5.5 HP Johnson 1960, modèle CD-17 de Bosse "Bo" Petersson - Stockholm, Suède

Bo est un ami de ce site depuis le début et une source d’inspiration pour que ce site continue à fonctionner au cours des dernières années 13.

Soumettre à Réparation de moteur hors-bord Page Facebook Novembre 1, 2009.

Magasinez les pièces de 1960 5.5 HP Johnson CD-17

Bonjour Tom!

Je tiens à vous faire mes compliments et merci beaucoup pour votre très gentil
site, et les articles de Tune-Up.

Je les ai beaucoup utilisées et elles ont toujours été là pour résoudre les problèmes
des questions sur la première réparation hors-bord que j'ai faite.
Mech. Ingénieur de profession, j'ai travaillé pendant plusieurs années avec l'injection de carburant chez 38
équipement (Bosch) en Suède, c’est-à-dire les ventes techniques et l’application pour
et les moteurs diesel.
Étant à la fois pratique et théorique, jusqu’à présent, j’ai presque seulement
travaille avec les moteurs diesel et à essence 4.

L’automne dernier, nous avons annoncé le lancement d’un moteur hors-bord 4-6 hp pour notre bateau à moteur 14.
Pour obtenir une réponse, nous avons acheté un Johnson Seahorse 5.5hp sur notre île de
Mer Baltique à l'extérieur de Stockholm, en Suède. Le moteur pourrait être allumé, alors j'ai demandé
l'homme s'il avait couru. "Oui, il y a environ deux ans", a-t-il répondu, alors nous l'avons acheté
pour 55 $.
Le petit Johnson est un CD17 (1960) portant le numéro de série B 9716, qui a été
fabriqué à l'usine Johnson en Belgique pour le marché européen.
La mise au point s'est avérée être un véritable défi, parfois au-delà de la normale.

À la maison, nous avons trouvé 80% eau dans le réservoir, fissure de la culasse "réparée" avec
beaucoup de silicone, traces de surchauffe (peinture manquante) dues au blocage
Thermostat. Ainsi, le moteur était très proche de la "tombe". Les bougies d'allumage,
Cependant, ils étaient plutôt nouveaux et avaient un bon visage, alors j’ai décidé d’essayer une «Mission
Impossible."

La première chose que la tête, à l'alésage fissuré, a été fixée avec un petit
tube d’aluminium et la fissure de la chemise d’eau aux cheveux minces à proximité a été injectée avec du LocTite «permanent». Un renfort en plastique chargé de fibres de verre
(Plastic Padding) a terminé l'opération.

Démonter le hors-bord, six (sur dix) boulons de cylindre et un (sur sept)
Des boulons dans la cloison de la tête motrice et de l'unité inférieure se sont cassés. Même avec
le forage soigneux de ces fils, ils ne pouvaient pas enregistrer en haut
qualité. Le problème a été résolu en perçant des trous dans 8,5mm et en les vissant.
avec des embouts de filetage M10. Les coupes des tiges filetées M10 avec des filets UNC ¼ ”ont été
inséré, fixé avec “permanent” LocTite.

Les deux bobines étaient fissurées et avaient une conduite de carburant coupée et courte, un thermostat durci,
comme dit, était coincé, la roue est usée. Comme le logement de la roue était fortement
usé et cavité, cette zone a été lissée, remplie et partiellement accumulée
avec rembourrage en plastique chargé de fibres de verre

Pire encore, l’aiguille à grande vitesse s’est fissurée et le fil correspondant dans
le bol de flotteur a été détruit. J'ai fabriqué une nouvelle aiguille en laiton dans mon tour et un
insert en laiton pour la cuve à flotteur.

Nouveaux joints (tête, arbre d’entraînement, thermostat), thermostat, turbine, bobines,
condenseurs, pointes, kit carburateur (avec flotteur en plastique ajouté) nouvelles conduites de carburant,
fils de bougie et les bouchons, ont été installés. Au fait, j'ai choisi l'inox
boulons en acier pour la culasse. Ils ne rouillent pas, alors ils sont faciles à
sortir. J'espère que je n'aurai pas besoin de les entraîner.
J'ai utilisé LocTite / Permatex Form-a-Gasket à tous les filetages et à l'eau
veste.

