Système de carburant - Chaque fois que vous avez un vieux moteur de bateau hors-bord qui s'est assis pendant un certain temps, vous pouvez supposer que le carburateur a besoin d'un service. Le gaz, en particulier lorsqu'il est mélangé à de l'huile, se tourne vers un vernis ou, autrement, gomme votre carburateur et consommez vos joints. Bien qu'il existe de nombreux additifs de nettoyage de carburateurs que vous pouvez mettre dans votre réservoir d'essence ou pulvériser directement dans le carburateur, ils ne se rapprocheront pas d'accomplir la même chose que le réglage d'un carburateur. Même si le moteur a été stocké sans carburant dans le carburateur, les joints peuvent sécher et craquer ou se détériorer rapidement une fois que vous essayez de l'utiliser à nouveau. La seule façon de s'assurer que le carburateur fonctionne bien est de retirer, démonter, nettoyer et assembler avec de nouvelles pièces, remplacer et effectuer des réglages. Ce sont les étapes pour effectuer une mise au point du carburateur. Lors de l'entretien du carburateur, vous devriez considérer l'ensemble du système de carburant qui comprend le réservoir de gaz et la conduite de carburant.
Le mélange carburant / huile pour ce moteur est 24: 1. Cela signifie être des onces 16 de l'huile à deux cycles nominale TCW-3 pour un réservoir 3-gallon d'essence sans plomb 87 ou des onces d'huile 32 si vous mélangez un réservoir de gallon 6. L'huile à moteur à cycle 2 a évolué au cours des années. L'huile actuelle et meilleure à deux cycles disponible aujourd'hui aura une note TCW-3. Il existe une chose comme TCW-2 et les anciennes versions, mais l'avantage d'utiliser l'huile plus récente est que vous obtiendrez une meilleure lubrification et moins d'accumulation de carbone que les anciennes huiles. Les instructions de mélange originales pour ces anciens moteurs parlent d'un rapport 16: 1 de l'essence au plomb en huile de poids standard 30, mais vous devez garder à l'esprit que beaucoup a changé depuis cette époque. TCW-3 est la note sur presque n'importe quelle huile à deux cycles que vous pouvez acheter aujourd'hui. Si vous avez un ancien huile TCW-2 assis autour, allez-y et utilisez-le, peut-être avec tous les autres réservoirs plein jusqu'à ce qu'il soit parti. En outre, il n'y a pas d'avantage à utiliser un indice d'octane ou un carburant au plomb plus élevé. Alors, utilisez l'essence sans plomb 87 d'essence moins chère et votre moteur sera heureux. Les moteurs à deux cycles plus récents utilisent un mélange d'huile 50: 1, mais ce n'est pas assez d'huile pour votre moteur en raison du type de roulements à l'intérieur. N'utilisez rien de moins qu'un mélange 24: 1 ou vous pouvez endommager votre moteur.
Le carburateur fait partie du système d'alimentation global qui commence au réservoir de gaz. Le réservoir sur ce moteur est monté directement sur le dessus et le carburant est alimenté par gravité, donc il n'y a pas de pompe à carburant. Cependant, vous voulez vous assurer que votre réservoir d'essence est drainé, nettoyé à l'intérieur et à l'extérieur, et qu'il ne fuite pas. Cliquez ICI Pour obtenir des instructions sur la façon d'enlever le réservoir d'essence.
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Si vous avez de l'air comprimé, soufflez la conduite de carburant. Avec le bouchon de gaz et l'évent fermés, soufflez de l'air dans le réservoir pour voir qu'il maintient la pression et ne poireau pas. Ouvrez l'évent et soufflez de l'air dans le réservoir et laissez-le s'échapper par l'évent.
Il n'y a pas de filtre à carburant sur ce moteur, vous voudrez donc vous assurer que votre réservoir de carburant n'est pas rouillé ou contient du vernis. Certains des nouveaux moteurs de 3 CV contiennent un filtre à tamis à l'intérieur du réservoir de carburant. Le carburant s'écoule du réservoir, à travers une vanne d'arrêt, et directement dans le carburateur. Toutes les particules présentes dans le réservoir trouveront bientôt leur chemin dans le carburateur où elles poseront un problème. Certaines des astuces pour nettoyer les vieux réservoirs de carburant incluent le rinçage du réservoir avec un diluant à peinture. Si le réservoir est collé avec du vernis, vous voudrez peut-être mettre des écrous et des boulons dans le réservoir et secouer - secouer - secouer jusqu'à ce que les choses se détendent. Ne faites pas cette astuce avec de l'essence dans le réservoir car le tremblement d'objets métalliques en vrac peut provoquer une étincelle et un boom! Comptez les écrous et les boulons que vous avez mis dans le réservoir pour être sûr qu'ils en ressortent tous.
