Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

Evinrude Litetwin Procédure de mise au point

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J'ai changé la turbine sur un 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson. Comme je l'ai séparé, l'unité inférieure est tombée sur le sol. Maintenant, l'arbre de transmission n'engage pas l'hélice. Il est complètement poussé. Existe-t-il une clé ou une autre magie qui fait tourner l'hélice?

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puis j’ai enlevé l’unité inférieure et l’a remise en place, l’arbre semblait être dans tous les sens, mais j’ai constaté que si vous teniez l’appareil inférieur de manière à ce que l’appui soit dirigé vers le plafond et que vous regardiez dans le trou, être ouvert pour le manche, mais si vous le tenez de manière à ce que l'hélice soit face au mur, une petite clé apparaîtra dans l'alésage 

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quand j'ai enlevé mon unité inférieure, l'arbre d'entraînement ne pouvait pas s'asseoir dans l'unité pour moi, j'ai remarqué qu'il y avait un type de «clé», j'ai fini par devoir tenir l'hélice de l'unité inférieure sur le côté face au plafond 

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Voici le scénario que j'ai, et je m'excuse à l'avance si ce n'est pas le bon endroit ou le bon format pour mes questions, mais je suis nouveau sur des forums comme celui-ci. J'ai un fils qui adore la pêche et nous pratiquons la pêche à pied depuis quelques années, mais il est assez vieux pour vouloir aller sur les lacs. La bonne nouvelle est que nous vivons dans le Minnesota, donc beaucoup de lacs, la mauvaise nouvelle est que je n'ai jamais beaucoup fréquenté les bateaux. Nous avons eu un bateau / remorque de 14 pieds de quelqu'un et un moteur lightwin evinrude 3 CV. Bon début, ils ont dit que ça fonctionnait bien. Nous l'avons sorti plusieurs fois et il a bien fonctionné. Par ok, je veux dire que le plein régime était encore très lent, mais je pensais que c'était un 3hp, je devais garder l'accélérateur 3/4 à plein pour qu'il fonctionne. Puis il a commencé à mourir, tout de suite. J'ai remarqué à plusieurs reprises qu'il a accéléré pendant environ 3 secondes, probablement à peu près là où il devrait. Mais cela nous a presque laissés bloqués dans le lac et j'aimerais que nous le réparions ensemble, mais je suis nouveau sur les moteurs à 2 cycles. Jusqu'à présent, j'ai changé les bouchons et vidé complètement le gaz pour repartir à neuf. Mettez-le réservoir et il a fonctionné de la même manière qu'avant. Toute orientation / direction serait appréciée. À la lecture de ce site, on dirait qu'un kit de glucides est un bon début. Aucune suggestion? 

Le moteur est Evinrude 3hp modèle lightwin 3602e. 

J'aimerais pouvoir enseigner à mon garçon les moteurs de bateau et celui-ci semble être un bon projet de démarrage. 

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Regardez bien l'allumage. Tous et je veux dire TOUS les moteurs 3 HP qui ont besoin de nouvelles bobines, et pourraient tout aussi bien changer les points et le condensateur pendant que vous y êtes. Vous ne pouvez pas dire si ces parties sont mauvaises ou non en les regardant.

Consultez mes pages 3 et aussi 5.5 hp allumage.

 

Je ferais une mise au point complète comme je l'ai fait avant que je tourne mon fils avec elle.

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Je viens d'acheter un Johnson 3 HP et je le répare. J'ai une bonne expérience des moteurs hors-bord et à 2 temps. Votre message a été soumis en juillet dernier, mais je viens de me joindre. Si je peux vous aider, faites-le moi savoir. Mon Johnson 3 est à part maintenant en attente de pièces de rechange. C'est en fait un moteur agréable et facile à travailler - il a été conçu pour être. Au cas où vous ne connaissez pas le Johnson et Evinrude sont le même moteur de base.

Projet de loi

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J'ai donc obtenu toutes les pièces pour le système d'allumage d'Amazon grâce à ce site. C'était super facile. J'ai suivi la mise au point d'allumage jusqu'au moment de la synchronisation en utilisant un ohmmètre commun et c'est là que je suis perdu. Je ne connais rien à l'électricité, donc la terminologie comme ouverte fermée infinie etc. me déroute.   

