Projets de visiteurs

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J'ai '63 Evinrude 3hp, version à arbre long. J'ai fait une mise au point complète il y a deux ans, mais je n'ai pas ouvert la tête motrice (côté vilebrequin) Cet été, alors que je naviguais, quelque chose s'est soudainement cassé entre l'arbre de transmission et le vilebrequin. Le vilebrequin ne faisait plus tourner l'arbre de transmission (et l'hélice). La partie inférieure du moteur est correcte. Lorsque j'ai enlevé les bougies d'allumage et tourné le volant, j'ai pu voir qu'il déplaçait les deux pistons dans les cylindres comme il se doit. Se pourrait-il que la connexion du vilebrequin à l'arbre de transmission soit en quelque sorte cassée? La tête supérieure de l'arbre de transmission (à la tête motrice) est étrange -foursquare, totalement différente de celle de mon '65 Johnson 3 hp, qui a une tête normale au bore (en forme d'étoile) sur son arbre de transmission.

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J'essaierais de retirer l'unité inférieure et de démarrer le moteur pour voir s'il fonctionnera. S'il n'y a pas de problème avec la tête motrice, vous devrez peut-être passer par le carter d'engrenages. À quoi ressemble l'huile pour engrenages de l'unité inférieure? Il se peut que les phoques se soient détériorés et que vous ayez de l'eau dans vos engrenages, ce qui pourrait les bloquer après avoir été assis un moment. Vous voudrez peut-être magasiner sur eBay pour voir si vous pouvez obtenir un bon moteur de pièces ou au moins un avec une bonne unité inférieure que vous pourriez acheter. Des pièces de rechange sont disponibles, mais vous pourriez rapidement vous retrouver à dépenser beaucoup plus que vous ne le devriez. Essayez d'abord de tout démonter, de tout nettoyer et de le remonter avec de nouveaux joints.

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Tout d’abord, permettez-moi de commencer par vous remercier d’avoir lancé et entretenu ce site Web formidable! 

J'ai récemment acquis le moteur ci-dessus. Il aurait bien fonctionné lors de la dernière course.

Cependant, après avoir essayé de le démarrer sans succès et avoir fait quelques inspections, j'ai des doutes. Cela étant dit, j'ai vérifié l'étincelle et vérifié cela. Cependant, j'ai remarqué que le carburant dégoulinait de la connexion de l'écrou de garniture d'aiguille à grande vitesse. En outre, beaucoup de carburant dans la région de la gorge des glucides.

J'ai démonté le carburateur et j'ai découvert que les réglages du flotteur étaient désactivés. Le flotteur est le liège à l'ancienne. Je suppose qu'au moins une partie de mon problème de non démarrage est causée par une inondation due à une vanne à flotteur principale qui ne se ferme pas correctement, soit en raison d'un siège défectueux / sale et / ou de réglages de flotteur incorrects.

J'ai donc commandé un kit carburateur et un nouveau flotteur. Voici mes questions:

1) La meilleure information que j'ai pu trouver sur les réglages du flotteur était: pas plus de 1/32 "du niveau avec le bord supérieur du corps du carburateur. Et une chute de flotteur de 1 1/4". Est-ce correct?

2) Je n'ai pas trouvé grand-chose sur l'emballage des aiguilles. L'emballage pourrait-il être mauvais, contribuant ainsi au carburateur qui fuit? Quel est le correctif pour un emballage neuf ou de remplacement?

Je vous remercie!

alex

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J'ai toujours juste le flotteur donc c'est de niveau. Au niveau, l'aiguille doit couper le débit de carburant dans le bol. Je ne mesure rien.

Le nouveau kit de carburateur comprendra une garniture d'aiguille qui doit être installée. Votre glucide ne doit pas poireau une fois terminé, ce qui constituerait un danger pour la sécurité.

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Je vais essayer de restaurer le lightwin de mon grand-père, semble être un 54 de la couleur. Première minuterie à cela. Vous avez commandé toutes les pièces que vous avez recommandées pour une mise au point (reconstruction du carburateur, bouchons, pointes, condenseur, bobines, turbine. Je pense que je dois aussi remplacer les joints de l'unité inférieure, car le moteur n'a pas tourné depuis environ 25 ans. kit qui comprend les joints dont j'ai besoin. Des suggestions quant à un kit ou où est le meilleur endroit pour les obtenir? Prévoyez également la corde de démarrage et le ressort.

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Je viens de recevoir un bateau de la famille qui n'a pas été dans l'eau pour les années 25. Il commencera par utiliser le fluide de démarrage mais le moteur ne continuera pas à fonctionner.

J'ai acheté un manuel pour le moteur de 1962 Scott et j'ai besoin de conseils sur ce que je devrais faire ensuite.

Je change d'étincelles Les bougies ont une nouvelle batterie Je me bats sur ce que je devrais essayer ensuite.

un conseil ou devrais-je le prendre dans un endroit pour se mettre au point?

Le River Runt a besoin de TLC

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Salut tout le monde voulait poser des questions à tout le monde sur vos projets 2019 et comment ils vont merci à tous et à toutes bonne année 

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J'ai un Johnson Seahorse de 10 de 1957 chevaux avec un système de carburant à deux conduites. Je veux le convertir en un système à une seule ligne. De quelles pièces ai-je besoin à part une pompe à carburant? Si j'ai besoin d'un carburateur, quelle est la nomenclature de cette pièce?

Merci,

Lewis

 

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Lignes et filtre
Vidange du filtre à carburant et apparemment pas de remplissage.