Il est recommandé de jeter le carburant inutilisé et de démarrer chaque saison avec du carburant neuf. L'essence que vous achetez aujourd'hui ne se stocke pas aussi longtemps que par le passé. Aussi, si possible, éloignez-vous de l'essence contenant de l'alcool ou de l'éthanol, car ces carburants ont tendance à attirer l'humidité et vous vous retrouvez avec de l'eau dans votre carburant. Les voitures brûlent généralement un réservoir de carburant chaque semaine environ, mais les bateaux, s'ils ne sont pas utilisés régulièrement, peuvent avoir du carburant. Il est étonnant de voir combien de personnes pensent pouvoir faire fonctionner leur moteur avec du carburant vieux de plusieurs années.
Le mélange carburant / huile pour ce moteur est de 24: 1. Cela correspond à 16 onces d'huile à deux temps TCW-3 pour un réservoir de 6 gallons d'essence à 87 octane. L'huile moteur 2 temps a évolué au fil des ans. L'huile à deux temps actuelle et la meilleure disponible aujourd'hui aura une cote TCW-3. Il existe une chose telle que TCW-2 et les versions plus anciennes, mais l'avantage d'utiliser la nouvelle huile est que vous obtiendrez une meilleure lubrification et moins d'accumulation de carbone qu'avec les huiles plus anciennes. Les instructions de mélange d'origine pour ces vieux moteurs parlent d'un rapport 16: 1 entre l'essence et l'huile standard de 30 poids, mais vous devez garder à l'esprit que beaucoup de choses ont changé depuis. TCW-3 est la cote de presque toutes les huiles à deux cycles que vous pouvez acheter aujourd'hui. Si vous avez une vieille huile TCW-2, utilisez-la, peut-être avec tous les autres réservoirs pleins jusqu'à ce qu'elle disparaisse. De plus, il n'y a aucun avantage à utiliser du carburant à indice d'octane plus élevé ou au plomb, alors tenez-vous-en à l'essence sans plomb 87 octane moins chère et votre moteur sera heureux. Les moteurs à deux temps plus récents utilisent un mélange d'huile 50: 1, mais ce n'est pas assez d'huile pour votre moteur en raison du type de roulements qu'il possède en interne. N'utilisez rien de moins qu'un mélange 24: 1 ou vous pourriez endommager votre moteur.
Carburetor Tune-up
Le carburateur est un dispositif simple, économique et éprouvé qui mélange correctement l'air et le carburant avant de pénétrer dans la chambre de combustion pour l'allumage. Le carburateur pour ce moteur est le même carburateur utilisé sur de nombreux moteurs hors-bord et même les tondeuses à gazon Lawn-Boy. Il existe de nombreuses petites pièces que vous ne voulez pas perdre, il est donc préférable d'avoir un espace de travail propre et organisé.
Le carburateur mélange les proportions correctes d'air et de carburant dans un mélange atomisé. La quantité de mélange carburant / air autorisée dans les cylindres détermine la vitesse et la puissance. Le carburant et l'air sont mélangés dans le venturi, communément appelé barillet. Ce carburateur simple n'a qu'un seul tonneau. Le venturi est simplement une restriction de taille importante dans le carburateur à travers lequel l'air aspiré dans le moteur doit passer. Au fur et à mesure que l'air traverse cette restriction, il accélère ce qui provoque une pression plus faible pour aspirer du carburant à travers un jet qui libère du carburant à l'intérieur du venturi où il se transforme en vapeur. Le jet tire son carburant du bol du carburateur qui contient un petit réservoir de carburant. La quantité de carburant dans le bol du carburateur est contrôlée par l'ensemble flotteur et flotteur qui maintient le bol plein de carburant. Une aiguille haute et basse vitesse ajoute le rapport du carburant à l'air dans de petites limites. Le volume d'air entrant dans le barillet du carburateur est contrôlé par une soupape à papillon qui est tordue par le levier d'accélérateur.
Ce carburateur a également une étoupe. Lorsque vous tirez le bouton du starter sur l'avant du moteur, une deuxième soupape à papillon, située en amont du venturi, est fermée, provoquant un mélange de carburant plus élevé qui est nécessaire pour démarrer un moteur à froid. Une fois que le moteur a commencé à se réchauffer, le starter peut être ouvert partiellement, complètement en appuyant sur le bouton du starter.