De quel outil ai-je besoin pour le tester? Où puis-je joindre les deux pistes? Le testeur que le gars du magasin de pièces automobiles m'a vendu n'a qu'un seul clip, alors je pense que c'est le mauvais compteur? Comment savoir quel est le numéro un ou deux? 

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Imaginez un circuit simple où vous avez une batterie et une ampoule. Lorsque vous avez un fil de la batterie à l'ampoule, puis de l'ampoule à la batterie, vous avez un circuit fermé. L'électricité circule dans un chemin ininterrompu une fois qu'elle sort d'un côté de la batterie et de l'autre côté. Si vous débranchez l'un des fils, vous ouvririez le circuit, tout comme un interrupteur d'éclairage commun ouvre et ferme un circuit à l'ampoule. Les vannes d'eau fonctionnent de la même manière ... vous les ouvrez ou les fermez.

Ce que vous testez, c'est s'assurer que les points du briseur se ferment au moment précis où les marques de synchronisation sur le volant sont correctement alignées avec la marque de synchronisation sur la base du stator.

 

Si vous prenez votre ohmmètre et touchez les deux sondes ensemble, votre ohmmètre affichera 0 ou circuit fermé. Si les sondes ne se touchent pas, la lecture sera à l'infini ou en circuit ouvert. Certains ohms-mètres ont un réglage où le compteur sonnera puis le circuit est fermé. C'est ce qu'on appelle un test de continuité.

Un ohmmètre peut être utilisé pour tester si un circuit est ouvert ou fermé. Disons que nous voulons tester une ampoule domestique commune. Si vous placez un fil d'un ohmmètre sur la base de l'ampoule et l'autre au niveau du connecteur central, le ohmmètre vérifiera si l'électricité peut traverser le filament de l'ampoule. Si le filament est cassé, le circuit est ouvert comme indiqué par une résistance infinie (l'électricité ne circule pas dans l'air à basse tension) donc le circuit est ouvert et l'ampoule est grillée. Si vous obtenez une lecture sur le ohmmètre qui est 0 ou presque 0, alors l'électricité circule à travers le filament et l'ampoule devrait être bonne. L'ohmmètre n'envoie pas assez d'électricité pour allumer l'ampoule, mais vérifiera la continuité ou si le circuit est ouvert ou fermé.

Voici un youtube vidéo sur le sujet.

Regardez attentivement mon 5.5 HP Ignition Page où je fais un meilleur travail en expliquant comment tester le timing. C'est un moteur différent, mais le système d'allumage est exactement le même. J'encourage généralement les gens à lire 3.5 et 5.5 HP.

Vos fils de test sur votre ohm ne tiendront pas sous le volant pour tester la synchronisation; vous devrez donc connecter un court fil à votre point de disjoncteur.  Câbles d'essai avec des pinces crocodiles sont bon marché et pratiques. Vous pouvez les obtenir dans la quincaillerie locale, ou Amazon. Fixez une extrémité du fil de test à la borne à vis sur le point du disjoncteur, là où vous fixeriez normalement les fils de la bobine et du condenseur comme indiqué dans la 5.5. Faites passer l'autre extrémité du fil d'essai à travers un trou dans la base du stator.

Vous pouvez maintenant tester si vos points sont ouverts ou fermés en connectant un fil de votre ohmmètre au cordon de test et l'autre à la terre. Par terre, je veux dire tout métal nu ou vis de montage sur le moteur. Le moteur lui-même est l'autre cordon de test.

Vous êtes maintenant prêt à tourner le volant pour voir si le circuit se ferme lorsque les repères de synchronisation sont correctement alignés, comme indiqué dans la procédure. 

Vous devrez répéter cette procédure pour régler le temps sur les autres points de rupture pour l'autre cylindre.

 

J'espère que ça aide. À M

 

 

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Wow, c'était super utile. J'ai suivi ces instructions et j'ai pu terminer la mise au point du système d'allumage. Je l'ai mis dans un seau et l'ai couru. Il fonctionnait beaucoup mieux mais ne montait toujours pas très haut, et de la fumée bleu gris, peu importe comment j'ai ajusté le glucide. Il fonctionne mieux lorsque je tourne le bouton de réglage vers la droite, mais il s'arrête avant de fonctionner correctement. 