Tout d'abord, merci pour ce forum! C'est ma première tentative de reconstruction d'un hors-bord et cette page a été une ressource incroyable. Ceci est mon CD-14 Johnson, tout comme celui détaillé dans votre projet, et j'ai utilisé toutes les images et instructions que vous avez publiées. Tout simplement indispensable.

Je suis passé d'un réservoir à pression qui fuyait à un réservoir à ligne unique moderne, j'ai fabriqué mon propre support de montage pour la pompe à carburant au-dessus du carb et j'ai réussi à acheminer toutes les conduites de carburant afin que tout rentre dans un espace suffisant et que je puisse remettre le capot.

Je viens de faire mon premier démarrage, et il fonctionne, mais le filtre à carburant que j'ai ajouté à la conduite de carburant entrante entre le réservoir de carburant et la pompe à carburant se vide et n'est pas rempli par la pompe lorsque le moteur tourne. Je pompe les conduites avec l'ampoule sur le réservoir et vois le filtre se remplir, ainsi que le filtre à bol en verre sur le carburateur. Une fois le moteur en marche, le filtre de la conduite de carburant passe de plein à vide. Je ne peux pas dire si la pompe à carburant fournit du carburant ou si ce n'est qu'un filet, mais elle semble ne pas fonctionner.

La seule chose que je peux penser est que je n'ai rempli que le réservoir de carburant de 3 gallons avec un litre de carburant pour ce test, et peut-être que la «paille» de ramassage dans le réservoir n'est pas suffisamment submergée, mais je voulais voir si quelqu'un a des pensées . Je vais probablement mélanger un gallon de carburant dans la semaine prochaine et réessayer.

Merci encore à tous. J'ai vraiment aimé explorer cette page Web et ce forum.

Jake B, Illinois

 

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Collecteur d'admission

C'est ainsi que j'ai modifié le collecteur d'admission pour créer l'impulsion de la pompe à carburant. C'est un petit morceau d'aluminium que j'ai coupé avec une scie à métaux et façonné avec une lime. Il a un petit morceau de l'ancien joint de collecteur derrière lui pour créer un joint (j'ai remplacé tous les joints lorsque j'ai reconstruit cela).

-Jake B 

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Le fait que vous puissiez pomper l'ampoule et obtenir du carburant me fait penser que votre réservoir est OK. Je suggérerais deux choses:

  • Tout d'abord, je vérifierais que vous pouvez ressentir une bonne impulsion de pression sur la conduite allant à votre pompe.
  • Deuxièmement, j'éliminerais le filtre à carburant de l'équation jusqu'à ce que les choses fonctionnent, puis je le rajouterais. 

Ce sont de superbes photos et tout semble correct. Une fois que les choses fonctionnent, j'aimerais inclure vos commentaires sur la page réelle. Tiens moi au courant.

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Support de montage de pompe à carburant
Mon montage de pompe fait maison.

Voici la pompe à carburant que j'utilise, ainsi qu'une photo du support que j'ai fabriqué à partir d'une feuille d'aluminium. Il se monte sur le moteur à l'aide de deux des vis qui maintiennent l'ensemble de recul du démarreur. J'ai dû faire quelques supports avant de réussir à trouver une forme et une position qui permettaient à toutes les conduites de carburant et à la pompe de passer sous le capot, mais tout s'adapte et le couvercle continue et ressemble à ce qu'il devrait.

-Jake B

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'66 Lightwin va juste démarrer et fonctionner. Mais déplacer l'accélérateur vers le haut ou vers le bas tue le moteur à moins qu'il ne soit réglé extrêmement lentement. Nouveaux bouchons et carburateur reconstruits. Je pense que c'est peut-être le retardateur / l'avance? Aucun conseil?

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Salutations de Vancouver, Colombie-Britannique. Je voudrais tout d’abord vous remercier d’avoir créé un site comme celui-ci. Sans vos explications et photos profanes, je n'aurais pas pu réaliser mon premier projet, ""c'était mon père 1958 Evinrude 3 hp. Il a été stocké pendant 55 ans, mais avec votre site, il est à nouveau opérationnel. J'ai tellement aimé le faire que j'ai eu le bogue et je ne peux plus m'empêcher de trouver plus de style / couleur des années 1950 à corriger. La satisfaction de le faire fonctionner à nouveau ainsi que la conversation à la mise à l'eau avec les gens rendent l'ensemble du processus agréable. Avec votre aide, tous les moteurs de l'image sont à nouveau de grands coureurs.

Merci encore  

1957 Viking 5 CV. 
1955 Johnson 5.5 ch. 
1958 Johnson 5.5 ch. 
1958 Evinrude 3 CV. 
 

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Je suis novice avec tous les moteurs, en particulier les moteurs hors-bord. J'ai un Evinrude de 1966 3 ch, modèle # 3602. Mon moteur tourne pendant environ 10 secondes et c'est tout. Redémarre bien mais ne fonctionne que 10 secondes, peu importe les paramètres du starter ou de l'accélérateur. J'ai lu que l'évent du réservoir de gaz peut causer cela s'il n'est pas ouvert lors du fonctionnement. C'est peut-être mon problème. L'ancien temporisateur local est le seul qui fonctionnera dessus et il est en retard de 4 à 5 semaines. Il m'a conseillé de retirer le carburateur et de le ramener pour me faire gagner du temps et de l'argent et il le cuisinerait. J'ai enlevé le capot du moteur et regardé par-dessus le carburateur et il me semble un peu difficile de le retirer, puis il y a le plus grand défi de le remettre correctement. Tout conseil que vous pouvez me donner serait apprécié, y compris une vidéo de le faire ou un manuel de réparation?

Merci.

Dan'l Markham

 

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Thème par Danetsoft et Danang Probo Sayekti inspiré par Maksimer