Vous devrez acheter un kit de réglage de carburateur ou "Carb Kit" pour votre moteur de bateau hors-bord spécifique.
Kit Carb Numéro de pièce OMC 382045 ou 382046 Numéro de pièce NAPA / Sierra 18-7043
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Retirer le silencieux d'air
À première vue, le silencieux ressemble à un silencieux, mais ce n'est pas le cas. Des silencieux ont été ajoutés afin de calmer le moteur vers le bas. Retirez le silencieux en dévissant les deux vis qui le maintiennent à l'avant du carburateur. Retirez la troisième vis du côté du moteur. Cette vis peut être cachée par les fils de la bougie qui peuvent être déplacés hors de portée. Déplacez soigneusement le silencieux, en vous assurant que vous ne débranchez pas l'écran du pare-flammes qui s'allume entre le silencieux et l'apport du carburateur. En outre, si le réservoir de gaz est enlevé, l'un des boulons du réservoir de gaz peut se détacher.
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La nécessité de cet écran pare-flammes fait donc l'objet d'un débat. Certains disent que ce n'est pas nécessaire et ne limite que l'air circulant vers le carburateur. D'autres disent qu'il est nécessaire de fournir une contre-pression sur l'admission du carburateur. Je pense que les ingénieurs d'Evinrude avaient prévu qu'il soit là, donc je vais le garder sur mon moteur. Peut-être qu'un jour je ferai tourner le moteur sans lui et verrai ce qui se passe.
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Soufflez le silencieux avec de l'air comprimé pour vous assurer qu'aucun bogue n'a fait sa maison là-bas.
Supprimer le bol flottant
Un autre sujet de débat est de savoir si vous devez ou non retirer complètement le carburateur du moteur et le déchirer complètement. Mon avis est que si le joint entre le carburateur et le moteur ne fuit pas d'air ou est défectueux, laissez-le tranquille et évitez beaucoup de travail. Si votre carburateur ne fonctionne pas lorsque vous avez terminé cette procédure, vous pouvez revenir en arrière et le déchirer complètement. 99% du temps, cela ne sera pas nécessaire. Je préfère garder cette procédure aussi simple que possible.
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Dévissez les 5 vis retenant le bol du flotteur. Vous souhaiterez peut-être incliner le moteur vers le haut pour rendre le dessous du carburateur plus accessible. Une fois la dernière vis retirée, retirez doucement le bol du flotteur.
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À ce stade, vous voulez obtenir une boîte de nettoyant pour carburateur disponible dans n'importe quel magasin de pièces automobiles. Vous aurez également besoin d'une boîte de café pour nettoyer les pièces et attraper le nettoyant pour carburateur lorsque vous vaporisez votre carburateur.
À l'aide d'un objet pointu, poussez l'axe de charnière du flotteur. Cela pousse simplement hors de la charnière. Retirez le flotteur et la vanne à flotteur. La vanne à flotteur est l'un des éléments qui sera remplacé. Dévissez et retirez l'ensemble de la vanne à flotteur (la pièce dans laquelle la vanne à flotteur s'insère). Le kit de carburateur contiendra un nouvel ensemble de soupape à flotteur.
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Tout en tenant la canette de café sous le carburateur, vaporisez l'intérieur du carburateur avec du nettoyant pour carburateur. La paille fournie avec la boîte de nettoyant pour carburateur vous permettra d'appliquer le nettoyant directement sur les entrées d'air et de carburant, ainsi que sur les zones des vannes à flotteur et des aiguilles à grande vitesse.
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Retirez l'aiguille de réglage de basse vitesse en la dévissant simplement et en la retirant du carburateur. Inspectez l'aiguille et placez-la dans la boîte à café pour la nettoyer.
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Remonter le carburateur
Il y a certaines choses sur les carburateurs que vous devez apprécier afin de prendre les précautions nécessaires pour que votre carburateur fonctionne bien après son remontage. Vous voudrez remonter avec de nouvelles pièces de votre kit de mise au point de carburateur. Vous voulez vous assurer qu'il n'y a pas de poussière, de sable, de morceaux de matériau de joint ou de tout autre corps étranger qui pourrait se coincer dans l'un des petits passages. L'une des plus grandes préoccupations lors de l'assemblage d'un carburateur est de s'assurer qu'il n'y aura pas de fuites d'air. La moindre fuite d'air autour d'un joint ou d'un raccord peut empêcher le carburateur de fonctionner mal. Avez-vous déjà essayé de sucer du soda à travers une paille avec une petite piqûre d'épingle dedans? La moindre fuite d'air jettera la régulation correcte du mélange carburant / air que le carburateur est responsable de créer. Prenez votre temps et faites-le correctement. Si nécessaire, reportez-vous au dessin éclaté pour vous assurer que vous utilisez toutes les rondelles et joints appropriés. Ce n'est pas l'un de ces projets où vous souhaitez vous retrouver avec des pièces restantes à moins qu'il ne s'agisse de pièces que vous avez remplacées par de nouvelles pièces du kit de mise au point du carburateur.
