OMC Pressurized Gasoline Fuel Tanks

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Un avertissement sur les réservoirs de carburant à essence pressurisés utilisés sur les moteurs OMC plus anciens

Ces moteurs utilisent des réservoirs de carburant sous pression, appelés réservoirs Cruis-a-Day. Plutôt que d’aspirer du carburant dans le réservoir, le tuyau à double conduite pompe l’air dans le réservoir, le pressurisant jusqu’au 4-7 PSI, ce qui force le carburant à retourner au moteur. Fondamentalement, ces réservoirs sous pression constituent un danger extrêmement dangereux d’incendie ou d’explosion. OMC a finalement cessé d'utiliser ces réservoirs après 1959.

Vous pouvez savoir si vous avez l'un de ces réservoirs, car le tuyau aura deux conduites, l'une pour pomper de l'air dans le réservoir de carburant et l'autre pour acheminer le carburant au moteur. Ce type de réservoir était le premier réservoir de carburant extérieur proposé par OMC et était une nouvelle technologie à son époque. Une fois que les problèmes ont été identifiés, les fabricants de moteurs de bateaux ont opté pour un système d’aspiration de carburant à conduite unique, qui est beaucoup plus sûr.

Connecteur de réservoir de carburant sous pression
Connecteur de réservoir sous pression

Connecteur de réservoir sous pression
Connecteur de réservoir sous pression

Réservoir à pression 5-Gallon
Réservoir de carburant antiquité

Réservoir de carburant à pression 5-Gallon
Réservoir de carburant à pression de gallon 5

Problèmes avec les réservoirs de carburant sous pression:

  • L'essence et la vapeur de gaz sous pression ne sont rien de moins qu'une bombe!

  • Il est difficile de sceller correctement ces réservoirs, même neufs. En cas de fuite des réservoirs, du gaz et de l'huile s'échapperaient dans votre bateau et dans les airs.

  • Les réservoirs fuyants perdent également la pression nécessaire pour alimenter le long tuyau vers le moteur.

  • Si vous avez un cylindre griffé, ces moteurs pourraient éternuer (feu dans le bloc) et forcer la pression dans la conduite de carburant et dans le réservoir. Cela a été reconnu pour faire exploser les capuchons et propulser les pieds 20 dans les airs! Ces éternuements peuvent également enflammer votre réservoir de carburant. On sait également que cela provoque la rupture des canalisations de carburant.

  • Si vous êtes hors de l'eau et que votre réservoir ne maintient pas la pression, la seule façon de faire fonctionner votre moteur est de maintenir le réservoir au-dessus du niveau du carburateur et de laisser alimenter le moteur par essence.

  • Ces chars n'étaient pas simples à utiliser. Vous devez mettre le réservoir sous pression avec une pompe à main avant de pouvoir démarrer votre moteur. Vous devez également dépressuriser le réservoir avant de retirer le bouchon.

Si vous possédez l'un de ces anciens réservoirs sous pression, il est probable qu'il aura besoin d'entretien pour fonctionner correctement. Il existe des kits pour réparer les joints d'étanchéité et les joints d'étanchéité de ces réservoirs qui peuvent encore être achetés aujourd'hui. Vous devez prendre la décision de réparer votre réservoir existant ou de passer au type de pompe à carburant et de conduite utilisé actuellement par OMC.

La procédure suivante indique comment vous pouvez utiliser votre moteur à une pompe, une conduite et un réservoir de carburant plus conventionnels qui seront plus sûrs et plus fiables.

Conversion du système de réservoir sous pression à deux lignes en système de réservoir d'aspiration à pompe à essence à une seule ligne

Le processus de conversion est assez simple, surtout si vous avez déjà retiré votre carburateur pour la mise au point. Le matériel dont vous aurez besoin comprend les éléments suivants:

  • À propos de 6 pieds de tuyau de ligne de vide, disponible sur n'importe quel magasin de pièces d'automobiles.

