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Commentaires

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J'ai '63 Evinrude 3hp, version à arbre long. J'ai fait une mise au point complète il y a deux ans, mais je n'ai pas ouvert la tête motrice (côté vilebrequin) Cet été, lorsque je conduisais, quelque chose s'est brisé subitement entre l'arbre de transmission et le vilebrequin. Le vilebrequin ne tourne plus l'arbre de transmission (et l'hélice). La partie inférieure du moteur est ok. Lorsque j’ai enlevé les bougies d’allumage et que j’ai tourné le volant, j’ai pu constater que les deux pistons étaient placés dans les cylindres comme il se doit. Pourrait-il s'agir d'une connexion de vilebrequin à l'arbre de transmission brisée? La tête supérieure de l'arbre de transmission (à la tête motrice) est étrange - foursquare, totalement différente de celle de mon '65 Johnson 3 hp, qui a une tête en bore normale (en forme d'étoile) sur son arbre de transmission.

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J'essayais de retirer l'unité inférieure et de démarrer le moteur pour voir s'il allait fonctionner. S'il n'y a pas de problème avec la tête motrice, vous devrez peut-être passer par le carter d'engrenage. À quoi ressemble l'huile d'engrenage de l'unité inférieure? Il se peut que les phoques se soient détériorés et que vos engrenages aient de l'eau qui pourrait les enfermer après un certain temps. Vous voudrez peut-être magasiner sur eBay pour voir si vous pouvez obtenir un bon moteur de pièces ou au moins un avec une bonne unité inférieure que vous pourriez acheter. Des pièces de rechange sont disponibles, mais vous pourriez rapidement vous retrouver à dépenser beaucoup plus que vous n'auriez dû. Essayez d’abord de tout démonter, de tout nettoyer et de remonter avec de nouveaux joints.

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Tout d’abord, permettez-moi de commencer par vous remercier d’avoir lancé et entretenu ce site Web formidable!

J'ai récemment acquis le moteur ci-dessus. On a dit qu'il avait bien fonctionné lors de la dernière course.

Cependant, après avoir essayé de le démarrer sans succès et fait quelques inspections, j'ai des doutes. Cela étant dit, j'ai vérifié l'étincelle et vérifié. Cependant, j’ai remarqué que le carburateur coulait du carburant à partir du raccord d’écrou de compression d’aiguille à grande vitesse. En outre, beaucoup de carburant dans la région des glucides.

J'ai démonté le carburateur et découvert que les réglages du flotteur étaient désactivés. Le flotteur est le liège de style ancien. Je suppose qu'au moins une partie de mon problème de non-démarrage est due à une inondation due à la fermeture incorrecte du robinet à flotteur principal, en raison d'un siège défectueux ou sale et / ou d'un réglage incorrect du flotteur.

J'ai donc commandé un kit de carburateur et un nouveau flotteur. Voici mes questions:

1) La meilleure information que je pouvais trouver sur les réglages de float était: pas plus que 1 / 32 "à partir du niveau avec le bord supérieur du corps de carb. Et 1 1 / 4" float drop. Est-ce correct?

2) Je n’ai pas trouvé grand chose sur le conditionnement à l’aiguille. La garniture pourrait-elle être mauvaise, contribuant ainsi à la perte de glucides? Quel est le correctif pour un nouvel emballage ou un emballage de remplacement?

Je vous remercie!

alex

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J'ai toujours juste le flotteur pour qu'il soit de niveau. Au niveau, l'aiguille devrait couper le débit de carburant dans le bol. Je ne mesure rien.

Le nouveau kit de carburateur inclura une garniture à aiguille qui devrait être installée. Votre glucide ne devrait pas poireau une fois fini, ce qui constituerait un risque pour la sécurité.

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Je vais essayer de restaurer le lightwin de mon grand-père, cela semble être un 54 de la couleur. Première minuterie à cela. Commandé toutes les pièces que vous avez recommandées pour une mise au point (reconstruction du carburateur, bouchons, pointes, condensateur, serpentins, roue). Je pense aussi avoir besoin de remplacer les joints d'étanchéité de l'unité inférieure, car le moteur n'a pas fonctionné depuis environ 25. Une trousse contenant les scellés dont j'ai besoin, des suggestions quant à la trousse ou au meilleur endroit pour les obtenir: planifiez également sur la corde de démarrage et le ressort.

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Je viens de recevoir un bateau de la famille qui n'a pas été dans l'eau pour les années 25. Il commencera par utiliser le fluide de démarrage mais le moteur ne continuera pas à fonctionner.

J'ai acheté un manuel pour le moteur de 1962 Scott et j'ai besoin de conseils sur ce que je devrais faire ensuite.

Je change d'étincelles Les bougies ont une nouvelle batterie Je me bats sur ce que je devrais essayer ensuite.

un conseil ou devrais-je le prendre dans un endroit pour se mettre au point?

Le River Runt a besoin de TLC

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Salut tout le monde voulait poser des questions à tout le monde sur vos projets 2019 et comment ils vont merci à tous et à toutes bonne année

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J'ai un 10 Johnson Seahorse 1957 hp avec un système d'alimentation à double conduite. Je veux le convertir en un système à une seule ligne. De quelles pièces ai-je besoin autre qu'une pompe à essence? Si j'ai besoin d'un carburateur, quelle est la nomenclature de cette pièce?

Merci,

Lewis

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Lignes et filtre
Vidange du filtre à carburant et apparemment pas de remplissage.

Tout d'abord, merci pour ce forum! Il s'agit de ma première tentative de reconstruction d'un moteur hors-bord et cette page a été une ressource incroyable. Ceci est mon Johnson CD-14, tout comme celui détaillé dans votre projet, et j'ai utilisé toutes les photos et instructions que vous avez publiées. Tout simplement indispensable.