Comme nous n'avons pas complètement démonté le carburateur, nous n'aurons pas besoin de tout ce qui est inclus dans le kit Carb. Ci-dessous, les pièces réelles du kit de carburateur qui seront nécessaires.
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Remplacez l'ensemble de soupape à pointeau de flotteur par le nouveau, fourni dans le kit de carburateur, en le vissant jusqu'à ce qu'il soit bien ajusté. Ne serrez pas trop. Remontez le flotteur et la soupape à flotteur en utilisant la nouvelle soupape à flotteur et le nouveau ressort à pointeau fournis dans le kit de mise au point du carburateur.
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Installez le flotteur et l'aiguille de flotteur et insérez l'axe de charnière du flotteur pour maintenir le flotteur en place. Une fois le flotteur installé, il doit être ajusté de manière à engager la vanne à flotteur lorsqu'il est de niveau.
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Remplacez la buse à grande vitesse. Ne pas trop serrer. À l'aide d'air comprimé, soufflez le bol du flotteur, l'admission et la conduite de carburant.
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Placez le nouveau joint de bol de flotteur, fournissez-le dans le kit de carburateur et alignez tous les trous. Montez soigneusement le bol du flotteur sur le corps du carburateur à l'aide des cinq vis. Démarrez toutes les vis et laissez-les desserrées. Ajustez le joint pour vous assurer qu'il est correctement placé, puis serrez les cinq vis en étoile afin de pouvoir appuyer uniformément contre le joint. Ne pas trop serrer.
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Visser l'aiguille à basse vitesse de retour.
À l'aide d'une pince, placez l'un des boulons les plus longs du réservoir d'essence dans son support sur le côté bâbord avant du moteur. C'est tout simplement parce que le silencieux à air vous empêchera d'installer ce boulon si vous ne le mettez pas en place maintenant. Utilisez la pince juste pour maintenir le boulon en place jusqu'à ce que le silencieux soit installé.
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Remontez le silencieux d'air avec l'écran pare-flammes et montez-le à l'avant du carburateur avec les deux vis. Soyez conscient du support métallique qui s'adapte autour de l'aiguille à basse vitesse. Ce support vous empêche de visser votre aiguille basse vitesse trop loin et de l'endommager. Vous devrez peut-être plier ce support pour qu'il s'adapte correctement à la tige de l'aiguille à basse vitesse.
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Réglage de l'aiguille à vitesse lente
Il n'y a pas de réglage à grande vitesse sur ce moteur, de sorte que seule l'aiguille à vitesse lente doit être ajustée.
Cela venait du forum Johnson / Evinrude à http://iboats.com. Je ne connais pas Joe Reeves, mais ses instructions sont bien expliquées. Tout le crédit est versé à Joe Reeves pour ce qui suit:
(Réglage du carburateur - Valve d'aiguille ajustable simple S / S)
(J. Reeves)
Le réglage initial est: Vitesse lente = assécher doucement, puis ouvrir 1-1 / 2 tourne.
Démarrez le moteur et réglez le rpms jusqu'à l'endroit où il se déplace. Dans les segments de virages 1 / 8, commencez à allumer la valvule S / S. Attendez quelques secondes pour que le moteur réponde. Lorsque vous activez la vanne, le rpms augmentera. Baissez les rpms à nouveau vers l'endroit où le moteur va rester en marche.
Finalement, vous allez frapper le point où le moteur veut mourir ou il va cracher en arrière (ressemble à un léger renversement). À ce stade, relancez la vanne 1 / 4 tournez. Dans ce tour 1 / 4, vous trouverez le réglage de vitesse lente le plus doux.
Lorsque vous avez terminé l'ajustement ci-dessus, vous n'aurez aucune raison de les déplacer à nouveau, à moins que le carburateur ne fasse de faux et de gencives de la séance, auquel cas il faudrait enlever, nettoyer et reconstruire le carburateur de toute façon.
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Joe (30 + années avec OMC)