  • Mikumi Single Carburetor Pump

  • Capuchon de ligne sous vide

  • 3 ou 4 Zip Ties

  • Connecteur de carburant à une seule ligne

  • Réservoir et tuyau de gaz à une ligne

Mikumi est une société japonaise qui fabrique des carburateurs et des pompes à essence depuis des années. Vous verrez beaucoup de leurs pompes à essence utilisées sur des karts, des avions ultra-légers et de nombreuses autres applications impliquant de petits moteurs. Cette pompe à essence se trouve dans presque tous les magasins de go-cart. J'ai acheté celui-ci en ligne pour environ 22.00. La plupart des pompes à carburant pour petits moteurs Evinrude et Johnson se montent directement sur le carter. Dans le cas de ce moteur 5.5 HP, il n’ya pas d’endroit pour monter la pompe à carburant. Les moteurs plus gros tels que le 7.5, le 10 ou le 18 HP sont équipés d’une pompe à essence de type OMC.

Mikumi Pule Fuel Pump
Mikumi Pulse Activated Fuel Pump

Cette pompe à carburant fonctionne par impulsion de vide qu’elle reçoit du moteur. Ce vide est généré par le moteur et transmis à la pompe via un flexible fixé au connecteur central de la pompe. Les deux autres connecteurs sont destinés aux conduites allant au réservoir d'essence ou au raccord de carburant (flèche pointant vers l'intérieur) et à la conduite allant au carburateur (flèche pointant vers l'extérieur).

Enlever le carburateur CLIQUEZ ICI. Pour voir les instructions sur l'enlèvement du carburateur.

Si vous retirez le couvercle de la tubulure d'admission, situé derrière le carburateur, vous verrez deux trous percés de volets en caoutchouc. Les clapets sont des clapets anti-retour dont l’air doit sortir du carter. Cela crée une pression atmosphérique positive pour parcourir l'une des lignes de la conduite à double carburant afin de pressuriser le réservoir. Retirez les deux vis qui retiennent le ressort et les clapets anti-retour. Un de ces trous va à chaque chambre de carter sur notre moteur à deux cycles.

Supprimer le collecteur

Valve de contrôle

Valves de contrôle retirées

Pour obtenir un vide pulsé, branchez l’un des trous à l’aide de la fiche d’une prise de vide. Coupez la longueur du bouchon de la conduite de dépression de manière à ce que le couvercle du collecteur d'admission maintienne le bouchon en place de sorte qu'il ne puisse pas tomber. Replacez le couvercle du collecteur d'admission.

Branchez l'un des trous Fixer la prise en place avec le couvercle du collecteur Remplacer la couverture du collecteur

Remplacez l’ancien connecteur de conduite à double carburant par un connecteur de carburant simple à ligne plus récent. J'ai pu me procurer un raccord de carburant de ligne simple dans le chantier de récupération de bateau local pour environ 6.00, mais il est également disponible chez les revendeurs de pièces OMC. Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir les anciens et les nouveaux connecteurs de carburant. Le nouveau connecteur (à gauche) ne comporte que deux broches. Fixez les pieds 2 de la conduite de dépression au connecteur situé sur le couvercle du collecteur d'admission.

Connecteurs de style nouveau et ancien connecteur Attachez la ligne de vide

Retirez les deux anciennes lignes passant par la base du bras du timon jusqu'au connecteur de la conduite de carburant et remplacez-les par une seule ligne allant du connecteur de carburant à la nouvelle pompe à carburant. Laisser environ une longueur de 2 de conduite atteindre la pompe à carburant.

Nouvelle conversion

Remplacer le carburateur CLIQUEZ ICI. pour voir les instructions sur l’installation du carburateur. Fixer les pieds 2 de la conduite de dépression au carburateur pour les acheminer vers la pompe à carburant.

Remplacer le carburateur

Acheminez votre conduite d’impulsion à vide, votre conduite de carburateur et votre conduite de carburant jusqu’à la pompe à essence que je place derrière le levier de sélection de l’entendre près du carter moteur. Coupez toute longueur excessive des conduites et connectez-la à la pompe à carburant. Lorsque vous acheminez ces lignes, éloignez-les des pièces mobiles ou des liaisons. Le capotage doit simplement s’adapter sur votre nouvelle pompe à carburant. Utilisez des liens zip pour sécuriser les lignes afin qu'elles restent en place.

Disposer la pompe à carburant

Votre moteur est maintenant converti et vous êtes prêt à utiliser votre nouveau réservoir de gaz et ligne de carburant.

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