Après tout travail, ce moteur hors-bord fonctionne bien, tout à fait, tourne au ralenti, commence le premier et,
Bien que non prévu depuis le début, il a été repeint et ressemble
sortant de la salle d'exposition. Le coût total est 400 $ et mon propre travail, mais
la joie de faire cette restauration m'a donné une compensation complète et
expérience.

Il # 28 montre à quoi ressemblait le moteur hors-bord avant la peinture.

Perçage de l'alésage 8,5mm, #48, avant de visser avec M10 comme indiqué sur #49. La tige filetée insère avec des filets UNC ¼ ”, qui ont été fabriqués dans le tour, comme visible sur # 34.

La tête réparée avec l'insert de tuyau à proximité dans l'un des alésages de boulon, #42. Cavitations et accumulation à la sortie avec «Plastic Padding», #43.

Tourner l'aiguille H / S est visible sur #45 et #47.

Sur la photo #44, la nouvelle aiguille H / S, un peu longue, avant de faire la fente, l’alésage fileté et le cône de la vis de blocage. Un aperçu de l'insert en laiton fileté dans le bol peut également être vu. Le vieux flotteur de liège était en assez bon état et était initialement laqué avec trois couches de gomme laque.

Comme nous avons utilisé de l’alcool alkylat au lieu de la normale, c’était bien. Cependant, après la saison, j’ai opté pour un flotteur en plastique «94», ce qui nous permet de fonctionner avec de l’essence standard moins chère.

Les photos ci-jointes montrent mon Johnson Seahorse 5.5 hp restauré sur terre et monté sur notre bateau à rames vert 14, de type «Siljan», fabriqué par «JOFA», à l’époque des modèles 70. Acheté comme une épave inutilisable pour 400 $. "JOFA" signifie "Johnsons Fabriker" (Usines). Cependant, cela n’a rien à voir avec l’OMC, mais est peut-être connu pour la fabrication de casques de hockey sur glace et d’autres équipements en plastique et en équipements sportifs.

Comme vous pouvez le constater, j'utilise un petit chariot de transport pour manipuler le moteur hors-bord. La peinture est presque d'origine (blanc Audi 90) à partir des aérosols sur l'apprêt correspondant. La bande noire sur le capot du moteur fait défaut sur les images au sol, mais est ajoutée sur les dernières images. Toujours sur le capot du moteur, j’ai jeté les vieux cadres en caoutchouc autour de la plaque frontale de #27.

Je trouve les nouvelles plutôt chouettes. Dans l'ensemble, des amis ont dit: "... ce moteur hors-bord a l'air tout neuf" ...!

Mon petit-fils Samuel (8), comme on le voit sur #78, prend beaucoup de plaisir à faire de petites excursions comme ici, ainsi qu’avec son frère Hampus (5).

Je suis assis sur notre petit pont #5 donnant sur la baie, «Mysingen». La baie, assez grande, 20x45 km, commence à notre île Ornö et fait partie de la mer Baltique (0.7% sel). La Baltique est de loin plus grande, 1300x 400 km. L'île est presque la plus grande de l'archipel de Stockholm, composée de grandes et de petites îles 25.000!

J'ai envoyé beaucoup de photos et vous pouvez les utiliser comme bon vous semble. Ce fut très amusant de commencer ce contact avec vous.

Encore une fois, sans vos excellents articles et photos, je ne me suis probablement pas amusée autant.



J'espère avoir de vos nouvelles et espère que vous aimerez les photos…

Continuez le bon travail.

Bosse Petersson

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Mise à jour de la publication de Bo sur Facebook. Le moteur fonctionne toujours bien.
Le moteur fonctionne toujours bien plusieurs années après le projet.

Regarder la vidéo de Bo et son bateau et son moteur

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