Chaque fois que vous avez un vieux moteur qui reste assis pendant un certain temps, vous pouvez supposer que le carburateur a besoin d'un entretien. Le gaz, en particulier lorsqu'il est mélangé avec de l'huile, se transforme en vernis ou gomme autrement votre carburateur et ronge les joints. Bien qu'il existe de nombreux additifs de nettoyage de carburateur que vous pouvez mettre dans votre réservoir de carburant ou vaporiser directement dans le carburateur, ils ne seront pas près d'accomplir la même chose qu'une mise au point de carburateur. Même si le moteur a été stocké sans carburant dans le carburateur, les joints peuvent sécher et se fissurer ou se détériorer rapidement une fois que vous essayez de l'utiliser à nouveau. La seule façon de s'assurer que le carburateur va bien fonctionner est de retirer, démonter, nettoyer et assembler avec de nouvelles pièces du kit de carburateur, remplacer et faire des ajustements. Voici les étapes à suivre pour effectuer une mise au point du carburateur.
Le carburateur est un appareil simple, bon marché et éprouvé dans le temps qui mélange correctement l'air et le carburant avant qu'il n'entre dans la chambre de combustion pour l'allumage. Le carburateur de ce moteur est le même carburateur que celui utilisé sur de nombreux moteurs hors-bord et même sur les tondeuses à gazon Lawn-Boy. Il y a beaucoup de petites pièces que vous ne voulez pas perdre, il est donc préférable d'avoir une zone de travail propre et organisée.
Le carburateur fait partie du système de carburant global qui commence au niveau du réservoir et de la conduite de carburant. Le réservoir fourni avec ces moteurs des années 50 était des réservoirs pressurisés à deux lignes. L'OMC a finalement évité d'utiliser des réservoirs sous pression dans les années 60 et est passé à des réservoirs d'aspiration à une seule ligne. Compte tenu de l'état de mon réservoir et de mes conduites de carburant, j'ai décidé de passer à un réservoir à ligne unique plus moderne en ajoutant une pompe à carburant à vide Mikuni, que j'ai achetée en ligne pour environ 22.00 $, et en remplaçant le connecteur de conduite de carburant par la ligne unique. type. CLIQUEZ ICI pour voir une description et des photos de mon projet de mise à niveau vers les nouveaux chars. Si vous avez l'intention de conserver tout ce qui est d'origine sur votre moteur, des kits sont disponibles pour remplacer les conduites, les connecteurs et les joints de vos réservoirs sous pression.
Il y a un filtre à carburant pour ce moteur fixé au fond du bol du carburateur. Ce filtre est un bol en verre conçu pour retenir l'eau et les sédiments et doit être retiré pour être nettoyé de temps en temps. Vous voulez vous assurer que le réservoir de carburant que vous utilisez est propre et exempt de vernis, de rouille ou de vieux carburant. Il est recommandé de jeter le carburant inutilisé et de démarrer chaque saison avec du carburant neuf. L'essence que vous achetez aujourd'hui ne se stocke pas aussi longtemps que par le passé. Aussi, si possible, éloignez-vous de l'essence contenant de l'alcool ou de l'éthanol, car ces carburants ont tendance à attirer l'humidité et vous vous retrouvez avec de l'eau dans votre carburant. Les voitures brûlent généralement un réservoir de carburant chaque semaine environ, mais les bateaux, s'ils ne sont pas utilisés régulièrement, peuvent avoir du carburant. Il est étonnant de voir combien de personnes pensent pouvoir faire fonctionner leur moteur avec du carburant vieux de plusieurs années.