Je pensais que je pourrais sauter le kit de carburateur car, d'après ce que j'ai pu voir du joint d'étanchéité qui ressortait, il avait l'air neuf. Cependant, je suppose que je ferai le kit de carburateur demain. 

 

Merci pour toute l'aide, ça a été frustrant, mais amusant / éducatif. 

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Je viens de passer les deux derniers jours sur le lac. Ce site est génial et m'a permis de réparer un petit moteur amusant. Il tourne lentement mais régulièrement. Merci des millions pour toute l'aide. Mon garçon la conduisait aujourd'hui, avec un immense sourire. 

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Je suis sûr que vous avez une grande appréciation maintenant que vous connaissez si bien ce moteur. J'espère que vous avez impliqué votre garçon pour qu'il puisse acquérir une expérience qui durera toute une vie. Il est étonnant de voir combien de personnes réparent ces moteurs de 3.5 CV. Je cherchais quelques statistiques pour ce site. Aujourd'hui encore, 234 personnes ont visité le site et ont passé du temps à lire sur le projet 3.5. Ces visiteurs viennent du monde entier et dans des dizaines de langues différentes. Cela n'inclut pas les autres moteurs. Le 3.5 est notre projet le plus populaire. Profitez de votre moteur et qu'il dure encore au moins 50 ans. Si vous en avez l'occasion, postez quelques photos ici. Des photos et des commentaires comme les vôtres sont ma plus belle récompense. À M

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Vous n'avez pas besoin de chronométrer votre moteur. Il a été fait pour vous lors de sa fabrication. Assurez-vous simplement que l'excentrique de came des points est correctement installé sur le vilebrequin et que la plaque de pointes est correctement installée. Si vous avez toutes les nouvelles pièces, bobines, condenseurs et points, installez-les simplement, écartez les points et remplacez le volant.

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J'ai réparé un Evinrude de 3 chevaux cet été, c'est-à-dire de nouvelles pièces d'allumage, un kit carbu etc ... En gros, tout à partir de ce site. Nous l'avons sorti pêcher une douzaine de fois et il a très bien fonctionné. Il crachotera toujours, comme s'il manquait de carburant, dans le milieu de gamme, mais la basse vitesse et la grande ouverture fonctionnent très bien. Maintenant, j'ai rencontré un nouveau problème. Nous l'avons emmené plus loin de la rampe de mise à l'eau et après environ 15 minutes de course, il commencera à déferler / pulvériser très mal. Si je le laisse au ralenti, cela nous ramènera au lancement, mais plus vite = pire. J'ai commencé à bricoler le réglage, ce moteur n'a qu'un seul, je ne peux pas faire disparaître cette condition. Il convient de noter que je viens de découvrir avec l'aiguille de réglage complètement ou complètement insérée, le moteur ne mourra toujours pas. Je suis nouveau dans les moteurs, mais cela ne devrait-il pas couper le gaz et tuer le moteur? Nouvelles bougies, essence, bobines d'allumage, pièces de carburateur, stabilisateur de carburant, fils, pointes, etc. Quand j'ai remplacé les bougies, elles avaient du noir, des flocons, de la crasse dessus, mais j'ai vu pire. Il fume de la fumée blanche / bleue au premier démarrage, mais rien de féroce. Mon garçon et moi avons trouvé des trous de merde de l'autre côté du lac, et c'est génial de voir sa réaction quand il les fait tourner rapidement lorsque le ver frappe l'eau. Cependant, je ne veux pas rester bloqué à 20 minutes du lancement. Le lac est d'environ 500 acres, devrait-il prendre 3 CV environ 15-20 minutes pour couvrir autant d'eau? C'est notre premier bateau donc je ne suis pas sûr, je sais qu'un 3hp est vraiment petit et idéal pour la pêche à la traîne.  

Désolé pour la randonnée en espérant que quelqu'un voit quelque chose de pertinent.  

