Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

Evinrude Litetwin Procédure de mise au point

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J'ai changé la turbine sur un 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson. Comme je l'ai séparé, l'unité inférieure est tombée sur le sol. Maintenant, l'arbre de transmission n'engage pas l'hélice. Il est complètement poussé. Existe-t-il une clé ou une autre magie qui fait tourner l'hélice?

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puis j’ai enlevé l’unité inférieure et l’a remise en place, l’arbre semblait être dans tous les sens, mais j’ai constaté que si vous teniez l’appareil inférieur de manière à ce que l’appui soit dirigé vers le plafond et que vous regardiez dans le trou, être ouvert pour le manche, mais si vous le tenez de manière à ce que l'hélice soit face au mur, une petite clé apparaîtra dans l'alésage

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Voici le scénario que j'ai et je m'excuse d'avance si ce n'est pas le lieu ou le format correct pour mes questions, mais je suis nouvelle dans les forums comme celui-ci. J'ai un fils qui aime la pêche. Nous pêchons à terre depuis quelques années, mais il est assez vieux pour pouvoir aller sur les lacs. La bonne nouvelle est que nous vivons dans le Minnesota, il y a donc beaucoup de lacs. La mauvaise, c'est que je n'ai jamais trop fréquenté les bateaux. Nous avons obtenu un bateau / remorque 14 de quelqu'un et un moteur evinrude 3hp lightwin. Bon début, ils ont dit que ça fonctionne bien. Nous l'avons sorti à quelques reprises et tout s'est bien passé. Par ok, je veux dire que le plein régime était encore très lent, mais je pensais que c’était un 3hp, je devais garder le papillon des gaz 3 / 4 au maximum pour qu’il puisse fonctionner. Ensuite, il a commencé à mourir, tout de suite. J'ai remarqué à quelques reprises qu'il augmentait pendant environ 3 secondes, probablement à l'endroit où il le devrait. Mais il nous a presque laissés coincés dans le lac et j'aimerais que nous le réparions ensemble, mais je suis nouveau dans le domaine des moteurs à cycle 2. Jusqu'à présent, j'ai changé les bouchons et vidé le gaz complètement pour recommencer à zéro. Mettez le réservoir et il a fonctionné comme avant. Toute orientation / direction serait appréciée. De lire ce site sonne comme un kit de carb est un bon début. Aucune suggestion?

Le moteur est Evinrude 3hp modèle lightwin 3602e.

J'aimerais pouvoir enseigner à mon garçon les moteurs de bateau et celui-ci semble être un bon projet de démarrage.

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Regardez bien l'allumage. Nous parlons de TOUS les moteurs 3 HP qui ont besoin de nouvelles bobines et qui pourraient tout aussi bien changer les points et le condenseur pendant que vous y êtes. Vous ne pouvez pas dire si ces parties sont mauvaises en les regardant.

Consultez mes pages 3 et aussi 5.5 hp allumage.

Je ferais une mise au point complète comme je l'ai fait avant que je tourne mon fils avec elle.

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Je viens d'acheter un Johnson 3 HP et je le répare. J'ai pas mal d'expérience avec les moteurs hors-bord et les moteurs de cycle 2. Votre message a été soumis en juillet dernier mais je viens juste de rejoindre le groupe. Si je peux vous aider, faites le moi savoir. Mon Johnson 3 est actuellement en attente de pièces de rechange. C'est en fait un moteur agréable et facile sur lequel travailler - il a été conçu pour être. Au cas où vous ne sauriez pas que Johnson et Evinrude sont le même moteur de base.

Projet de loi

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J'ai donc obtenu toutes les pièces du système d'allumage d'Amazon grâce à ce site. C'était super facile. J'ai suivi le réglage d'allumage jusqu'au point de chronométrage en utilisant un ohmmètre commun et c'est là que je me suis égaré. Je ne connais rien à l'électricité, donc la terminologie comme ouverte fermée infinie etc. me déroute.

De quel outil ai-je besoin pour le tester? Où puis-je joindre les deux pistes? Le testeur que le gars du magasin de pièces automobiles m'a vendu n'a qu'un seul clip, alors je pense que c'est le mauvais compteur? Comment savoir quel est le numéro un ou deux?

