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J'ai donc un lightwin evinrude de 1952 que j'ai essayé de démarrer. J'ai changé l'huile pour engrenages, nettoyé le réservoir de carburant, nettoyé les bougies d'allumage, enlevé le carburateur, puis enlevé le bol et pulvérisé la merde sur tout le carburateur avec un nettoyant pour carburateur, et enlevé l'ensemble inférieur et nettoyé l'arbre et la pompe à eau. J'ai tout remis en place et il y a du carburant. Je le lance avec une perceuse et tout ce qu'il fait est de le faire éclater de temps en temps, mais cela ne démarre tout simplement pas. J'ai une étincelle donc ce n'est pas un problème électrique. Je ne peux pas commencer. N'ayant que 15 ans, je n'ai pas le plus d'expérience, donc si vous pouviez tous m'indiquer dans la bonne direction, je vous en serais reconnaissant. Merci

 

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Je veux dire cela d'une manière utile. Tout doit être correct et il n'y a pas de raccourcis. J'apprends toujours cette vérité.

J'espère que vous avez lu ma mise au point de l'allumage 3.5 HP -procédure. De plus, le 5.5 est le même allumage, mais les deux doivent être lus pour en tirer pleinement parti.

Parlez-moi des bobines, des points, des condensateurs et des fils de prise. Le remplacement de toutes ces pièces en vaut la peine, car elles se détériorent simplement à cause de l'âge.

Le timing est également important. Ça doit être juste. N'abandonnez pas. Tu vas y arriver.

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J'ai également un QD 1955 de 16 et d'après ce que j'ai lu, les joints de l'unité inférieure sont les mêmes que la même année 18 ch, car les unités inférieures ont été modifiées en 1958 sur le 10 CV où le 18 CV devrait avoir les mêmes joints que l'ancien 10 s.

 

 

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Essayez de permuter les fils de la fiche de haut en bas. S'ils étaient à l'envers et que tout le reste était correct, vous obtiendrez de temps en temps un pop, un bang ou une contre-réaction comme vous le décrivez. J'avais le même problème lorsque je débutais dans le domaine des moteurs hors-bord 2cyl.

J'ai également 15 ans, mais je suis dans les hors-bord depuis un certain temps maintenant. C'est mon expérience et il y a certainement des gens avec plus, c'est juste mes 2 cents 

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Quelle est la bonne compression pour un modèle 1977 Johnson 25hp no 25R77H, et y a-t-il une bonne et une mauvaise façon de lire ce nombre sur le testeur comme dans comment puis-je faire le cycle de chaque cylindre?

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J'ai un modèle 1977 Johnson 25 hp n ° 25R77H et j'ai besoin de savoir ce qu'est une bonne compression pour chaque cylindre. Aussi, si quelqu'un peut me dire quoi d'autre que le démarreur, dois-je convertir de pull pull à elec start, c'est-à-dire des modifications de pièces à ajouter pour le faire. Merci pour toute aide que je peux obtenir. J'essaie de restaurer le bateau pour que nos églises l'utilisent au camp d'été pour enfants, il lui fallait un nouveau plancher. Le bateau est un 1970 Starcraft 14 'mariner deep v. dans le moteur. Encore une fois merci encore pour toute information.

 

Ministre Brian

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Bonjour, j'ai récemment acheté ces johnson seahorse 10hps parce que j'étais fasciné par eux et que j'essaye depuis toujours de trouver un kit de joint ou des numéros de pièce pour les joints sur mon unité inférieure johnsons. J'ai acheté plusieurs joints en ligne et ils se trompent toujours.Il y a deux joints pour lesquels j'ai des références et un joint spaghetti et 2 joints toriques (un pour l'arbre de changement de vitesses et un pour le manchon d'hélice avec le roulement). Et y a-t-il un numéro de pièce pour la bague en laiton qui contient le joint torique de changement de vitesse? Quelqu'un doit savoir et être capable de m'orienter dans la bonne direction. Toute aide est grandement appréciée. Et n'hésitez pas à m'envoyer un email bores.keith@yahoo.com 

Ps j'aime ce que fait ce site. Plus de pièces serait un plus.

