Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up Project

Johnson Seahorse 5.5

 

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J'ai tout regardé attentivement et je ne peux pas comprendre pourquoi une fois que tout mon moteur a été réassemblé, tout dans l'unité supérieure est gratuit et normal, mais le démarrage est très dur et lorsque vous essayez de tourner le support manuellement, il est très difficile. Il n'y a pas de bruit de meulage ou de frappe, rien ne semble être hors de propos, ce n'est pas une rotation libre ... toute aide est géniale.

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Avez-vous mis de nouveaux sceaux? Parfois, de nouveaux sceaux peuvent rendre les choses serrées pendant un certain temps. Idem avec une nouvelle roue. Donnez-lui quelques heures pour entrer par effraction et voir si les choses s'améliorent.

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Je remplace les bobines et les points / condensateur d'un 1956 Johnson CD-13A 5.5hp twin.   

J'essaie de définir le point gamp et la synchronisation par la méthode du voltmètre. 

Où placez-vous l'accélérateur pour vérifier le timing et définir l'écart de points? J'ai vu certains dire inactif et d'autres dire WOT. Certains disent que cela ne fait aucune différence, mais cela n'a aucun sens pour moi. 

La manette des gaz déplace la plaque et les marques de synchronisation, il doit donc faire une différence où la manette des gaz est.

Qu'est-ce que je rate ? Merci

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Je viens de faire un lightwin de 3 chevaux pour la première fois et cela m'a jeté jusqu'à ce que je regarde et que je vois que même si la plaque bouge par rapport à la came, les points restent avec la came, donc cela n'a pas d'importance. En fait, si vous dépassez votre marque lors du réglage du timing, si vous avez commencé en position «start», vous pouvez déplacer vos points sur la came dans les deux sens. Quoi qu'il en soit, j'ai décidé d'ignorer la position et quand j'ai eu terminé, le moteur que j'ai obtenu gratuitement fonctionnait comme un top ... environ 30 $ en pièces de réglage.

Donc, en fin de compte, cela n'a vraiment pas d'importance, mais peut être plus pratique dans certaines positions que dans d'autres, en fonction de la tâche à accomplir. Bonne conduite!

 

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J'ai tout remis en place, l'unité inférieure, de nouveaux joints dans le carburateur et un nouveau bouchon. Il a duré juste une minute et est mort la première fois et la deuxième fois, il a juste commencé une mort dans le bon sens.

Quelqu'un peut-il m'aider s'il vous plaît ....

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Amusez-vous restaurer un mon 1960 Johnson Seahorse 5.5 

Je suis arrivé à un barrage routier. Je ne trouve personne pour fendre le boîtier, affiner les cylindres et remplacer les pistons et les anneaux. Je suis prêt à essayer par moi-même si je pouvais également affiner les pistons et les anneaux.

Merci d'avance pour votre aide.

Photo principale

Tête de puissance

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Quelqu'un a laissé un commentaire disant qu'il cherchait une vidéo YouTube en 4 parties sur la restauration d'un Johnson 5.5. Le commentaire d'origine a été perdu parce que j'ai foiré ce site (cela arrive parfois) et que j'ai dû restaurer à partir d'une sauvegarde vieille de quelques jours.

Je pense que cette recherche youtube obtiendrez les vidéos que vous cherchiez.

Je prendrai le temps de les examiner plus tard et d’ajouter éventuellement à ce site.

Désolé, j'ai perdu le commentaire original.

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Quelqu'un connaît-il le code de couleur de la peinture du moteur CDL-1958 5.5 Johnson 15 CV de couleur marron? Et si oui, qu'est-ce que c'est? Je suis en train de reconstruire ce BEAU moteur et après avoir approfondi de plus en plus le moteur, j'ai décidé: "Qu'est-ce que diable? Peut aussi bien le peindre maintenant." Toute aide à cet égard serait très appréciée. Merci!  

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J'ai fait la conversion de la pompe à carburant sur un 1955 5.5 HP Johnson Seahorse du réservoir pressurisé au réservoir de style siphon. Un problème que j'ai trouvé est que la conduite de vide de l'admission se remplira de gaz après environ 1/2 heure de fonctionnement. cela entraînera l'arrêt du pompage de la pompe à carburant en raison du manque d'impulsion de vide provenant du bouchon de carburant dans la conduite. Quelqu'un d'autre a-t-il déjà eu ce problème ou a-t-il une solution à ce problème? 

La conversion a-t-elle été faite selon les instructions ci-dessous Merci

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

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Merci beaucoup pour les informations concernant la couleur de peinture de ce "Seahorse" de 1958. J'ai pulvérisé la première couche de peinture il y a peu de temps et elle sèche au fur et à mesure que je tape ceci. Ce site Web est génial. Vous avez transformé mon projet de reconstruction de "rag tag" en un projet beaucoup plus "professionnel". Ça a l'air bien! J'espère publier une photo bientôt une fois terminé. Merci encore.

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Bonjour à tous. 

   Mon père a acheté un 5.5 CV (5514) neuf en 1957. Étant le fermier travailleur qu'il était, nous l'avons probablement utilisé une fois chaque été dans les années 60 et 70. Il est resté en sommeil dans la grange depuis que j'ai obtenu mon diplôme du lycée en 1976. Je l'ai récemment saisi et je suis en train de passer par vos excellentes procédures. J'avais une question sur le branchement d'un clapet anti-retour avec le bouchon à vide. Le protocole n'indiquait pas s'il fallait ou non remplacer le mécanisme de clapet anti-retour après avoir branché un port.  

  Une autre question de connaissance: le système d'origine a généré une pression qui s'est dirigée vers le réservoir de carburant. J'installe maintenant une pompe à carburant qui est désignée comme une pompe à «vide pulsé». Mais il semble que je lui donne une pression pulsée, pas un vide pulsé. J'ai donc une déconnexion mentale à ce sujet. Je soupçonne que c'est un problème de nomenclature. Mais veuillez m'éduquer. 

   J'ai fait le nettoyage du carburateur, je fais la mise à niveau du réservoir d'essence et je dois encore faire la mise au point de l'allumage et la roue avant les vacances d'août. Vos protocoles et vos photos ont été un don du ciel. En guise de remerciement, et pour mon accès futur, j'aimerais apporter une contribution unique pour la maintenance de ce site. Comment puis je faire ça?  

Merci. Kirt

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Je travaille sur un hippocampe de 1958 HP de 5.5 et j'ai des problèmes de timing. Va remplacer les points et les condenseurs. Je regardais également le suiveur de came et lorsque je tourne la poignée des gaz vers le bas, le galet de came ne reste pas sur le point de repère de la came à faible accélération. À haut régime, il ne tournera pas complètement à moins que vous n'appuyiez sur l'endroit où vous accrocheriez les commandes des gaz au moteur. Toutes les idées sur le réglage du galet à came. Je peux le faire fonctionner mais il fonctionne mal et ne restera pas en marche en vitesse ou au ralenti à faible traîne.

La compression est bonne sur le moteur à 90 psi dans les deux cylindres. J'ai également effectué une mise au point sur le carburateur, nettoyé et remplacé toutes les pièces comme dans les étapes indiquées ici. Cela a aidé une tonne. 

Merci beaucoup. 

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Je viens d'acheter un bateau jon livré avec un moteur Johnson Sea Horse 5.5. Quand je regarde le modèle #, la seule chose que je peux trouver est pour un 10 hp.  
Moteur

Plaque de numéro de série
Plaque de numéro de série

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