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Il est tout à fait possible et pas rare que vous deviez retirer ce glucide et le nettoyer à nouveau à fond. Le problème avec les vieux moteurs qui sont ramenés à la vie est que de petites particules dans le réservoir d'essence et l'alimentation en carburant ont tendance à vibrer et à obstruer les passages du carburateur. C'est à prévoir. Même si vous avez fait de votre mieux pour tout nettoyer, rien de tel que du carburant vibrant pour assouplir les choses au fil du temps. J'ai dû nettoyer un carburateur deux ou trois fois avant de sentir que le moteur était entièrement restauré. Tout cela est bon et normal. Si vous pulvérisez dans une plage haute, moyenne ou basse, cela peut signifier qu'un passage dans le glucide est obstrué. De plus, l'aiguille de réglage, une fois que vous l'avez ajustée, laissez-la tranquille. Il n'est pas utilisé pour arrêter le moteur. Vous arrêtez le moteur en déplaçant le levier d'accélérateur en position d'arrêt, ce qui ferme la vanne papillon dans le carburateur. Vous n'aurez pas besoin d'un nouveau kit de glucides pour nettoyer le glucide une deuxième ou une troisième fois au cours de la même saison.

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Remplacement de l'huile de la roue et du carter de transmission, reconstruction du démarreur à rappel, du carburateur et de l'allumage et nettoyage du réservoir avec du diluant à peinture, sur mon 1966 JW21, et il a très bien fonctionné avec un réservoir plein d'essence. Seconde ou troisième fois à la traîne, il crachotait et mourrait. Après avoir reposé quelques minutes, il commençait et fonctionnait pendant une courte période de temps, puis crachait et mourrait. Revenez à la rampe en manipulant le starter pour le maintenir en marche, ce qui a produit beaucoup de fumée. Semble familier?

Il s'avère que le filtre à carburant est une unité métallique frittée en forme de cône montée debout à l'intérieur du réservoir à la sortie. Lorsque le réservoir était plein, suffisamment de filtre était immergé pour permettre un débit de carburant suffisant, mais à mesure que le niveau de carburant diminuait, le débit de carburant n'était pas suffisant. Je n'ai pas pu faire visser le filtre à carburant pour le nettoyer. J'aurais pu nettoyer en place en remplissant le réservoir ou en effectuant un rinçage inversé avec un solvant nocif, ou en le retirant en appliquant de la chaleur et / ou du Kroil, mais a perdu patience et percé et mis le filtre en ligne dans la ligne entre la sortie du réservoir et le carb . Maintenant, mon JW est génial! Peut faire descendre mon Grumman Sport Boat à une vitesse de pêche à la traîne extrêmement lente. Fonctionne mieux à chaque fois. 

JE SUGGESTION D'AJOUTER LE R&R DU FILTRE À CARBURANT DANS LE RÉSERVOIR DE DOIT FAIRE LA LISTE POUR LA RÉVIVATION DE CE MODÈLE DE JOHNNYRUDES.

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Je viens d'acheter un Johnson 3HP et le filtre à carburant en bronze fritté était au-delà du nettoyage. J'ai essayé un diluant pour laque et même de l'acide muriatique. Le carburant ne coulerait que pour la première moitié du réservoir. J'ai sorti le filtre et coupé la protion en bronze fritté du raccord en laiton. J'attends un filtre de réservoir d'essence VW d'eBay pour souder l'écran en laiton sur le raccord du Johnson. Vous pouvez acheter un nouveau filtre de style OEM pour environ 1 $, mais je n'allais pas payer cela. J'ai nettoyé mon réservoir d'essence en laissant tomber environ 2 BB et environ huit onces de diluant à laque. J'ai acheté des bouchons en caoutchouc au magasin de matériel pour boucher le trou de remplissage de carburant et le trou d'alimentation en carburant du carburateur. J'ai secoué deux fois la lumière du jour vivante du réservoir, puis je l'ai rincée avec de la Formule 40.00 et de l'eau. Le réservoir est propre.

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Glat pour entendre que vous l'avez fait fonctionner avec votre rénovation. J'ai fait quelques recherches. Le numéro de pièce Evinrude pour ce filtre est 0594034. Je ne l'ai pas trouvé sur Amazon, mais j'en ai trouvé quelques-uns sur eBay.

Lorsque tout le reste échoue, essayez eBay. J'achète beaucoup de pièces là-bas et j'ai l'intention de m'inscrire en tant qu'affilié eBay, tout comme je le suis sur amazon.com.

Profitez de votre super petit moteur.