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J'ai un Evinrude Fisherman 5.5, modèle 5523. Reconstruit le carburateur avant la saison dernière. J'ai plutôt bien couru tout l'été, mais vers la fin, j'ai commencé à avoir le même problème que je pensais avoir résolu. Lorsque vous vous rendez au quai, le moteur commence à s'enliser et à caler, à moins que je ne ferme partiellement le starter. Ralenti OK, mais nécessite que le starter soit partiellement fermé pour fonctionner à un régime plus élevé. Suggestions?

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Je me demandais si le manuel (1952 - 1953) était disponible sous une forme imprimable telle que PDF?

Existe-t-il de nombreuses différences entre le 1955 et ce manuel.

 

Merci,

Betty

 

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J'ai le moteur en question et j'ai besoin d'une unité plus basse et de tous les scellés pour que vous ayez ces objets. Modèle n ° RDSL - 28B. 

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Voici une liste de pièces pour votre moteur y compris le 18-2686 Marine Kit de joint d'étanchéité.

Nous vendons beaucoup de ces kits de phoques à cette période de l'année sur Amazon et eBay. Tant que vous l'avez séparé, c'est le bon moment pour vérifier l'impulseur.

Bonne chance avec votre projet et tenez-nous au courant. Nous serions ravis de voir quelques photos!

 

Tom

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Bonjour,

chercher de l'aide s'il vous plaît. Avoir ci-dessus et besoin de bobine / bobines ainsi que des fils pour cela. 

Est-ce que quelqu'un sait où je pourrais obtenir ces informations ou en connaît les numéros de pièce? 

Basé au Royaume-Uni 

merci à l'avance. 

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Bonjour et bienvenue! Votre Johnson 4B69B est ce que nous avons aux États-Unis en tant que modèle 4R69 ou 1969 4-HP. Un joli petit moteur. Quoi qu'il en soit, voici un lien pour vous aider à trouver toutes les pièces, y compris les bobines. Toutes les pièces dont vous aurez besoin sont largement disponibles chez n'importe quel revendeur maritime, ou utilisez mes liens Amazon et eBay.

Johnson 4B69B 4R69 (Cliquez ici)

Je ne vois aucune différence entre les versions américaine et britannique. En ce qui concerne les bobines et l'allumage, il s'agit du même système d'allumage magnéto utilisé sur tous les moteurs Evinrude / Johnson de cet âge. Vous voudrez peut-être revoir mes projets 3 HP et 5.5 HP où je règle l'allumage qui est le même que votre moteur.

 

Allumage 3 HP

Allumage 5.5 HP

Tout le reste de votre moteur et de mes projets est presque identique et peut être trouvé dans le menu PROJETS ci-dessus.

Bonne chance et merci de nous tenir au courant de votre projet.

 

Tom

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Problème au démarrage de mon Johnson 1980 ch de 70. Nouvelle batterie et nouveau démarreur. Se retournait et maintenant il ne faisait même pas ça. Juste des clics. La nouvelle batterie ne déclenche pas vraiment beaucoup lorsque je branche la batterie. Suggestions??

Merci !!

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Effectuez un test de charge sur batterie dans un magasin de pièces automobiles local, tel que Advance Auto ou Zone automatique, puis remplacez le solénoïde et assurez-vous de vous procurer un solénoïde marin 12vdc.

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Lennyleisure3,

Je sais que beaucoup de gens dans le monde apprécieraient des photos et des articles à ce sujet. Peut-être un petit aperçu de l'endroit où vous vous trouvez et de la façon dont vous utilisez le moteur. Quel est le modèle de votre 10 HP? Pas besoin d'écrire beaucoup, mais ce serait une belle addition à ce site, et serait apprécié. Merci, Tom.

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Salut, je viens de commencer avec le projet de restauration 3HP Lightwin. Est-il possible de télécharger le manuel du propriétaire et la liste des pièces. Si je vais dans Projets-> Evinrude 3HP Lightwin-> Manuel du propriétaire (ou liste de pièces), il n'y a pas de lien de téléchargement.

 

Merci,

Arto

Finlande

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Bonjour, j'ai un Johnson 1956hp de 15 et je me demandais si quelqu'un pouvait donner les bonnes informations sur le kit de reconstruction de carburateur. Je prévois également de changer les bobines et la pompe à eau, donc si je pouvais être mis dans la bonne direction pour ces articles, c'était le moteur de mon père et il est assis depuis environ 30 ans et je le ramènerai donc chaque fois que je le sortirai. le lac un morceau de papa sera à bord. Je ne suis pas mécanicien mais j'apprendrai ce moteur alors attendez plus de moi à l'avenir, je suis tellement content d'avoir trouvé ce spectacle !!!!!