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Imaginez un circuit simple où vous avez une pile et une ampoule. Lorsque vous connectez un fil de la batterie à l'ampoule, puis de l'ampoule à la batterie, vous obtenez un circuit fermé. L'électricité coule dans un chemin ininterrompu une fois qu'elle sort d'un côté de la batterie et dans l'autre côté. Si vous deviez déconnecter l'un des fils, vous ouvririez le circuit, de la même manière qu'un interrupteur d'éclairage ordinaire ouvre et ferme un circuit vers l'ampoule. Les vannes d’eau fonctionnent de la même manière… vous les ouvrez ou les fermez.

Ce que vous testez, c'est s'assurer que les points du briseur se ferment au moment précis où les marques de synchronisation sur le volant sont correctement alignées avec la marque de synchronisation sur la base du stator.

Si vous prenez votre ohmmètre et que vous touchez les deux sondes ensemble, votre ohmmètre indiquera 0 ou un circuit fermé. Si les sondes ne se touchent pas, la lecture sera à l'infini ou en circuit ouvert. Certains ohmmètres ont un réglage où le compteur bourdonnera puis le circuit sera fermé. Ceci s'appelle un test de continuité.

Un ohmmètre peut être utilisé pour vérifier si un circuit est ouvert ou fermé. Disons que nous voulons tester une ampoule domestique commune. Si vous placez un fil d'un ohmmètre sur la base de l'ampoule et l'autre sur le connecteur central, l'ohmmètre vérifiera si de l'électricité peut circuler à travers le filament de l'ampoule. Si le filament est rompu, le circuit est ouvert, comme l'indique une résistance infinie (l'électricité ne circule pas dans l'air à basse tension). Le circuit est donc ouvert et l'ampoule est grillée. Si vous obtenez une lecture sur l'ohmètre qui est 0 ou presque 0, alors l'électricité circule à travers le filament et l'ampoule devrait être bonne. L’ohmmètre n’envoie pas assez d’électricité pour allumer l’ampoule, mais vérifie la continuité, que le circuit soit ouvert ou fermé.

Voici un youtube vidéo sur le sujet.

Regardez attentivement mon 5.5 HP Ignition Page où je fais un meilleur travail en expliquant comment tester le timing. C'est un moteur différent, mais le système d'allumage est exactement le même. J'encourage généralement les gens à lire 3.5 et 5.5 HP.

Vos fils de test sur votre ohm ne tiendront pas sous le volant pour tester la synchronisation; vous devrez donc connecter un court fil à votre point de disjoncteur. Câbles d'essai avec des pinces crocodile sont pas cher et pratique. Vous pouvez les obtenir à partir de la quincaillerie locale, ou Amazon. Attachez une extrémité du fil de test à la borne à vis du point du disjoncteur, où vous attacheriez normalement les fils de la bobine et du condensateur comme indiqué dans le 5.5. Passez l’autre extrémité du fil de test dans un trou de la base du stator.

Vous pouvez maintenant vérifier si vos points sont ouverts ou fermés en connectant un câble de votre ohmmètre au câble de test et l’autre à la terre. Par terre, j'entends tout métal nu ou vis de montage sur le moteur. Le moteur lui-même est l’autre fil d’essai.

Vous êtes maintenant prêt à tourner le volant pour voir si le circuit se ferme lorsque les repères de synchronisation sont correctement alignés, comme indiqué dans la procédure.

Vous devrez répéter cette procédure pour régler le temps sur les autres points de rupture pour l'autre cylindre.

J'espère que ça aide. À M

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Wow, c'était super utile. J'ai suivi ces instructions et j'ai pu terminer la mise au point du système d'allumage. Je l'ai mis dans un seau et l'ai couru. Il fonctionnait beaucoup mieux mais ne revenait toujours pas très haut, et une fumée bleu-gris, peu importe la façon dont j'ai ajusté le carburateur. Il tourne mieux lorsque je tourne le bouton de réglage vers la droite, mais il tourne au fond avant de fonctionner correctement.