Tom

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pas sûr si c'est le bon endroit

mais j'ai un 1963 evinrude lightwin qui m'a été donné par mon groupe de scouts

il a une bonne étincelle mais il ne courra pas j'ai pris de la tête et a constaté que la compression est vraiment mauvaise probablement besoin de remplacer les segments de piston probablement les pistons et de refaire les parois du cylindre

les paliers du carter semblent également usés

tout cela a probablement été causé par un mauvais refroidissement, donc l'unité inférieure a probablement besoin d'une reconstruction aussi

J'ai besoin de faire un démontage complet pour chercher d'autres dommages mais ma question est de savoir si quelqu'un a l'expérience de la reconstruction de ce moteur ou sait si cela vaut la peine de faire une reconstruction complète

 

et où trouver des pièces que j'ai regardé partout sur l'Internet pour les pistons et les anneaux de remplacement, mais ne peut pas les trouver toute aide serait apriciated

 

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Que lit la compression sur votre testeur? Devrait être de 70 à 80 psi.

Les pièces sont difficiles à trouver. Vous feriez peut-être mieux de rechercher un moteur de pièces sur e-bay. Parfois, ils les ont pour beaucoup moins cher que ce que vous dépenseriez en pièces détachées.

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Je n'ai pas de testeur de compression mais j'ai enlevé la plaque de couvercle d'échappement et j'ai tourné le volant et j'ai entendu des sifflements venant des pistons quand ils sont montés en compression et au moins l'un des pistons semble un peu endommagé

Maintenant, je suis en train de déchirer le bloc pour avoir un regard détaillé sur les pièces et je pourrais dingle ball roder les cylindres s'ils en ont besoin

mais je ne peux pas trouver de pistons pour ça pas neuf et pas de bagues de seconde main je peux juste être acheté avec les bons mesures

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okey j'ai pris le bloc moteur entier à part et les cylindres ont une certaine notation de la lumière dans le bas de la page alors maintenant je dois comprendre si je peux juste réparer ce problème ou avoir surpasser le bloc

et les deux pistons sont marqués en enfer

aussi j'ai besoin de quelques petites pièces comme des joints d'étanchéité et autres pièces de pompe à eau mais il semble beaucoup mieux alors je pensais que ce serait

alors maintenant il me semble que j'ai besoin de nouveaux pistons 2 et anneaux un jeu de joint complet et un boîtier de pompe à eau (j'ai cassé un des trous de boulon en raison de la mauvaise corosion)

mais maintenant im coincé avec la chose qu'il n'y a pas de roulements dans le bloc, il semble qu'une sorte de roulement est jeté dans le bloc, il ne semble pas être usé

 

d'autres conseils et liens vers de nouveaux pistons sont les bienvenus

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j'ai déjà regardé ce site

les bagues surdimensionnées sont toujours disponibles mais les pistons originaux et surdimensionnés ne sont plus fabriqués

plus j'ai pris le bloc à un magasin et il semble qu'ils doivent être overbored un peu

En ce moment j'attend sur ce que ça va coûter pour fabriquer de nouveaux pistons et faire le bloc si son 200 n'est pas sur la gâchette et faire une reconstruction complète parce que j'aime vraiment ce moteur et prendre des risques en achetant des blocs d'occasion et les pistons peuvent finir plus cher s'ils s'avèrent être mauvais

 

Si quelqu'un connaît un endroit qui peut fabriquer des pistons qui seraient utiles j'ai déjà contacté quelques endroits mais ils disent que je dois contacter un revendeur mais le seul revendeur evinrude dans mon pays n'a rien pour mon moteur

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J'ai creusé un peu plus et j'ai trouvé un bloc avec tout l'assamblage rotatif en bon état. Le magasin qui en est équipé me fait même une nouvelle lecture de compression et dit que c'est un bon moteur et ils ont dit qu'il fonctionnait avant d'être démonté

le fabricant de piston est revenu avec une estimation de coût de 250 juste pour les pistons pour le vieux bloc que j'ai maintenant et avec toutes les autres pièces il va mettre le total à 350 thats ce que ce moteur vaut si je le vendrais

Donc, à la fin c'est un bummer que je ne peux pas utiliser le bloc d'origine, mais au moins je reçois un hors-bord à bas prix à utiliser sur mon bateau en été

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le 57 evinrude lightwinn at-il d’autres rapports que l’avant? 

