OMC Pressurized Gasoline Fuel Tanks

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Un avertissement sur les réservoirs de carburant à essence pressurisés utilisés sur les moteurs OMC plus anciens

Ces moteurs utilisent des réservoirs de carburant pressurisés, appelés Cruis-a-Day Tanks. Plutôt que d'aspirer le carburant du réservoir, le tuyau à deux conduites pompe de l'air dans le réservoir, le pressurisant à 4-7 PSI, ce qui repousse le carburant vers le moteur. Fondamentalement, ces réservoirs sous pression constituent un danger d'incendie ou d'explosion extrêmement dangereux. OMC a finalement cessé d'utiliser ces réservoirs après 1959.

Vous pouvez dire si vous avez l'un de ces réservoirs car le tuyau aura deux conduites, l'une pour pomper de l'air dans le réservoir de carburant et l'autre pour fournir du carburant au moteur. Ce type de réservoir a été le premier réservoir de carburant extérieur que OMC est sorti et était une nouvelle technologie à son époque. Une fois les problèmes identifiés, les constructeurs de moteurs de bateaux sont passés à un système d'aspiration de carburant à une seule conduite, beaucoup plus sûr.

Connecteur de réservoir de carburant sous pression
Connecteur de réservoir sous pression

 

Connecteur de réservoir sous pression
Connecteur de réservoir sous pression

 

Réservoir à pression 5-Gallon
Réservoir de carburant antiquité

 

Réservoir de carburant à pression 5-Gallon
Réservoir de carburant à pression de gallon 5

 

Problèmes avec les réservoirs de carburant sous pression:

  • L'essence et la vapeur de gaz sous pression ne sont rien de moins qu'une bombe!

  • Il est difficile de faire sceller correctement ces réservoirs, même neufs. Si les réservoirs fuient, du gaz et de l'huile s'échapperont dans votre bateau et dans les airs.

  • Les réservoirs fuyants perdent également la pression nécessaire pour alimenter le long tuyau vers le moteur.

  • Si vous avez un cylindre entaillé, ces moteurs pourraient éternuer (feu dans le bloc) et forcer la pression dans la conduite de carburant et dans le réservoir. Cela a été connu pour faire sauter les casquettes et tirer jusqu'à 20 pieds dans les airs! Ces éternuements peuvent également enflammer votre réservoir de carburant. Ceci est également connu pour provoquer la rupture des conduites de carburant.

  • Si vous êtes hors de l'eau et que votre réservoir ne maintient pas la pression, la seule façon de faire fonctionner votre moteur est de maintenir le réservoir au-dessus du niveau du carburateur et de laisser alimenter le moteur par essence.

  • Ces réservoirs n'étaient pas simples à utiliser. Vous devez pressuriser le réservoir avec une pompe à main avant de pouvoir démarrer votre moteur. Vous devez également dépressuriser le réservoir avant de retirer le bouchon.

Si vous possédez l'un de ces vieux réservoirs sous pression, il est probable qu'il aura besoin d'un peu d'entretien pour fonctionner correctement. Il existe des kits disponibles pour réparer les joints et les joints sur ces réservoirs qui peuvent encore être achetés aujourd'hui. Vous devez prendre la décision de réparer votre réservoir existant ou de le convertir au type de pompe à carburant et de conduite utilisés aujourd'hui par OMC.

La procédure suivante indique comment vous pouvez utiliser votre moteur à une pompe, une conduite et un réservoir de carburant plus conventionnels qui seront plus sûrs et plus fiables.

Conversion du système de réservoir sous pression à deux lignes en système de réservoir d'aspiration à pompe à essence à une seule ligne

Le processus de conversion est assez simple, surtout si vous avez déjà retiré votre carburateur pour une mise au point. Le matériel dont vous aurez besoin comprend les éléments suivants:

  • À propos de 6 pieds de tuyau de ligne de vide, disponible sur n'importe quel magasin de pièces d'automobiles.

