viendront plus tard après la mise au point des pièces. Je suppose que la grande question que vous devez vous poser est de savoir à quel point cela fuit et vaut-il la peine de s'inquiéter. Je ne pense pas que ça fait mal d'avoir une petite fuite. Vous voudrez peut-être demander aux gens de iboats.com où vous pourriez obtenir une meilleure réponse.

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Eh bien, j'ai découvert ce matin que plus de gaz s'était échappé. pas beaucoup mais assez pour mettre un éclat d'huile sur l'eau! Nous prendrons le bateau / it à Mission Bay, SanDiego pour visiter petits-enfants et ils sont très fous de toute pollution. Quelqu'un vous rapporte pour avoir pulvérisé du poison pour empêcher les fourmis d'entrer dans votre VR là-bas parce qu'une vieille foulque sale (poule de boue) pourrait manger une fourmi empoisonnée !!! Quand vous dites «tête motrice», je suppose que, vous voulez dire l'ensemble du démarreur / réservoir d'essence et de l'ensemble d'allumage? On dirait que je vais devoir le faire. Je commence à penser que la vanne d'arrêt de gaz fuit. Puisque l'évent est fermé, le vide causé par une fuite de gaz prend un certain temps pour obtenir suffisamment d'air pour fuir. C'est pourquoi cela se produit toutes les 24 heures environ. Je ne vois aucun endroit à l'extérieur du carburateur qui semble mouillé. Le glucide a-t-il un système de débordement qui se draine dans ce trou? Il se peut que non seulement la vanne d'arrêt fuit, mais aussi la vanne d'évent et la vanne à pointeau dans la cuve du flotteur. De la saleté. Je vais certainement reconstruire le carburateur et je remplacerai également le joint dont vous m'avez parlé. Je n'ai jamais travaillé sur un moteur marin, ni sur un 2 temps, mais j'ai déchiré de nombreux carburateurs avec succès .. Tous les conseils seraient appréciés .. Merci Travis! J Bert 

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La tête motrice est assez facile à retirer. Je l'ai fait dans mon projet de mise au point 5.5 HP Johnson que vous pouvez lire ici:  http://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson/Remove%20Lower%20Unit%20a…

J'ai aussi un écrit sur un 3 HP Evinrude qui est fondamentalement le même que ce que vous avez. Vous pouvez lire à ce sujet ici:  http://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Ou…

Je suggère de lire les deux parce que le carb et les allumages sont tellement similaires.

Amusez-vous en Californie avec les petits-enfants. Je serai au Wisconsin sur le lac Michigan. J'ai aussi un lien pour là-haut:  https://www.youtube.com/watch?v=xC7QiRaJTbI&t=55s

J'ai besoin d'une nouvelle vanne d'arrêt pour mon 3 HP Evinrude. Quand j'en trouverai un, je vous le ferai savoir.

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J'apprécie vraiment que vous preniez le temps de m'aider comme ça ... J'adore ce petit moteur, il n'est que 10 ans plus jeune que je le suis et je m'approche parfaitement de mon bateau dérive en bois 14. Je vous tiendrai au courant de mes progrès ... J'ai maintenant trop de choses sur le brûleur. Jeremy

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Alors que je devinais que la vanne d'arrêt fuyait, j'ai retiré le réservoir, réinséré la vanne et plongé dans de l'essence minérale pour le laver. Je l'ai laissé reposer avec l'évent ouvert et il a fui et avec l'évent fermé, il l'a toujours fait mais à peine. Étonnamment, seul un tout petit peu de rouille / saleté est sorti et ces deux parties de la sécurité du capuchon.

Réservoir de gaz
Sécurité bouchon d'essence 

 

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Sur votre 5.5 HP, vous deviez vous connecter. Je n'en vois pas sur celui-ci et il n'y a que des vis 5. Il y a une petite plaque juste au-dessus de la couture que je n'ai pas encore enlevée. 

Tête de puissance

 

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Regarde ça!! quelqu'un a vraiment construit cela (équipement de friction) avec des attaches de fil et un collier de serrage et qui sait quoi d'autre, quand il se déplace vers la position rapide, les fils sont pincés en deux car une ampoule aussi énorme est faite par les matériaux. puis il l'a graissé pour qu'il bouge. Qu'est-ce que tu ferais ? Je veux l'arracher et trouver quelque chose de mieux. 