Le mélange carburant / huile pour ce moteur est de 24: 1. Cela équivaut à 16 onces d'huile à 3 temps TCW-2 pour un réservoir de 3 gallons d'essence sans plomb de 87 octanes ou 32 onces pour un réservoir de 5 gallons. L'huile à moteur à 2 temps a évolué au fil des ans. L'huile 2 temps actuelle et la meilleure disponible aujourd'hui aura une cote TCW-3. Il existe une chose telle que TCW-2 et les versions plus anciennes, mais l'avantage d'utiliser la nouvelle huile est que vous obtiendrez une meilleure lubrification et moins d'accumulation de carbone qu'avec les huiles plus anciennes. Les instructions de mélange originales pour ces vieux moteurs parlent d'un rapport 16: 1 d'essence au plomb par rapport à l'huile moteur standard de 30 poids, mais vous devez garder à l'esprit que beaucoup de choses ont changé depuis. TCW-3 est la cote de presque toutes les huiles à 2 cycles que vous pouvez acheter aujourd'hui. Si vous avez une vieille huile TCW-2, utilisez-la, peut-être avec tous les autres réservoirs pleins jusqu'à ce qu'elle disparaisse. En outre, il n'y a aucun avantage à utiliser du carburant à indice d'octane plus élevé ou au plomb, alors tenez-vous en à l'essence sans plomb à 87 octanes moins chère et votre moteur sera heureux. Les moteurs 2 temps plus récents utilisent un mélange d'huile 50: 1, mais ce n'est pas assez d'huile pour votre moteur en raison du type de roulements dont il dispose en interne. N'utilisez rien de moins qu'un mélange 24: 1 ou vous pourriez endommager votre moteur.
Le carburateur mélange les proportions correctes d'air et de carburant dans un mélange atomisé. La quantité de mélange air / carburant autorisée dans les cylindres détermine la vitesse et la puissance. Le carburant et l'air sont mélangés dans le venturi, communément appelé baril. Ce carburateur simple n'a qu'un seul barillet. Le venturi est simplement une restriction soigneusement dimensionnée dans le carburateur à travers laquelle l'air aspiré dans le moteur doit passer. Lorsque l'air passe à travers cette restriction, il accélère, ce qui entraîne une pression plus faible pour aspirer le carburant à travers un jet qui libère du carburant à l'intérieur du venturi où il se transforme en vapeur. Le jet tire son carburant du bol du carburateur qui contient un petit réservoir de carburant dans le bol du carburateur. La quantité de carburant dans le bol du carburateur est contrôlée par l'ensemble flotteur et soupape à flotteur qui maintient le bol plein de carburant. Des vannes à pointeau haute et basse vitesse ajustent le rapport carburant / air dans de petites limites. Le volume d'air entrant dans le barillet du carburateur est contrôlé par une vanne papillon qui est tordue par le levier d'accélérateur.
Ce carburateur a également un starter. Lorsque vous tirez sur le bouton de starter à l'avant du moteur, une deuxième vanne papillon, située en amont du venturi, se ferme, ce qui entraîne un mélange carburant-air plus élevé qui est nécessaire pour démarrer un moteur froid. Lorsque vous démarrez votre moteur pour la première fois, vous devez fermer le starter en tirant sur le bouton du starter. Une fois que le moteur "pop" ou "sputters", vous pouvez fermer le starter car le carburateur est prêt à fonctionner normalement.
Vous devrez acheter un
Kit Carb Numéro de pièce NAPA 18-7043 ou remplacement du numéro de pièce OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 ou 398532
J'ai payé 15.49 $, ce kit n'incluait pas de flotteur. Si nécessaire, vous pouvez l'acheter séparément pour environ 3.00 $
Kit Carb Numéro de pièce OMC 382045 ou 382046 Numéro de pièce NAPA / Sierra 18-7043
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Retirez le panneau avant et le silencieux d'air
Retirez les vis qui maintiennent le bouton Choke, les boutons de commande à vitesse lente et haute vitesse et faites glisser le panneau avant et hors tension.
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Retirez l'écrou d'étanchéité pour le jet à vitesse lente.
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Retirez les vis 4 qui maintiennent le silencieux d'air, puis retirez le silencieux d'air en avançant et en le soulevant.
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Débranchez le ressort de tension qui maintient la molette de levage de la synchronisation contre la base de l'avance de synchronisation.
Retirez la tringlerie d'accélérateur. Utilisez l'image ci-dessous comme référence pour le remontage. Dévissez les vis juste assez pour permettre à la liaison de glisser.
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Retirez le clip de retenue du levier d'avance de synchronisation. Faites attention de ne pas perdre ce clip. Faites glisser le levier d'avance de synchronisation vers la droite et retirez-le.
