Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up Project

Johnson Seahorse 5.5

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Commentaires

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J'ai tout regardé attentivement et je ne peux pas comprendre pourquoi une fois que tout mon moteur a été réassemblé, tout dans l'unité supérieure est gratuit et normal, mais le démarrage est très dur et lorsque vous essayez de tourner le support manuellement, il est très difficile. Il n'y a pas de bruit de meulage ou de frappe, rien ne semble être hors de propos, ce n'est pas une rotation libre ... toute aide est géniale.

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Avez-vous mis de nouveaux joints? Parfois, les nouveaux phoques peuvent rendre les choses difficiles pendant un moment. Idem avec une nouvelle roue. Donnez-lui quelques heures pour voir si les choses s’améliorent.

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Je remplace les bobines et les points / condensateur d'un 1956 Johnson CD-13A 5.5hp twin.

J'essaie de régler le point gamp et la synchronisation par la méthode du voltmètre.

Où placez-vous l'accélérateur pour vérifier le timing et régler l'écart de point? J'ai vu certains dire inactif, et d'autres disent WOT. Certains disent que cela ne fait aucune différence, mais cela n'a aucun sens pour moi.

La manette des gaz déplace la plaque et les marques de synchronisation, il doit donc faire une différence où la manette des gaz est.

Qu'est-ce que je rate ? Merci

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Je viens de faire un 3 hp lightwin pour la première fois et cela m’a jeté jusqu’à ce que j’aie regardé et ai vu que bien que la plaque bouge par rapport à la caméra, les points restent avec la caméra, alors peu importe. En fait, si vous dépassez votre marque lors du réglage de la synchronisation, si vous commencez en position de "départ", vous pouvez déplacer vos points sur la caméra dans les deux sens. Quoi qu'il en soit, j'ai décidé d'ignorer la position et, une fois terminé, le moteur que j'ai obtenu gratuitement a fonctionné comme un sommet ... environ $ 30 dans les réglages.

En fin de compte, cela n'a pas d'importance, mais peut être plus pratique dans certaines positions que dans d'autres, en fonction de la tâche à accomplir. Bonne conduite!

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J'ai tout remis en place, unité inférieure, nouveaux joints dans le carburateur et nouvelle prise. Il a fonctionné pendant une minute et est décédé pour la première fois et la deuxième fois, il est parti de la bonne façon.

Quelqu'un peut-il m'aider s'il vous plaît ....

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Amusez-vous restaurer un mon 1960 Johnson Seahorse 5.5

Je suis arrivé à un barrage routier. Impossible de trouver quelqu'un pour scinder le boîtier, aiguiser les cylindres et remplacer les pistons et les bagues. Je suis prêt à essayer moi-même si je pouvais également infliger des amendes aux pistons et aux bagues.

Merci d'avance pour votre aide.

Photo principale

Tête de puissance

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Quelqu'un a laissé un commentaire indiquant qu'il recherchait une vidéo youtube sur 4 part sur la restauration d'un Johnson 5.5. Le commentaire d'origine a été perdu parce que j'ai bousillé ce site (cela arrive parfois) et que j'ai dû restaurer à partir d'une sauvegarde datant de quelques jours.

Je pense que cette recherche youtube obtiendrez les vidéos que vous cherchiez.

Je prendrai le temps de les examiner plus tard et d’ajouter éventuellement à ce site.

Désolé, j'ai perdu le commentaire original.

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Est-ce que quelqu'un connaît le code de couleur de peinture du moteur 1958 Johnson 5.5 hp CDL-15 de couleur marron? Et si oui, c'est quoi? Je suis en train de reconstruire ce beau moteur et, après avoir approfondi le moteur, j'ai décidé: "Qu'est-ce qui se passe? Je peux aussi bien le peindre maintenant." Toute aide à cet égard serait très appréciée. Je vous remercie!

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Peinture pour moteur hors-bord vintage / classique - Spray Spray Couleurs assorties OEM JOHNSON

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J'ai effectué la conversion de la pompe à carburant sur un 1955 5.5 HP Johnson Seahorse, d'un réservoir pressurisé à un réservoir de style siphon. Un problème que j'ai trouvé est que la ligne de vide de l'admission se remplira de gaz après environ 1 / 2 heure de fonctionnement. la pompe à carburant cessera de pomper en raison du manque d'impulsion de vide provenant du bouchon de carburant dans la conduite. Quelqu'un at-il déjà eu ce problème, ou a un correctif pour cela?

La conversion a-t-elle été faite selon les instructions ci-dessous Merci

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

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Merci beaucoup pour l'info concernant la couleur de peinture de ce 1958 "Seahorse". J'ai appliqué la première couche de peinture il y a peu de temps et elle sèche en tapant. Ce site est génial. Vous avez transformé mon projet de reconstruction de "balise chiffon" en un projet beaucoup plus "professionnel". Ça a l'air bien! J'espère poster une photo bientôt à la fin. Merci encore.

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Bonjour à tous.

Mon père a acheté un 5.5 chevaux (5514) neuf en 1957. Étant l'agriculteur de travail qu'il était, nous l'avons probablement utilisé une fois chaque été dans les années 60 et 70. Il a dormi dans la grange depuis que j'ai obtenu mon diplôme d'études secondaires en 1976. Je l'ai récemment arraché et je passe par vos excellentes procédures. J'avais une question sur le branchement d'un clapet anti-retour avec le capuchon à vide. Le protocole n'a pas indiqué s'il fallait ou non remplacer le mécanisme du clapet anti-retour après avoir branché un port.

Autre question de connaissance: le système d'origine générait une pression qui tombait dans le réservoir de carburant. Maintenant, j'installe une pompe à carburant qui est désignée comme une pompe à vide pulsé. Mais il semble que je lui fournisse une pression pulsée, pas un vide pulsé. J'ai donc une déconnexion mentale à ce sujet. Je soupçonne que c'est un problème de nomenclature. Mais s'il vous plaît, éduquez-moi.

J'ai fait le nettoyage des glucides, je fais la mise à niveau du réservoir d'essence et j'ai encore besoin de faire la mise au point de l'allumage et la roue avant les vacances d'août. Vos protocoles et photos ont été envoyés par Dieu. En guise de remerciement et pour mon accès futur, je voudrais apporter une contribution unique pour la maintenance de ce site. Comment puis je faire ça?

Merci. Kirt

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Je travaille sur un hippocampe de 1958 HP de 5.5 et j'ai des problèmes de timing. Va remplacer les points et les condenseurs. Je regardais également le suiveur de came et lorsque je tourne la poignée des gaz vers le bas, le galet de came ne reste pas sur le point de repère de la came à faible accélération. À haut régime, il ne tournera pas complètement à moins que vous n'appuyiez sur l'endroit où vous accrocheriez les commandes des gaz au moteur. Toutes les idées sur le réglage du galet à came. Je peux le faire fonctionner mais il fonctionne mal et ne restera pas en marche en vitesse ou au ralenti à faible traîne.

La compression est bonne sur le moteur à 90 psi dans les deux cylindres. J'ai également effectué une mise au point sur le carburateur, nettoyé et remplacé toutes les pièces comme dans les étapes indiquées ici. Cela a aidé une tonne.

Merci beaucoup.

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Thème par Danetsoft et Danang Probo Sayekti inspiré par Maksimer