  • Mikumi Single Carburetor Pump

  • Capuchon de ligne sous vide

  • 3 ou 4 Zip Ties

  • Connecteur de carburant à une seule ligne

  • Réservoir et tuyau de gaz à une ligne

Mikumi est une entreprise japonaise qui fabrique des carburateurs et des pompes à carburant depuis des années. Vous verrez beaucoup de leurs pompes à carburant utilisées sur des go-karts, des avions ultra-légers et de nombreuses autres applications impliquant de petits moteurs. Cette pompe à carburant peut être trouvée dans à peu près n'importe quel magasin de karting. J'ai acheté celui-ci en ligne pour environ 22.00 $. La plupart des pompes à carburant pour petits moteurs Evinrude et Johnson se montent directement sur le carter. Dans le cas de ce moteur de 5.5 CV, il n'y a pas de place pour monter la pompe à carburant. Les moteurs plus gros tels que les 7.5, 10 ou 18 CV ont une pompe à carburant OMC de série ajoutée.

Mikumi Pule Fuel Pump
Mikumi Pulse Activated Fuel Pump

Cette pompe à carburant fonctionne par impulsion de vide qu'elle reçoit du moteur. Ce vide est généré par le moteur et fourni à la pompe par un tuyau fixé au connecteur central de la pompe. Les deux autres connecteurs sont destinés aux conduites allant au réservoir d'essence ou au connecteur de carburant (flèche pointant vers l'intérieur) et à la conduite allant au carburateur (flèche pointant vers l'extérieur).

Enlever le carburateur  CLIQUEZ ICI. Pour voir les instructions sur l'enlèvement du carburateur.

Si vous retirez le couvercle du collecteur d'admission, situé derrière le carburateur, vous verrez deux trous avec des volets en caoutchouc sur eux. Les volets sont des clapets anti-retour dont l'air circule vers l'extérieur du carter. Cela crée une pression d'air positive pour descendre l'une des conduites de la conduite à double carburant pour pressuriser le réservoir. Retirez les deux vis retenant le ressort et les clapets anti-retour. Un de ces trous va à chaque chambre de carter sur notre moteur à deux cycles.

Supprimer le collecteur

 

Valve de contrôle

 

Valves de contrôle retirées

 

Afin d'obtenir un vide pulsé, boucher l'un des trous avec la pointe d'un bouchon de conduite de vide. Coupez la longueur du bouchon de la conduite de vide de sorte que le couvercle du collecteur d'admission maintienne le bouchon en place afin qu'il ne puisse pas tomber hors de position. Remettez le couvercle du collecteur d'admission en place.

Branchez l'un des trous Fixer la prise en place avec le couvercle du collecteur Remplacer la couverture du collecteur

Remplacez l'ancien connecteur de ligne de carburant double par un nouveau connecteur de carburant à ligne unique. J'ai pu obtenir un connecteur de carburant à une seule ligne dans mon chantier de récupération de bateau local pour environ 6.00 $, mais ils sont également disponibles chez les concessionnaires de pièces OMC. Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir les anciens et les nouveaux connecteurs de carburant. Le nouveau connecteur (à gauche) n'a que deux broches. Fixez 2 pieds de ligne de vide au connecteur sur le couvercle du collecteur d'admission.

Connecteurs de style nouveau et ancien connecteur Attachez la ligne de vide

Retirez les deux anciennes conduites passant par la base du bras de timon jusqu'au connecteur de conduite de carburant et remplacez-les par une seule conduite qui ira du connecteur de carburant à la nouvelle pompe à carburant. Laisser environ 2 pieds de ligne pour acheminer vers la pompe à carburant.

Nouvelle conversion

Remplacer le carburateur  CLIQUEZ ICI. pour voir les instructions d'installation du carburateur. Fixez 2 pieds de conduite de vide au carburateur pour être acheminé vers la pompe à carburant.

Remplacer le carburateur

Acheminez votre ligne d'impulsion de vide, la ligne de carburateur et la ligne de connecteur de carburant autour de la pompe à carburant que je place derrière le levier de changement de vitesse à côté du carter. Coupez tout excédent de longueur des conduites et connectez-le à la pompe à carburant. Lors de l'acheminement de ces lignes, éloignez-les de toute pièce mobile ou liaison. Le capot doit juste s'adapter sur votre nouvelle pompe à carburant. Utilisez des attaches zippées pour sécuriser les lignes afin qu'elles restent en place.

Disposer la pompe à carburant

Votre moteur est maintenant converti et vous êtes prêt à utiliser votre nouveau réservoir de gaz et ligne de carburant.

 

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