Avec une clé 7 / 16, retirez les deux écrous qui maintiennent le corps du carburateur sur le collecteur d'admission.
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Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser une pompe à essence et un réservoir d’aspiration lorsque votre carburateur est éteint. CLIQUEZ ICI Pour voir la procédure pour cette mise à niveau.
Démonter le filtre à carburateur
Ce carburateur a un filtre à carburant en verre sur le fond du carburateur. Retirez le bol en verre. Dévissez le petit écrou "pignon" et faites glisser le cylindre du filtre. Retirez le joint rond en caoutchouc. Il est important de nettoyer toutes ces pièces. Ne vaporisez pas de nettoyant pour carburateur sur les joints en caoutchouc car le caoutchouc pourrait se dissoudre. Ce joint est important pour former un joint étanche à l'air avec le bol en verre.
Démonter le carburateur
Dévissez et retirez les jets haute et basse vitesse de l'avant du carburateur. Retirez les anciennes rondelles d'emballage. Cela peut prendre du travail pour retirer ces anciennes rondelles d'emballage, mais vous les remplacerez par de nouvelles rondelles d'emballage, puis vous ferez votre remontage.
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Retirez les vis qui maintiennent les moitiés supérieure et inférieure du corps du carburateur ensemble. Séparez les moitiés. Le joint entre ces deux moitiés sera remplacé par un nouveau joint du kit carburateur.
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Ce carburateur a un flotteur en liège d'origine. Notez que le flotteur est détérioré et jonché de vernis. Ce carburateur ne pourrait jamais bien fonctionner sans être démonté, nettoyé et remonté avec de nouvelles pièces de kit de carburateur.
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Retirez l'axe de charnière du flotteur. Cette goupille sera remplacée par une nouvelle goupille du kit carburateur. Retirez l'ensemble flotteur, flotteur et vanne. Vous remonterez avec un nouvel ensemble de soupape à flotteur du kit de mise au point du carburateur.
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Retirez la buse haute vitesse. Retirez le bouchon rond en aluminium du haut du carburateur. Cela se fait le plus facilement en perçant un petit trou au centre, puis en vissant une vis à tôle pour faire levier sur le bouchon en aluminium. Il y a un nouveau bouchon dans le kit de mise au point du carburateur. Nettoyez la zone derrière la prise. Une fois propre, remplacez la fiche en la tapotant légèrement avec une poignée de tournevis ou un petit marteau. C'est une bonne idée de placer un film de silicone sur les bords du bouchon en aluminium pour éviter les fuites d'air.
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Nettoyer soigneusement les pièces du carburateur.
Vaporisez toutes les pièces métalliques avec un nettoyant pour carburateur. Vous voudrez peut-être faire tremper ces pièces pendant la nuit dans une boîte de café. Essuyez et soufflez toutes les pièces avec de l'air comprimé. Soufflez tous les passages et assurez-vous qu'il n'y a pas de blocage. Beaucoup de ces passages sont assez petits et facilement bloqués par des particules parasites. Tenez le corps du carburateur en plein soleil et inspectez-le attentivement.
Remonter le carburateur
En gros, remonter le carburateur revient à passer par les étapes de démontage mais en sens inverse. Vous pouvez même sembler certaines des mêmes images utilisées à la fois pour le démontage et l'assemblage. Il y a certaines choses sur les carburateurs que vous devez apprécier afin de prendre les précautions nécessaires pour que votre carburateur fonctionne bien après son remontage. Vous voudrez remonter avec de nouvelles pièces de votre kit de mise au point de carburateur. Vous voulez vous assurer qu'il n'y a pas de poussière, de sable, de morceaux de matériau de joint ou de tout autre corps étranger qui pourrait se coincer dans l'un des petits passages. L'une des plus grandes préoccupations lors de l'assemblage d'un carburateur est de s'assurer qu'il n'y aura pas de fuites d'air. La moindre fuite d'air autour d'un joint ou d'un raccord peut empêcher le carburateur de fonctionner mal. Avez-vous déjà essayé de sucer du soda à travers une paille avec une petite piqûre d'épingle dedans? La moindre fuite d'air jettera la régulation correcte du mélange carburant / air que le carburateur est responsable de créer. Prenez votre temps et faites-le correctement. Si nécessaire, reportez-vous au dessin éclaté pour vous assurer que vous utilisez toutes les rondelles et joints appropriés. Ce n'est pas l'un de ces projets où vous souhaitez vous retrouver avec des pièces restantes à moins qu'il ne s'agisse de pièces que vous avez remplacées par de nouvelles pièces du kit de mise au point du carburateur.