Je pensais que je pourrais sauter le kit de carburateur car, d'après ce que j'ai pu voir du joint d'étanchéité qui ressortait, il avait l'air neuf. Cependant, je suppose que je ferai le kit de carburateur demain.

Merci pour toute l'aide, ça a été frustrant, mais amusant / éducatif.

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Je viens de passer les deux derniers jours sur le lac. Ce site est génial et m'a permis de réparer un petit moteur. Il se traîne lentement mais sûrement maintenant. Merci des millions pour toute l'aide. Mon garçon la conduisait aujourd'hui avec un grand sourire.

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Je suis sûr que vous avez une grande satisfaction maintenant que vous connaissez si bien ce moteur. J'espère que votre garçon a été impliqué pour qu'il puisse acquérir une expérience qui durera toute une vie. Le nombre de personnes qui réparent ces moteurs 3.5 HP est incroyable. Je cherchais des statistiques pour ce site. Juste aujourd'hui, les gens de 234 ont visité le site et ont passé du temps à lire sur le projet 3.5. Ces visiteurs viennent des quatre coins du monde et dans des dizaines de langues différentes. Ceci n'inclut pas les autres moteurs. Le 3.5 est notre projet le plus populaire. Profitez de votre moteur et que celui-ci dure au moins une autre année 50. Si vous en avez l'occasion, postez quelques photos ici. Des photos et des commentaires comme le vôtre sont ma plus grande récompense. À M

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Vous n'avez pas à chronométrer votre moteur. Cela a été fait pour vous lors de la fabrication. Assurez-vous simplement que l'excentrique de came est correctement installé sur le vilebrequin et que la plaque de points est correctement installée. Si vous avez toutes les nouvelles pièces, les serpentins, les condenseurs et les points, installez-les et écartez les points et remplacez le volant moteur.

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J'ai arrangé un 3hp Evinrude cet été, c'est-à-dire de nouvelles pièces d'allumage, un kit carb, etc. Nous l'avons pêché une douzaine de fois et tout s'est bien déroulé. Il continuera à cracher, comme s'il manquait de carburant, dans la plage moyenne, mais la vitesse lente et la grande ouverture ont fonctionné très bien. Maintenant, j'ai rencontré un nouveau problème. Nous l’avons pris plus loin de la rampe de mise à l’eau et après environ quelques minutes de fonctionnement 15, il commencera à faire des vagues. Si je tourne au ralenti, cela nous ramènera au lancement, mais plus vite = moins de travail. J'ai commencé à bricoler avec l'ajustement, ce moteur n'a que celui-là, je ne peux pas obtenir que cette condition disparaisse. Il convient de noter le fait que je viens de découvrir que l'aiguille de réglage était complètement ou complètement enfoncée, le moteur ne mourrait toujours pas. Je suis nouveau sur les moteurs mais cela ne devrait-il pas couper l'essence et tuer le moteur? Nouvelles bougies, gaz, bobines d'allumage, pièces pour carburateurs, stabilisateur de carburant, fils, pointes, etc. Lorsque j'ai replacé les bougies, elles étaient recouvertes de noir, de paillettes, mais j'ai vu pire. Il fume de la fumée blanche / bleue au début, mais rien de féroce. Mon garçon et moi avons trouvé des trous de merde de l’autre côté du lac, et c’est génial de voir sa réaction quand il les déroule rapidement lorsque le ver frappe l’eau. Cependant, je ne veux pas perdre de minutes 20 dès le lancement. Le lac a une superficie d'environ 500, devrait-il prendre environ 3-15 minutes 20hp pour couvrir autant d'eau? C'est notre premier bateau donc je ne suis pas sûr, je sais qu'un 3hp est vraiment petit et idéal pour la pêche à la traîne.

Désolé pour la randonnée en espérant que quelqu'un voit quelque chose de pertinent.