Je voulais également connaître votre opinion sur la conversion du système d'alimentation en carburant sous pression au nouveau système de conduite 1.

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Merci Tom, je vais vous dire comment ça se passe. Avez-vous des idées sur la conversion de l’alimentation en carburant du système sous pression 1 moderne?

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  J'ai un 56 15hp Johnson dont j'ai nettoyé le carburateur (nouveaux joints, flotteur, aiguille et siège) J'ai enlevé l'admission et l'assemblage des lames, nettoyé toutes les pièces et réassemblé avec de nouveaux joints, effectué un test de compression et les deux cylindres sont à 95lbs. Le problème que j'ai est qu'il ne démarrera pas si je retire la chambre d'admission d'air et pulvérise du carburant dans le carburateur, il démarrera et restera en marche. J'ai vérifié l'alimentation en carburant et lorsque j'utilise l'apprêt sur le réservoir, il remplit le bol du filtre en verre. Est-il possible que le carburant ne passe pas de la cuve du filtre au réservoir du flotteur? De plus, lorsque j'ai démonté le carburateur, j'ai négligé de faire attention à l'endroit où les réglages de carburant bas et haut étaient réglés. Y a-t-il un point de départ qui devrait être utilisé en ce qui concerne la distance à laquelle ils doivent être réglés et ajustés après le démarrage du moteur, ce que j'ai fait a été de les tourner tous les deux à fond, puis d'installer les boutons de réglage au réglage le plus mince et quand essayer de démarrer j'ai eu le réglage du ralenti à 6 heures et le haut à 12 heures? J'espère que je n'ai pas donné autant d'informations que cela est déroutant pour quiconque mais j'ai pensé que tout serait utile.

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Je campe cette semaine et j'essaie de répondre avec une connexion Internet limitée. Je peux mieux répondre la semaine prochaine. Je crois que vous commencez à ajuster haut et bas 1.5. Ne pas trop serrer. On dirait que de l'air fuit à travers un joint. Cela a le même effet qu'une paille avec un trou d'épingle. Tenez la main sur l'admission et tirez sur la corde de démarrage pour tester le vide. Je reviendrai la semaine prochaine.

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Bonjour, nouveau membre ici. 

Je viens d'acheter mon premier moteur hors-bord, littéralement la première fois que j'en ai touché un..😄. C'est un Johnson CD-1957in en état magnifique de 14 qui a commencé au premier tirage, cependant, il ne pompe pas d'eau et je ne sais pas comment le réparer, mon ami m'a dit que je devais changer la roue. Je pense que je peux le faire en suivant les instructions étonnantes que j'ai vues ici (merci beaucoup, c'est une aubaine pour moi) mais je ne sais pas quoi commander pour les pièces, c'est-à-dire les joints de tête motrice, les joints toriques, les joints, etc. un paquet / kit qui me donnera toutes les pièces dont j'aurai besoin? Merci pour l'aide.

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Bienvenue. Voici une liste des pièces couramment disponibles pour votre CD-14 1957 5.5 CV.

 

Puisque votre moteur est en marche, cela devrait à peu près le faire fonctionner. S'il y a autre chose dont vous avez besoin, faites-le moi savoir et je vous indiquerai la bonne direction. 

Profitez de votre moteur. Vous ne pouvez pas en acheter un nouveau qui soit meilleur. Ce CD-14 est le meilleur moteur de pêche / pêche à la traîne jamais fabriqué. À M

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Salut,

 

J'ai un Johnson de 3 chevaux et la plaque de distribution semble être contraignante sur la base ou quelque part. Il bouge bien pendant environ 5 mouvements puis se lie complètement ... y a-t-il une cale ou une rondelle ou quelque chose manquant?

 

grand site! Merci!

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J'ai donc besoin d'aide. J'ai un Evinrude 1955hp de 15 et je me demandais s'il y avait un nouveau carburateur sur le marché que je pourrais acheter et installer sur ma machine. Je n'arrive pas à le faire fonctionner correctement, j'ai déjà fait la même conversion en ligne double en simple. Toute aide est appréciée merci.

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Thème par Danetsoft et Danang Probo Sayekti inspiré par Maksimer