Position d'arrêt
Position d'arrêt n

 

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Le cylindre supérieur 60lbs, le plus bas est 50. va tirer la tête et vérifier / remplacer le joint et refaire surface si nécessaire. Des anneaux sont-ils encore disponibles pour ce moteur? Test de compression

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  • Bonjour Travis, j'ai enfin un peu de temps pour travailler dessus .. J'ai reconstruit le carter d'engrenage inférieur ... Il m'a fallu 3 heures pour déterrer l'ancien sceau! En fait, j'ai commencé à regretter de l'avoir sortie car il n'y avait pas d'eau dans l'huile de la boîte à engrenages. Néanmoins, le nouveau joint et la nouvelle roue sont en place. Dois-je utiliser un joint d'étanchéité permatex pour sceller la tête d'alimentation au bas du corps? Aussi le joint de culasse, OK pour permatex cela aussi? Je n'ai jamais fait de course avec un moteur marin ou un 2, alors je le demande en premier. Merci 

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Rangez votre permatex! Vous n'en avez pas besoin pour sceller la tête motrice au corps ou le joint de culasse.

Heureux d'apprendre que vous faites des progrès. Vous serez un expert lorsque vous aurez terminé.

Tom

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OK merci, je vais juste faire un bon travail de nettoyage sur eux. Mon kit de carburateur devrait être ici bientôt ... Je pense que le joint était d'origine, il était de couleur laiton et littéralement soudé après 55 ans !! Je vais opter pour la compression actuelle 50 et 60 et j'espère qu'elle s'améliorera lorsque je le remettrai ensemble. Le joint de culasse, bien que intact, était prêt à être changé et j'espère que le traitement Marvel Mystery Oil améliorera la capacité d'étanchéité des bagues. . J'avais un pick-up modèle A 31 qui avait une tête fissurée et l'eau a rouillé les 4 pistons en place. J'ai enlevé la tête et rempli les cylindres de MMO. Après un werk, j'ai enfoncé la manivelle et j'ai pris un traîneau de 8 livres et j'ai commencé à essayer de frapper la manivelle et de faire bouger les choses. Le premier jour, il a bougé de quelques centimètres et chaque jour un peu plus et finalement il a fait un tour complet.Environ 3 mois plus tard, j'ai pu le maniveler et lui gifler une autre tête, le chronométrer et cela a commencé !!! Une merveille et un témoignage de la durabilité du modèle A et du MMO. Merci Tom, je vais vous dire comment ça se passe. 

En réponse à by Jwb.jw17

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Salut Tom, Cet après-midi, environ 5 ans sont finalement entrés dans ma boutique pour travailler. Le kit carb est venu par la poste. L'ancienne valve à pointeau à flotteur n'avait pas de clip et une pointe en métal plutôt qu'en caoutchouc ... J'ai eu un temps fou à faire fonctionner le clip et à le plier un peu et à l'installer. Je suppose que le but est de s'assurer que l'aiguille tombe avec le flotteur. La valve d'origine n'avait pas de rainure sur le dessus ... Ainsi, le pare-flammes et le carburateur sont allumés, la tête installée et la tête d'alimentation en bas du corps. Le manuel Evinrude sur votre site dit de mettre le moteur sur le côté pour remplir le carter de vitesses. Je l'ai fait ... Question ... ?? Dois-je l'installer bien droit et retirer le bouchon supérieur pour faire descendre le niveau jusqu'au trou ou est-ce que ça ira tel quel? Je l'ai rempli à déborder en position horizontale. J'ai encore les fils de prise à traiter. J'ai aussi besoin de faire un autre test de fuite de la soupape de gaz avant d'installer le réservoir et la soupape ... J'ai trouvé un peu de crasse dans la soupape et j'espère qu'elle va maintenant sceller ... Avez-vous déjà trouvé une nouvelle source de soupape? 

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En ce qui concerne l'huile d'extrémité inférieure, je mettais habituellement de l'huile dans la prise supérieure, le moteur étant en position verticale jusqu'à ce qu'il commence à sortir.

Il semble que j'ai vu des vannes d'arrêt de carburant sur eBay, mais je n'ai pas travaillé sur mes 3 CV depuis un moment. Je pense que ce n'est qu'une pièce de plomberie standard en cuivre ou en laiton de 1/4 pouce. J'ai fait la recherche suivante sur Amazon voit s'il y a quelque chose qui fonctionnera.

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Oui, j'en ai trouvé un sur ebay. 55 $ !!!! L'annonce a été écrite en russe, je m'en méfie et je ne veux pas payer 55 dollars. L'huile est vidangée pour remplir le trou. Je vais en ville aujourd'hui dans une quincaillerie qui a tout ce dont j'ai jamais eu besoin ... C'est peut-être la seule fois où ils n'en ont pas. 

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Bonjour, je viens de terminer le projet de conversion du réservoir sur mon 1956 5.5 ch. Je rencontre des problèmes avec la bonne conduite de carburant / conduite de vide. Pourriez-vous me dire quelle est la bonne taille que vous utilisez, je dois le faire passer à travers le bras de timon et le tuyau que j'ai est trop épais.

 

Merci !