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Il est tout à fait possible et pas rare que vous deviez peut-être enlever ce glucide et le nettoyer à nouveau. Le problème des vieux moteurs ramenés à la vie est la présence de petites particules dans le réservoir d’essence et l’alimentation en carburant qui tend à vibrer et à boucher les passages du carburateur. C'est à prévoir. Même si vous avez fait de votre mieux pour tout nettoyer, rien ne vaut la vibration du carburant pour assouplir les choses au fil du temps. J'ai dû nettoyer un carburateur deux ou trois fois avant de sentir que le moteur était complètement restauré. C'est tout bon et normal. Si vous pulvérisez dans une plage haute, moyenne ou basse, cela peut signifier qu'un passage dans le carb est obstrué. En outre, l'aiguille d'ajustement, une fois que vous l'avez ajustée, laissez-la tranquille. Il n'est pas utilisé pour arrêter le moteur. Vous arrêtez le moteur en plaçant le levier d'accélérateur en position d'arrêt qui ferme le papillon dans le carburateur. Vous n'aurez pas besoin d'un nouveau kit carburateur pour le nettoyer une deuxième ou une troisième fois au cours de la même saison.

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Remplacé l'huile de la roue et du carter d'engrenage, refait le démarreur à rappel, le carburateur et l'allumage et nettoyé le réservoir avec un diluant pour peinture, sur mon 1966 JW21, et il fonctionnait parfaitement avec un réservoir plein d'essence. Deuxième ou troisième sortie à la traîne, il crépiterait et mourrait. Après quelques minutes, démarrait et courait pendant une courte période, puis crachait et mourait. Retour à la rampe en manipulant le starter pour le maintenir en marche, ce qui a produit beaucoup de fumée. Semble familier?

Il s'avère que le filtre à carburant est une unité en métal fritté en forme de cône montée verticalement à l'intérieur du réservoir à la sortie. Lorsque le réservoir était plein, le filtre était suffisamment immergé pour permettre un débit de carburant suffisant, mais lorsque le niveau de carburant baissait, le débit de carburant ne suffisait pas. Je ne pouvais pas visser le filtre à carburant pour le nettoyer. Peut-être pu nettoyer en place en remplissant le réservoir ou en rinçant avec un solvant nocif, ou le retirer en appliquant de la chaleur et / ou du Kroil, mais a perdu patience et l'a foré et a placé un filtre en ligne dans la ligne entre la sortie du réservoir et le carburateur . Maintenant, mon JW fonctionne génial! Je peux obtenir mon bateau de sport Grumman à une vitesse de traîne extrêmement lente. Fonctionne mieux à chaque fois.

J'AI SUGGÉRÉ D'AJOUTER LE R & R DU FILTRE À CARBURANT EN RÉSERVOIR À LA LISTE DE RENOUVELLEMENT DE CE MODÈLE DE JOHNNYRUDES.

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Je viens d'acheter un Johnson 3HP et le filtre à carburant en bronze fritté était au-delà de tout nettoyage. J'ai essayé diluant à laque et même à l'acide muriatique. Le carburant ne coulerait que pour le premier 1 / 2 du réservoir. J'ai sorti le filtre et coupé le protion en bronze fritté du raccord en laiton. J'attends un filtre de réservoir d'essence VW d'eBay pour souder l'écran en laiton sur le raccord du Johnson. Vous pouvez acheter un nouveau filtre de style OEM pour environ 40.00 $, mais je ne paierais pas cela. J'ai nettoyé mon réservoir d'essence en y ajoutant environ 750 BB et environ huit onces de diluant à laque. J'ai acheté des bouchons en caoutchouc au magasin de matériel pour boucher l'orifice de remplissage de carburant et l'orifice d'alimentation en carburant du carburateur. Je secouai deux fois la lumière vivante du réservoir, puis je la rinçai avec de la Formule 409 et de l'eau. Le réservoir est propre.

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Glat pour entendre que vous l'avez obtenu avec votre modification. J'ai fait des recherches. Le numéro de pièce Evinrude pour ce filtre est 0594034. Je ne pouvais pas le trouver sur Amazon, mais j'en ai trouvé quelques-uns sur la liste. eBay.

Quand tout échoue, essayez eBay. J'achète beaucoup de pièces et envisage de m'inscrire en tant qu'affilié sur eBay, un peu comme je le suis sur amazon.com.

Profitez de votre super petit moteur.