Assembler la moitié supérieure du carburateur
Vissez la buse à haute vitesse et glissez sur le joint du bossage. Remarque: la rondelle d'emballage rouge indiquée dans les images ci-dessous n'est pas correcte. Le joint du boss est plus épais, spongieux et de couleur bronzante.
Vissez l'ensemble de la vanne de flotteur. Insérez la nouvelle aiguille de flotteur et fixez le ressort de l'aiguille. Votre ancienne aiguille flottante peut ne pas avoir un ressort pour que les aiguilles plus récentes aient une pointe en caoutchouc et exigent que le ressort ne s'arrête pas. L'image des nouvelles et anciennes aiguilles de soupape à flotteur. La vieille aiguille est en haut. Il n'a pas de pointe de caoutchouc ou d'endroit pour accrocher le ressort d'aiguille. Le ressort flottant est très important, alors faites attention de ne pas le perdre le ressort de l'aiguille ou oubliez de l'installer (comme je l'ai fait). Installez le nouveau flotteur et la goupille de charnière. Attachez le ressort de l'aiguille flottante à la charnière du flotteur.
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Préparez la moitié inférieure Du carburateur
À l'aide d'un foret, retirez délicatement les bavures du trou où se trouve la base de la buse à grande vitesse. Assurez-vous de souffler toute poussière pour les morceaux de métal avec un tuyau d'air. Cela devra former un joint étanche à l'air avec le joint de bossage. Remontez le filtre à carburant en verre. Assurez-vous que le joint en caoutchouc est en place pour former un joint étanche à l'air avec le bol en verre.
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Fixez la moitié supérieure et inférieure Du carburateur
Assurez-vous que le joint est aligné avec les trous. Serrez les vis de manière à ce qu'elles soient bien serrées, mais veillez à ne pas trop serrer. Serrez les vis en étoile de sorte que les deux moitiés soient pressées ensemble uniformément.
Installez les rondelles d'emballage et les noix pour les aiguilles à vitesse élevée et lente
Insérez deux rondelles d'emballage rouges dans les trous d'aiguille haute et basse vitesse. Au fur et à mesure que l'écrou de presse-étoupe est serré, ces rondelles se dilatent et forment un joint étanche à l'air autour des aiguilles à vitesse élevée et lente. Ils créeront la friction nécessaire pour ces aiguilles afin qu'elles maintiennent leurs ajustements. Pour l'instant, n'utilisez que vos doigts pour visser les écrous de presse-étoupe. L'écrou de garniture plus long va sur le dessus. Allez-y et serrez l'écrou de presse-étoupe inférieur, mais la partie supérieure devra être retirée pour remettre la plaque frontale en place.
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Préparer le carburateur et monter le collecteur d'admission
Encore une fois, il est très important d'éviter les fuites d'air. Vous devez couper le joint en excès pour permettre au carburateur de se raccorder au collecteur d'admission. Utilisez un fichier pour limer les hausses et les bavures. Lorsque vous pouvez voir du métal nu tout autour, vous savez que vous n'avez plus de points élevés. Assurez-vous de souffler avec un tuyau à air pour éliminer toutes les particules. Le kit de carburateur est livré avec des joints de tailles différentes car le même kit peut être utilisé pour les carburateurs plus gros. Assurez-vous d'avoir les joints de taille correcte. Le deuxième joint permet d'isoler le carburateur de la chaleur du moteur.
Placez deux joints sur le collecteur d'admission. Utilisez votre doigt et lubrifiez ces joints avec un peu de graisse pour assurer un joint étanche à l'air. Assurez-vous d'avoir les joints de taille correcte. Le deuxième joint permet d'isoler le carburateur de la chaleur du moteur. Utilisez une clé 7/16 pour serrer les deux écrous. Ces écrous doivent être bien serrés, mais assurez-vous de ne pas trop serrer.