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La conduite de carburant utilisée par Johnson / Evinrude a un diamètre intérieur (DI) de 3/8 ou 5/16 pouces. Il s'agit simplement d'une conduite de carburant typique que vous pouvez obtenir dans n'importe quel magasin de pièces automobiles. 

Voici un lien où vous pouvez obtenir la ligne de pied 5 / 16 ID 5 sur Amazon.com

https://www.amazon.com/LDR-516-F5165-16-Inch-5-Feet/dp/B008VO5YP8/ref=p…

Voici un lien pour la ligne de pied 1 / 4 inch ID 5:

https://www.amazon.com/LDR-516-F145-4-Inch-5-Feet/dp/B000UOFRD6/ref=sr_…

 

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Merci. J'ai acheté du 1/4 mais je n'ai pas pu le faire passer par le plafond inférieur où se trouvait le système à deux lignes. Il semble que la ligne que vous avez utilisée sur le site est assez épaisse, comment vous êtes-vous montée sur le bras de barre?  

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Sur mon projet, j'ai remplacé le connecteur de carburant à deux lignes par un connecteur de carburant à ligne unique sur le couvercle du moteur. Je n'ai pas fait passer le tuyau de carburant lui-même à travers ou sous le bas du couvercle du moteur.

http://shop.evinrude.com/product/553945/393334/_/Connector%2C_Fuel

Je n'ai pas trouvé cela sur Amazon.com, cependant, ils en ont sur eBay. Rechercher

"Connecteur de carburant 393334"

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J'ai un 1956 qd-17 10 chevaux, je ne reçois pas de carburant. J'ai une étincelle et je reçois du carburant dans l'ampoule à sédiments, mais c'est tout, j'ai séparé le carburateur et les jets sont propres. Aucune suggestion

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Merci de votre visite. Vous avez une bonne question.

Avec le glucide éteint, placez votre pouce ou votre paume sur le collecteur d'admission et tirez sur la corde de démarrage. Vous devriez pouvoir sentir la succion à ce stade. Sinon, vérifiez les valves à clapets. Si vous pouvez sentir l'aspiration au niveau du collecteur, assurez-vous que vos joints de carburateur sont étanches à l'air. Le plus petit poireau est comme une piqûre d'épingle dans une paille. Cela empêchera le glucide d'aspirer de carburant et d'air. Assurez-vous d'avoir un nouveau Kit Carb lorsque vous remettez les glucides ensemble. Vous pourriez également vouloir vérifier la vanne à pointeau du flotteur.

Bon chance,

Tom

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Merci Tom pour toutes les bonnes informations sur la réhabilitation d'un hors-bord de 3 CV. J'ai acheté mon premier moteur de bateau, un Evinrude 1964hp Yachtwin de 3 pour 60 $ qui nécessitait une révision assez approfondie. Heureusement, le carburateur avait été entretenu, mais il avait besoin de beaucoup plus d'attention. Les points et le condenseur semblaient bien mais les bobines étaient mauvaises, tout comme les fils de la prise. Le couvercle de la culasse avait un espace corrodé à travers la chemise d'eau et la plaque du couvercle d'échappement avait plusieurs trous rongés, mais le carter d'engrenages était bon. J'ai retravaillé l'allumage et reconstruit le carburateur et il a démarré et il fonctionne très bien. Tout à l'heure, j'ai commandé une nouvelle roue et la plaque de couvercle d'échappement et le joint. J'ai hâte de sortir et de l'essayer sur l'eau. 

Je voulais transmettre deux liens Youtube que j'ai trouvé utiles.

(John Bright's) Réparation Johnson & Evinrude Carb 3hp 50s & 60s https://www.youtube.com/watch?v=B2bvvnotA1k 

(cajuncookone) Vidéo d'allumage d'Evinrude Gale et Johnson https://www.youtube.com/watch?v=oTN8Ag_aj-8 (longs segments minute 7- 10 mais approfondis)

Tim dans le Maine

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Je ne pense pas qu'il y ait de pièces interchangeables entre les deux. Si le 1941 Johnson 3.3 HP fonctionne, remplacez la conduite de carburant et profitez-en. Il sera difficile de trouver des pièces pour ce vieux moteur. Evinrude ne le prend plus en charge et Sierra Marine ne fabrique pas de pièces pour des moteurs aussi anciens. Il existe des sites hors-bord vintage ainsi que Google où vous pouvez trouver des pièces. Ils ont fabriqué ce moteur pendant plusieurs années.

Votre 1958 Johnson 3.0 HP JW-14 était et est toujours un moteur populaire. De nombreuses pièces sont disponibles.  Voici un lien qui répertorie les éléments communs.

Je dirais qu'il vaut la peine d'essayer de réparer et d'être en cours d'exécution.

 

Tom

 

 

Bonjour

J'ai un 1941 evinrude 3.3hp et un 58 'johnson 3hp.