Tom

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pas sûr si c'est le bon endroit

mais j'ai un 1963 evinrude lightwin qui m'a été donné par mon groupe de scouts

il a une bonne étincelle mais il ne courra pas j'ai pris de la tête et a constaté que la compression est vraiment mauvaise probablement besoin de remplacer les segments de piston probablement les pistons et de refaire les parois du cylindre

les paliers du carter semblent également usés

tout cela a probablement été causé par un mauvais refroidissement, donc l'unité inférieure a probablement besoin d'une reconstruction aussi

J'ai besoin de faire un démontage complet pour chercher d'autres dommages mais ma question est de savoir si quelqu'un a l'expérience de la reconstruction de ce moteur ou sait si cela vaut la peine de faire une reconstruction complète

et où trouver des pièces que j'ai regardé partout sur l'Internet pour les pistons et les anneaux de remplacement, mais ne peut pas les trouver toute aide serait apriciated

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Que lit la compression sur votre testeur? Devrait être 70-80 psi.

Les pièces sont difficiles à trouver. Vous ferez peut-être mieux de rechercher un moteur de pièces sur e-bay. Parfois, ils les ont pour beaucoup moins que ce que vous dépenseriez en pièces.

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Je n'ai pas de testeur de compression mais j'ai enlevé la plaque de couvercle d'échappement et j'ai tourné le volant et j'ai entendu des sifflements venant des pistons quand ils sont montés en compression et au moins l'un des pistons semble un peu endommagé

Maintenant, je suis en train de déchirer le bloc pour avoir un regard détaillé sur les pièces et je pourrais dingle ball roder les cylindres s'ils en ont besoin

mais je ne peux pas trouver de pistons pour ça pas neuf et pas de bagues de seconde main je peux juste être acheté avec les bons mesures

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okey j'ai pris le bloc moteur entier à part et les cylindres ont une certaine notation de la lumière dans le bas de la page alors maintenant je dois comprendre si je peux juste réparer ce problème ou avoir surpasser le bloc

et les deux pistons sont marqués en enfer

aussi j'ai besoin de quelques petites pièces comme des joints d'étanchéité et autres pièces de pompe à eau mais il semble beaucoup mieux alors je pensais que ce serait

alors maintenant il me semble que j'ai besoin de nouveaux pistons 2 et anneaux un jeu de joint complet et un boîtier de pompe à eau (j'ai cassé un des trous de boulon en raison de la mauvaise corosion)

mais maintenant im coincé avec la chose qu'il n'y a pas de roulements dans le bloc, il semble qu'une sorte de roulement est jeté dans le bloc, il ne semble pas être usé

d'autres conseils et liens vers de nouveaux pistons sont les bienvenus

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j'ai déjà regardé ce site

les bagues surdimensionnées sont toujours disponibles mais les pistons originaux et surdimensionnés ne sont plus fabriqués

plus j'ai pris le bloc à un magasin et il semble qu'ils doivent être overbored un peu

En ce moment j'attend sur ce que ça va coûter pour fabriquer de nouveaux pistons et faire le bloc si son 200 n'est pas sur la gâchette et faire une reconstruction complète parce que j'aime vraiment ce moteur et prendre des risques en achetant des blocs d'occasion et les pistons peuvent finir plus cher s'ils s'avèrent être mauvais

Si quelqu'un connaît un endroit qui peut fabriquer des pistons qui seraient utiles j'ai déjà contacté quelques endroits mais ils disent que je dois contacter un revendeur mais le seul revendeur evinrude dans mon pays n'a rien pour mon moteur

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J'ai creusé un peu plus et j'ai trouvé un bloc avec tout l'assamblage rotatif en bon état. Le magasin qui en est équipé me fait même une nouvelle lecture de compression et dit que c'est un bon moteur et ils ont dit qu'il fonctionnait avant d'être démonté

le fabricant de piston est revenu avec une estimation de coût de 250 juste pour les pistons pour le vieux bloc que j'ai maintenant et avec toutes les autres pièces il va mettre le total à 350 thats ce que ce moteur vaut si je le vendrais

Donc, à la fin c'est un bummer que je ne peux pas utiliser le bloc d'origine, mais au moins je reçois un hors-bord à bas prix à utiliser sur mon bateau en été

En réponse à by boatman350

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Non, vous faites tourner tout le moteur si vous voulez aller en sens inverse. Celles-ci ont été appelées "dock busters" car il n’ya ni neutre ni inverse. En utilisation réelle, ce n'est pas un problème.