Je suis passé d'un réservoir à pression qui fuyait à un réservoir à ligne unique moderne, j'ai fabriqué mon propre support de montage pour la pompe à carburant au-dessus du carb et j'ai réussi à acheminer toutes les conduites de carburant afin que tout rentre dans un espace suffisant et que je puisse remettre le capot.

Je viens de faire mon premier démarrage et il fonctionne, mais le filtre à carburant que j'ai ajouté à la conduite de carburant entrante entre le réservoir de carburant et la pompe à carburant se vide et n'est pas rempli par la pompe pendant que le moteur tourne. Je pompe les conduites avec l'ampoule sur le réservoir et vois le remplissage du filtre, ainsi que le filtre à bol en verre sur le carb. Une fois le moteur en marche, le filtre dans la conduite de carburant passe de plein à vide. Je ne peux pas dire si la pompe à carburant fournit du carburant ou si c'est juste un filet, mais cela ne semble pas fonctionner.

La seule chose que je peux penser, c'est que je n'ai rempli le réservoir de carburant de 3 gallons qu'avec un litre de carburant pour ce test, et peut-être que la "paille" de ramassage dans le réservoir n'est pas suffisamment submergée, mais je voulais voir si quelqu'un avait des pensées . Je vais probablement mélanger un plein gallon de carburant dans la semaine prochaine et réessayer.

Merci encore à tous. J'ai vraiment aimé explorer cette page Web et ce forum.

Jake B, Illinois

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Collecteur d'admission

C'est ainsi que j'ai modifié le collecteur d'admission pour créer l'impulsion de la pompe à carburant. C'est un petit morceau d'aluminium que j'ai coupé avec une scie à métaux et des formes avec une lime. Il a un petit morceau de l'ancien joint de collecteur derrière pour créer un joint (j'ai remplacé tous les joints quand je l'ai reconstruit).

-Jake B

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Le fait que vous puissiez pomper l'ampoule et obtenir du carburant me fait penser que votre réservoir est OK. Je suggérerais deux choses:

  • Tout d'abord, je vérifierais que vous pouvez ressentir une bonne impulsion de pression sur la conduite allant à votre pompe.
  • Deuxièmement, j'éliminerais le filtre à carburant de l'équation jusqu'à ce que les choses fonctionnent, puis je le rajouterais.

Ce sont de superbes photos et tout semble correct. Une fois que les choses fonctionnent, j'aimerais inclure vos commentaires sur la page actuelle. Tiens moi au courant.

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Support de montage de pompe à carburant
Mon montage de pompe fait maison.

Ceci est la pompe à carburant que j'utilise, ainsi qu'une photo du support que j'ai fabriqué à partir d'une feuille de stock d'aluminium. Il se monte sur le moteur à l'aide de deux des vis qui maintiennent l'ensemble de recul du démarreur. J'ai dû faire quelques supports avant de pouvoir trouver une forme et une position qui permettaient à toutes les conduites de carburant et à la pompe de s'insérer sous le capot, mais tout s'adapte et le couvercle continue et ressemble à ce qu'il devrait.

-Jake B

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'66 Lightwin va juste démarrer et fonctionner. Mais déplacer l'accélérateur vers le haut ou vers le bas tue le moteur à moins qu'il ne soit réglé extrêmement lentement. Nouveaux bouchons et carburateur reconstruits. Je pense que c'est peut-être le retardateur / l'avance? Aucun conseil?

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Salutations de Vancouver, Colombie-Britannique. Je voudrais d'abord commencer par vous remercier d'avoir mis en place un site comme celui-ci. Sans vos explications et photos de laïcs, je n'aurais pas pu réaliser mon premier projet, ""c'était mon père 1958 Evinrude 3 ch. Il était resté en stockage pendant 55 ans, mais avec votre site, il est à nouveau opérationnel. J'ai tellement aimé le faire que j'ai eu le bug et maintenant je ne peux pas m'arrêter de trouver plus de style / couleur des années 1950 à corriger. La satisfaction de l'avoir relancé ainsi que la conversation lors de la mise à l'eau avec les gens rendent l'ensemble du processus agréable. Avec votre aide, tous les moteurs de l'image sont à nouveau de grands coureurs.

Merci encore

1957 Viking 5 ch.
1955 Johnson 5.5 ch.
1958 Johnson 5.5 cv.
1958 Evinrude 3 ch.

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Je suis novice avec tous les moteurs, en particulier les moteurs hors-bord. J'ai un Evinrude 1966 3hp, modèle # 3602. Mon moteur tourne pendant environ 10 secondes et c'est tout. Redémarre correctement mais ne fonctionne que pendant 10 secondes, peu importe les paramètres d'étranglement ou d'accélérateur. J'ai lu que l'évent du réservoir de gaz peut provoquer cela s'il n'est pas ouvert lors du fonctionnement. C'est peut-être mon problème. L'ancien chronomètre local n'est que celui qui fonctionnera et il est en retard de 4 à 5 semaines. Il m'a conseillé de retirer le carburateur et de l'apporter pour me faire économiser temps et argent et il le ferait cuire. J'ai enlevé le couvercle du moteur et j'ai regardé par-dessus le carburateur et il semble un peu difficile pour moi de le retirer, puis il y a le plus grand défi à remettre correctement. Un conseil que vous pourriez me donner serait apprécié, y compris une vidéo de cette opération ou un manuel de réparation?

Merci.

Dan'l Markham

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Thème par Danetsoft et Danang Probo Sayekti inspiré par Maksimer