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Installer l'avance de synchronisation et le couplage d'accélérateur
Faites glisser l'accélérateur vers l'arrière en place et remettez le clip de retenue.
Remplacez la tringlerie d'accélérateur. Notez que la partie plate de la tringlerie va contre la partie plate de la tige des gaz et du bras d'avance de synchronisation. Serrez les vis de manière à ce que la tringlerie n'ait aucun jeu, mais veillez à ne pas trop serrer.
Ajuster la base d'avance temporelle
À l'aide d'une clé 5/16, ajustez la base de chronométrage de sorte que la roue commence juste à toucher la base d'avance de chronométrage à la marque «start». Lorsque l'accélérateur est tourné à avancé, ajustez l'autre extrémité de la base d'avance de distribution de sorte que la tringlerie d'accélérateur maintienne la vanne papillon grande ouverte.
Remplacer le silencieux d'air et la plaque de visée
Retirez l'aiguille de vitesse lente et l'écrou de presse-étoupe. Remplacez le silence aérien.
Retirez l'écrou de presse-étoupe pour le jet à vitesse lente. Remplacez le silencieux d'air par ses 4 vis de montage. Remplacez l'écrou et l'aiguille de garniture à vitesse lente. Vous pouvez maintenant serrer l'écrou de presse-étoupe pour caler les rondelles de presse-étoupe contre l'aiguille. Assurez-vous de ne pas trop serrer. L'aiguille à vitesse lente doit pouvoir tourner avec vos doigts mais avec suffisamment de friction pour maintenir le réglage. À l'aide de vos doigts, vissez les aiguilles lente et rapide jusqu'à ce qu'elles soient bien serrées, puis reculez de 1.5 tour comme point de départ pour le réglage. Remplacez la plaque frontale, le bouton du starter et les boutons de vitesse lente et rapide.
Votre carburateur est maintenant de retour ensemble et prêt pour le test et le réglage du réservoir.
Réglage des vannes à aiguilles à vitesse élevée et lente
L'ajustement du carburateur dans un réservoir n'est pas la même chose que l'ajustement pour l'eau libre. Vous pouvez effectuer les réglages initiaux dans un réservoir, puis affiner les réglages une fois que vous êtes sur un plan d'eau.
Vissez l'aiguille inférieure (haute vitesse) jusqu'à ce qu'elle soit assise, puis renversez 1.
Vissez dans l'aiguille supérieure (vitesse lente) jusqu'à ce que vous vous asseyez, puis renvoyez 1.5.
(Haute vitesse) Démarrez le moteur (il fonctionnera assez fort), passez à l'avant, accédez à l'accélérateur complet. Dans les segments de 1 / 8 tourner, en attendant que le moteur réponde entre les virages, commencez à tourner dans la vanne aiguille haute vitesse inférieure. Vous atteindrez un point, alors que le moteur commencera à tomber en panne ou à cracher en arrière (ressemble à un léger renversement). À ce moment-là, relancez la vanne à aiguille 1 / 4 tournez. Dans ce tour 1 / 4, vous trouverez le réglage le plus doux.
(Basse vitesse) Lentez le moteur vers l'endroit où il reste en marche. Passer au point mort. Encore une fois dans les segments de tours 1 / 8, commencez à activer la soupape d'aiguille supérieure. Attendez quelques secondes pour que le moteur réponde. Lorsque vous activez la vanne, le rpms augmentera. Baissez les rpms à nouveau vers l'endroit où le moteur va rester en marche. Finalement, vous allez frapper le point où le moteur veut mourir ou il crache. Encore une fois, à ce moment-là, renverser la vanne 1 / 4 tourner. Dans ce tour 1 / 4, vous trouverez le réglage de vitesse lente le plus doux.
Lorsque vous avez terminé les ajustements ci-dessus, vous n'aurez aucune raison de les déplacer à nouveau, à moins que le carburateur ne casse ou gencives de l'assise, auquel cas vous devriez enlever, nettoyer et reconstruire le carburateur de toute façon.