En réponse à by boatman350

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Non, vous faites tourner tout le moteur si vous voulez faire marche arrière. Ceux-ci ont été appelés "dock busters" parce qu'il n'y a pas de neutre ou inverse. En utilisation réelle, ce n'est pas un problème.

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Où l'eau sort-elle de mon evinrude 3hp? J’ai vu de nouveaux moteurs hors-bord avec un ruisseau solide sur le côté mais rien sur le mien il n’ya un passage à l’arrière du puits avec un peu d’eau. Est-il censé être comme ça ou est-ce qu'il y a quelque part un vrai courant puissant 

En réponse à by boatman350

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Il y a quelques petits morceaux qui laissent l'eau et s'échappent de l'unité inférieure. Il n'y a pas beaucoup d'eau qui sort. La mienne est à peu près la même quantité qu'une cafetière fait du café.

 

Tom

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J'ai lu dans cette chaîne que la quantité d'eau sortant du dispositif de décharge d'échappement devrait être à peu près la même qu'une cafetière goutte à goutte. Je dirais que le mien fait à ce sujet. Pourtant, je suis nerveux à ce sujet, la tête est suffisamment chaude après quelques minutes de test pour que je ne souhaite pas garder la main dessus. Pensées?

PS - Ceci est mon premier message sur ce site très utile. Merci tout le monde. 

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Il n'y a pas de thermostat sur ce moteur. La quantité d'eau semble juste. Si vous ne pouvez pas tenir votre main sur la tête motrice, vous pourriez avoir des restrictions. Vous pourriez envisager de retirer la culasse pour voir à quoi elle ressemble et peut-être la nettoyer. Lorsque vous le remplacez, assurez-vous d'utiliser un nouveau joint de culasse .... Tom

18-3841 Sierra Head Gasket

 

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Je recommanderais d'obtenir un joint de culasse approprié. Le RTV peut ne pas être assez puissant pour résister à la pression et à la chaleur, en plus il pourrait entrer dans les chemises d'eau et causer un problème. Je ne sais pas où vous vous trouvez, mais pour moi, les joints de culasse ne sont pas chers. Je sais que certaines personnes dans le monde ont du mal à obtenir des rôles et doivent improviser davantage.

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J'ai enlevé la tête motrice et tracé le trajet complet de l'eau depuis l'entrée de la roue jusqu'à l'endroit où elle se décharge avec l'échappement dans l'unité inférieure. J'ai utilisé un tuyau à air et plusieurs fils fins et forets pour tout nettoyer. Je crois avoir écrit à ce sujet dans mes projets 3.0 ou 5.5. Une partie était aveugle, alors j'ai utilisé le tuyau d'air pour souffler de l'air et voir où il sort. Ça a pris du temps. La plupart des passages sont petits et facilement obstrués, tuant de nombreux moteurs.

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hé les gars nouveau problème lol a enlevé la tête et a nettoyé tous les passages d'eau très gommés mais après avoir réinstallé la tête (en utilisant le joint d'origine) et maintenant le moteur ne démarre pas maintenant notez qu'il a pulvérisé à la vie pendant quelques secondes après avoir mis le carburateur nettoyer dans la chambre de combustion mais après rien ... qu'en pensez-vous les gars 

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je viens de mettre au point un Johnson au début des années 50; carburateur, allumage, turbine, les travaux. Il a une bonne étincelle mais est immédiatement inondé, au point que du gaz s'écoule du raccord carburateur / silencieux d'air. Lorsque j'ai reconstruit le carburateur, j'ai perdu le petit ressort qui maintient l'aiguille du flotteur sur le flotteur. Étant donné que certains de ces carburateurs n'ont pas de ressort, je l'ai remonté sans lui. Il a inondé. J'ai donc enlevé le bol du flotteur et installé un ressort que j'ai trouvé parmi mes anciennes pièces (j'ai quatre Evinrude / Johnson de 3 CV). C'est toujours une inondation. 

J'ai reculé l'aiguille haute vitesse de 1 et 1/2 tours et l'aiguille basse vitesse de 3/4 de tour. 

Des suggestions?

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Thème par Danetsoft et Danang Probo Sayekti inspiré par Maksimer