Existe-t-il des pièces compatibles / échangeables?

Le 3.3 hp fonctionne mais les fuites de ligne de carburant et le 3hp ne fuient pas ou ne fonctionnent pas.

lionel

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J'ai le pêcheur 5.5 1956. Les nouvelles bobines et les pointes ont toutes l'air bien. Les points sont mis à la terre, qu'ils soient ouverts ou fermés. Je ne pense pas que ce soit juste. Avec le serpentin et le fil du condenseur éteints, ils ne sont pas mis à la terre

Des suggestions? les deux bobines testent 8ko à la fiche du fil vert. L'étincelle est intermittente.

 

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Bonjour,

J'ai un CD-5.5 Johnson 20 Hp sans étincelle. Le Back Round, c'est que ce moteur ne fonctionne pas et que quelqu'un d'autre a commencé à le réparer. Ils ont installé deux nouveaux serpentins, condenseurs et points. Impossible de dire si les fils de la bougie d'allumage ont été remplacés car les bouchons sont neufs, les fils semblent en excellent état. Il n'y a pas d'étincelle du tout, pas même une étincelle faible si vous tenez la bougie et la main sur le boîtier. J'ai tout regardé et je ne trouve aucun problème. J'ai lu le 1954-1964 Evinrude 5.5 HP Tune-UP Project Ignition System Tune-Up. J'ai regardé les images et essayé de voir si quelque chose était mal installé. Re-vérifié Gap était OK. Je ne trouve pas ce qui me manque. Pris en photo et comparé à l'image de mise au point, ne vois rien de différent. Je pouvais en voir un sans étincelle mais pas les deux. Toute aide serait appréciée.

Merci

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Salutations: J'ai récemment acheté un Johnson 1965hp de 3 partiellement démonté, mais j'ai du mal à réinstaller le tube d'eau. Il y a un petit «support» en plastique à l'extrémité de l'ensemble moteur du tube d'eau ... mais je ne vois pas où installer cette extrémité dans l'ensemble moteur. Dois-je retirer l'ensemble moteur de la colonne pour réinstaller ce tube d'eau.

Tout conseil serait bien accueilli.

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Je n'ai pas travaillé sur mes 3 HP depuis un moment donc je ne me souviens plus comment cela fonctionne. Je pense qu'il existe des vidéos youtube qui peuvent vous montrer ce que vous recherchez, ou peut-être que quelqu'un qui a récemment eu la tête motrice peut intervenir et répondre à votre question.

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Je reconstruis un 53 3hp Johnson. Dois-je utiliser quelque chose sur les boulons pour minimiser la corrosion, comme de la graisse ou du locktite, etc.? La même chose avec les joints sur l'arbre inférieur?

grâce

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Je m'excuse d'avoir publié cela publiquement mais je n'ai trouvé aucun lien pour nous contacter. J'essaye de télécharger le manuel du propriétaire pour 1958 evinrude lightwin trois quand je clique sur le téléchargement, il me dit de cliquer sur ajouter une extension une petite boîte noire apparaît une seconde puis disparaît je ne peux rien faire car je ne peux pas

Par la suite, ce site n'est pas très convivial ...

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Merci de votre visite et je me réjouis des commentaires qui soulignent les failles que je peux corriger et améliorer ce site. Je viens de terminer l'installation de chaque moteur hors-bord de bateau qu'Evinrude / Johnson / OMC / BRP a jamais fabriqué et je travaille activement sur une liste de pièces pour chaque moteur. Il y a plusieurs tweeks que je souhaite faire pour améliorer l'expérience utilisateur.

J'essaie de savoir sur quelle page vous vous trouvez lorsque vous voyez cela. Je ne pensais pas avoir de lien pour télécharger un fichier PDF de ce manuel. je suis allé à http://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Ou… mais je ne sais pas sur quoi vous avez cliqué.

Est-il possible que ce sur quoi vous avez cliqué pour télécharger un fichier soit en fait une annonce Google en haut de l'écran? Voici une capture d'écran de l'annonce qui, je pense, peut prêter à confusion. J'ai peu de contrôle sur les annonces que Google met en place, mais elles aident à payer pour ce site. Je vais voir si je peux bloquer cette annonce parce que je suis d'accord, c'est trompeur.

Je verrai si je peux trouver ce fichier PDF et y ajouter un lien.

Merci,

Tom Travis

Capture d'écran avec Google Ad au top

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Je crois avoir bloqué cette annonce en particulier. C'est la première annonce que j'ai bloquée, j'ai donc appris quelque chose de nouveau. Je vais voir si je peux trouver ce fichier PDF. Il est probablement enterré quelque part dans l'ancien site http://old.outboard-boat-motor-repair.com

Tom

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Thème par Danetsoft et Danang Probo Sayekti inspiré par Maksimer