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Où l'eau sort-elle de mon evinrude 3hp? J’ai vu de nouveaux moteurs hors-bord avec un ruisseau solide sur le côté mais rien sur le mien il n’ya un passage à l’arrière du puits avec un peu d’eau. Est-il censé être comme ça ou est-ce qu'il y a quelque part un vrai courant puissant

En réponse à by boatman350

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Il y a quelques petites pierres qui empêchent l'eau et les gaz de s'échapper de l'unité inférieure. Il n'y a pas beaucoup d'eau qui sort. Le mien est à peu près le même montant qu'une cafetière fait du café.

Tom

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J'ai lu dans cette phrase que la quantité d'eau sortant du dispositif d'échappement devrait être à peu près équivalente à celle d'une machine à café filtre. Je dirais que le mien fait à ce sujet. Pourtant, je suis nerveux à ce sujet, la tête est suffisamment chaude après quelques minutes de test pour que je ne veuille plus garder la main dessus. Pensées?

PS - Ceci est mon premier post sur ce site très utile. Merci tout le monde.

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Il n'y a pas de thermostat sur ce moteur. La quantité d'eau semble juste. Si vous ne pouvez pas tenir la main sur la tête motrice, vous pourriez avoir une restriction. Vous pourriez envisager de retirer la culasse pour voir à quoi elle ressemble et peut-être la nettoyer. Lorsque vous le remplacez, veillez à utiliser un nouveau joint de culasse .... Tom

18-3841 Sierra Head Gasket

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Je recommanderais un joint de culasse adéquat. Le RTV peut ne pas être assez puissant pour résister à la pression et à la chaleur. De plus, il pourrait pénétrer dans les chemises d'eau et causer un problème. Je ne sais pas où vous vous trouvez, mais pour moi, les joints de culasse ne sont pas chers. Je sais que certaines personnes dans le monde ont de la difficulté à obtenir des rôles et doivent improviser davantage.

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J'ai enlevé la tête motrice et j'ai tracé le trajet complet de l'eau de l'entrée de la turbine à l'endroit où elle s'écoule avec les gaz d'échappement de l'unité inférieure. J'ai utilisé un tuyau d'air et plusieurs fils fins et des forets pour tout nettoyer. Je pense avoir écrit à ce sujet dans mes projets 3.0 ou 5.5. Une partie était aveugle, alors j’ai utilisé le tuyau d’air pour souffler de l’air et voir où il sortait. Ça a pris du temps. De nombreux passages sont petits et facilement bouchés, ce qui tue de nombreux moteurs.

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hé les gars nouveau problème lol a enlevé la tête et nettoyé tous les passages d'eau très gommé mais après avoir réinstallé la tête (en utilisant le joint d'origine) et maintenant le moteur ne démarre pas maintenant notez qu'il a éclaté à la vie pendant quelques secondes après avoir mis carb nettoyer dans la chambre de combustion, mais après rien .... que pensez-vous les gars

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Je viens d’accorder l’un des premiers Johnson de 50; carb, allumage, roue, les travaux. Il a une bonne étincelle mais est immédiatement inondant, au point que du gaz s'écoule de la connexion carburateur / silencieux. Lorsque j'ai reconstruit le carburateur, j'ai perdu le petit ressort qui maintient l'aiguille du flotteur contre le flotteur. Certains de ces carburateurs n’ayant pas de ressort, je l’ai remonté sans ce ressort. Il inondé. Alors, j’ai enlevé le bol de flotteur et installé un ressort que j’avais trouvé parmi mes anciennes pièces (j’ai quatre 3 hp Evinrude / Johnson). Il y a encore des inondations.

J'ai fait marche arrière avec les tours 1 et 1 / 2 et les aiguilles 3 / 4.

Des suggestions?

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Thème par Danetsoft et Danang Probo Sayekti inspiré par Maksimer